一种多股汽车导线线束制造捻头加工机械及加工方法与流程

本发明涉及线束加工领域，特别涉及一种多股汽车导线线束制造捻头加工机械及加工方法。

背景技术：

线束在目前的工业生产中应用非常广泛，线束是电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘层、接线端子、导线等组成，线束加工过程中，需要将导线的外部绝缘层脱去，此时，芯线易松易散，因此需要对其进行捻头处理。

现有的捻头处理通常通过人工将散开的芯线合股到一起，并顺着合股的方向进行扭转，但是，在捻头处理中可能会存在以下问题：

1、由于剥开绝缘层的芯线较短，将其成股扭转时，操作空间较小，人工难以完成，且人工操作时，单个捻头处理的时间较长，难以对其成批量处理；、扭转时，用力过猛或者扭转角度较大时，容易造成芯线扭断的情况。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明可以解决由于剥开绝缘层的芯线较短，将其成股扭转时，操作空间较小，人工难以完成，且人工操作时，单个捻头处理的时间较长，难以对其成批量处理，扭转时，用力过猛或者扭转角度较大时，容易造成芯线扭断的情况等难题。

(二)技术方案

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种多股汽车导线线束制造捻头加工机械，包括底板、支架、固定环、成股装置、外框、间歇转动装置和连接装置，所述的底板的前端通过支架安装有固定环，固定环内设有成股装置，底板的后端安装有外框，外框的内部设有间歇转动装置，间歇转动装置与成股装置之间连有连接装置。

所述的固定环包括圆环、两个夹取架、强力复位弹簧和两个限位架，圆环的左右两侧通过滑动配合的方式与两个限位架相连，限位架起到限位以及方便人员向外拉动夹取架的作用，限位架的内端安装有夹取架，夹取架与圆环内壁之间连有强力复位弹簧,强力复位弹簧起到复位的作用，具体工作时，反向拉动两个夹取架，将线束放入圆环中，松开夹取架使得对线束外部的绝缘层进行夹取固定，此时，脱去绝缘层的芯线位于成股装置内部，固定环对线束起到固定夹持的作用。

所述的成股装置包括转动环、内压机构、限位环、挤压环和定位环，转动环的前端通过滑动配合的方式与圆环后端连接，转动环的后端沿其周向均匀设有内压机构，圆环的外壁安装有限位环，限位环的后方设有挤压环，挤压环套设在圆环上，挤压环的外端安装有定位环，具体工作时，线束夹持后，通过连接装置带动挤压环向后移动直到定位环嵌入到棘轮内，挤压环后移过程中，内压机构受挤压后内缩从而对线芯进行包裹定位，成股装置对散开的芯线进行合股包裹。

所述的内压机构包括角度架、连接弹簧、隔开架、导轨块和嵌入架，角度架与转动环之间连有连接弹簧，角度架的内端安装有隔开架，角度架的外端安装有导轨块，导轨块在挤压环移动中起到导引的作用，角度架的后端安装有嵌入架，挤压环后移过程中，角度架受到挤压环的挤压后向内转动，使得角度架对散开的线芯进行包裹以及内部隔开定型。

所述的间歇转动装置包括棘轮、转动杆、环形槽、往复气缸、滑动架、内置弹簧和棘爪，棘轮的后端沿其周向均匀安装有转动杆，转动杆通过滑动配合的方式与环形槽连接，环形槽安装在外框后端内壁，棘轮上啮合有棘爪，棘爪通过销轴安装在滑动架的内部，滑动架与棘爪之间连有内置弹簧，滑动架的右端通过往复气缸与外框的上端内壁连接，具体工作时，通过往复气缸带动棘爪左右运动从而带动棘轮间歇式等角度转动，且每次转动的幅度较小，避免对合股后的芯线单次扭转过猛，造成芯线扭断的情况。

所述的连接装置包括连接气缸和保护套，定位环与棘轮之间连接有连接气缸，连接气缸的外部套设有保护套，保护套连接在定位环与棘轮之间，通过连接气缸带动挤压环前后运动，保护套对连接气缸起到保护的作用。

其中，所述的转动环的后端开设有弧形环槽，角度架的前端通过铰链与弧形环槽连接，转动环的外壁沿其周向均匀设有抵住块，且角度架的前端面抵在抵住块上。

其中，所述的隔开架的厚度由外向内逐渐减小，隔开架的内端面呈弧形结构。

其中，所述的挤压环的内部沿其周向均匀开设有导引槽，导引槽的后端通过销轴设有滚轮，且滚轮紧贴在导轨块上，定位环外壁的上下两端设有两个卡入块，定位环的内部从前往后为扩口结构。

其中，所述的棘轮内部的上下两端开设有两个卡入槽，且卡入槽与卡入块的位置相对应，棘轮内部的左右两端开设有两个放置槽，连接气缸的后端安装在放置槽内。

其中，所述的滑动架的上端通过滑动配合的方式与外框连接，滑动架下端左侧开设有工作槽，且棘爪位于工作槽内，工作槽的右侧壁上设有限位块。

此外本发明还提供了一种多股汽车导线线束制造捻头加工机械的加工方法，包括以下步骤：

s1、夹持：在强力复位弹簧的作用下，通过两个夹取架对线束表面的绝缘层进行夹持固定；

s2、成股：通过连接气缸带动挤压环向后移动直到定位环嵌入到棘轮内，挤压环后移过程中，角度架受到挤压环的挤压后向内转动，使得角度架对散开的线芯进行包裹，且隔开架对包裹后的芯线内部进行隔开；

s3、扭转捻头：卡入块卡入到卡入槽后，通过往复气缸带动棘爪左右运动从而带动棘轮间歇式等角度转动，进而带动成股后的芯线进行扭转捻头；

s4、捻头完毕后，将其取出，通过重复s1-s3步骤对待加工的线束进行捻头处理。

(三)有益效果

1、本发明所述的一种多股汽车导线线束制造捻头加工机械及加工方法，本发明通过机械化的成股、扭转提高了单个线束的捻头效率，可批量化生产，避免了因操作空间较小而影响到单个线束捻头的进展，且采用棘轮棘爪的原理对成股的芯线进行顺向间歇式等角度扭转，单次的扭转幅度较小，从而避免了芯线扭断的可能性；

2、本发明所述的一种多股汽车导线线束制造捻头加工机械及加工方法，本发明采用挤压合拢的方式将散开的芯线通过角度架、隔开架对其合拢成股并对其内部隔开，成股程度较紧，减小了后期的扭转捻头的难度，提高了单个线束的捻头效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的剖视图；

图3是本发明角度架、隔开架与导轨块之间的剖视图(从后往前看)；

图4是本发明底板、外框与间歇转动装置之间的正视图；

图5是本发明图2的x向局部放大图；

图6是本发明图4的y向局部放大图。

具体实施方式

下面参考附图对本发明的实施例进行说明。在此过程中，为确保说明的明确性和便利性，我们可能对图示中线条的宽度或构成要素的大小进行夸张的标示。

另外，下文中的用语基于本发明中的功能而定义，可以根据使用者、运用者的意图或惯例而不同。因此，这些用语基于本说明书的全部内容进行定义。

如图1至图6所示，一种多股汽车导线线束制造捻头加工机械，包括底板1、支架2、固定环3、成股装置4、外框5、间歇转动装置6和连接装置7，所述的底板1的前端通过支架2安装有固定环3，固定环3内设有成股装置4，底板1的后端安装有外框5，外框5的内部设有间歇转动装置6，间歇转动装置6与成股装置4之间连有连接装置7。

所述的固定环3包括圆环31、两个夹取架32、强力复位弹簧33和两个限位架34，圆环31的左右两侧通过滑动配合的方式与两个限位架34相连，限位架34起到限位以及方便人员向外拉动夹取架32的作用，限位架34的内端安装有夹取架32，夹取架32与圆环31内壁之间连有强力复位弹簧33,强力复位弹簧33起到复位的作用，具体工作时，反向拉动两个夹取架32，将线束放入圆环31中，松开夹取架32使得对线束外部的绝缘层进行夹取固定，此时，脱去绝缘层的芯线位于成股装置4内部，固定环3对线束起到固定夹持的作用。

所述的成股装置4包括转动环41、内压机构42、限位环43、挤压环44和定位环45，转动环41的前端通过滑动配合的方式与圆环31后端连接，转动环41的后端沿其周向均匀设有内压机构42，圆环31的外壁安装有限位环43，限位环43的后方设有挤压环44，挤压环44套设在圆环31上，挤压环44的外端安装有定位环45，具体工作时，线束夹持后，通过连接装置7带动挤压环44向后移动直到定位环45嵌入到棘轮61内，挤压环44后移过程中，内压机构42受挤压后内缩从而对线芯进行包裹定位，成股装置4对散开的芯线进行合股包裹。

所述的内压机构42包括角度架421、连接弹簧422、隔开架423、导轨块424和嵌入架425，角度架421与转动环41之间连有连接弹簧422，角度架421的内端安装有隔开架423，角度架421的外端安装有导轨块424，导轨块424在挤压环44移动中起到导引的作用，角度架421的后端安装有嵌入架425，挤压环44后移过程中，角度架421受到挤压环44的挤压后向内转动，使得角度架421对散开的线芯进行包裹以及内部隔开定型。

所述的间歇转动装置6包括棘轮61、转动杆62、环形槽63、往复气缸64、滑动架65、内置弹簧66和棘爪67，棘轮61的后端沿其周向均匀安装有转动杆62，转动杆62通过滑动配合的方式与环形槽63连接，环形槽63安装在外框5后端内壁，棘轮61上啮合有棘爪67，棘爪67通过销轴安装在滑动架65的内部，滑动架65与棘爪67之间连有内置弹簧66，滑动架65的右端通过往复气缸64与外框5的上端内壁连接，具体工作时，通过往复气缸64带动棘爪67左右运动从而带动棘轮61间歇式等角度转动，且每次转动的幅度较小，避免对合股后的芯线单次扭转过猛，造成芯线扭断的情况。

所述的连接装置7包括连接气缸71和保护套72，定位环45与棘轮61之间连接有连接气缸71，连接气缸71的外部套设有保护套72，保护套72连接在定位环45与棘轮61之间，通过连接气缸71带动挤压环44前后运动，保护套72对连接气缸71起到保护的作用。

所述的转动环41的后端开设有弧形环槽，角度架421的前端通过铰链与弧形环槽连接，弧形环槽的设置方便了角度架421前端的转动，转动环41的外壁沿其周向均匀设有抵住块，且角度架421的前端面抵在抵住块上，抵住块的设置缩小了角度架421的转动范围。

所述的隔开架423的厚度由外向内逐渐减小，隔开架423的内端面呈弧形结构，减小了进入或者抽出成股的芯线内的难度。

所述的挤压环44的内部沿其周向均匀开设有导引槽，导引槽的后端通过销轴设有滚轮，滚轮减小了导引槽与导轨块424之间的摩擦力，且滚轮紧贴在导轨块424上，定位环45外壁的上下两端设有两个卡入块，定位环45的内部从前往后为扩口结构，避免了定位环45内部阻碍了角度架421转动的情况。

所述的棘轮61内部的上下两端开设有两个卡入槽，且卡入槽与卡入块的位置相对应，当定位环45嵌入到棘轮61内时，且卡入块位于卡入槽内，间歇转动装置6可带动挤压环44转动，从而对成股后的芯线进行扭转捻头，棘轮61内部的左右两端开设有两个放置槽，连接气缸71的后端安装在放置槽内。

所述的滑动架65的上端通过滑动配合的方式与外框5连接，滑动架65下端左侧开设有工作槽，且棘爪67位于工作槽内，工作槽的右侧壁上设有限位块，限位块的设置缩小了棘爪67的转动范围，当棘爪67向左推动时其右端抵在限位块时，此时，棘爪67受力带动棘轮61转动。

此外本发明还提供了一种多股汽车导线线束制造捻头加工机械的加工方法，包括以下步骤：

s1、夹持：在强力复位弹簧33的作用下，通过两个夹取架32对线束表面的绝缘层进行夹持固定；

s2、成股：通过连接气缸71带动挤压环44向后移动直到定位环45嵌入到棘轮61内，挤压环44后移过程中，角度架421受到挤压环44的挤压后向内转动，使得角度架421对散开的线芯进行包裹，且隔开架423对包裹后的芯线内部进行隔开；

s3、扭转捻头：卡入块卡入到卡入槽后，通过往复气缸64带动棘爪67左右运动从而带动棘轮61间歇式等角度转动，进而带动成股后的芯线进行扭转捻头；

s4、捻头完毕后，将其取出，通过重复s1-s3步骤对待加工的线束进行捻头处理。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。