一种汽车用高性能火花塞的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体设计一种汽车用高性能火花塞。

背景技术：

随着工业技术的不断发展，汽车已是比较普通的代步工具，人们在使用汽车的同时，对汽车性能的要求也逐渐的提高，汽车发动机的体积也在不断的变小，对发动机的火花塞的性能也有新的要求，现有的火花塞包括中心电极和侧电极，中心电极的端面和侧电极的端面是相对应的，中心电极和侧电极的这种布置方位使火花塞发火空间接触的混合器容量小，会影响到火焰核的成长，且火花塞的耗材多，进而影响发动机的燃烧性能 ，另外，现有的电极上的贵金属一般都是片状的厚度为0.2mm左右，几乎与侧电极在同一平面上，火花塞点火后或沿或的热量极易被侧电极吸收，不利于火焰的长大，在发动机点火方面表现为火花塞的点火性不是很优良。

因此提供一种汽车用高性能火花塞已是一个值得研究的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，使用方便的汽车用高性能火花塞。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车用高性能火花塞，包括壳体和位于所述壳体内的绝缘体，所述绝缘体的底部设有中心电极，所述壳体底部设有呈弧形的基体，所述基体的另一端设有侧电极，所述侧电极的另一端面与所述中心电极的中心轴线重合，所述侧电极位于所述中心电极的下方，所述中心电极的中心轴线与所述侧电极的中心轴线垂直。

所述中心电极和侧电极均为圆柱体。

所述中心电极和侧电极均采用铱合金，所述基体采用镍合金。

所述基体的弧度为90°。

所述中心电极底部与所述侧电极上表面之间的距离为0.60~0.75mm。

所述中心电极的直径为1.5~1.8mm，长度为1.7~2.1mm。

所述侧电极的直径为1.6~2.0mm，长度为2.1~2.7mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，侧电极和中心电极采用圆柱体铱合金，使用寿命长，中心电极的底部的半个端面和右侧面被侧电极和基体包覆，缩小火花塞点火端部在燃烧室中的体积，增加火花塞点火周围混合气容量，提高爆燃速度，改善汽车在行驶中有时会出现加速和上坡无力的现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为A方向的结构示意图；

图中：基体1，侧电极2，中心电极3，绝缘体4，壳体5。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1和图2所示，一种汽车用高性能火花塞，包括壳体5和位于所述壳体5内的绝缘体4，所述绝缘体4的底部设有中心电极3，中心电极3位于绝缘体4底部的中心位置，所述壳体5底部设有呈弧形的基体1，所述基体1的弧度为90°，所述基体1的另一端设有侧电极2，即基体1的顶部与壳体5的右侧底部焊接，基体1的左端与侧电极2的右端焊接，所述中心电极3和侧电极2均为圆柱体，所述中心电极3和侧电极2均采用铱合金，使用寿命长，所述基体1采用镍合金，侧电极2为水平放置的圆柱体，所述侧电极2的左一端面与所述中心电极3的中心轴线重合，所述侧电极2位于所述中心电极3的下方，所述中心电极3的中心轴线与所述侧电极2的中心轴线垂直，即中心电极3底部的半个端面位于侧电极2的正上方，侧电极2和基体1将中心电极3底部且位于右侧的半端面和右侧面包覆，缩小火花塞点火端部在燃烧室中的体积，增加火花塞点火周围混合气容量，产生的火花除了向前后左右伸展，同时还向基体1的圆弧方向伸展，提高爆燃速度，达到快速启动和加速的目的，改善汽车在行驶中有时会出现加速和上坡无力的现象。

所述中心电极3底部与所述侧电极2上表面之间的距离为0.60mm。所述中心电极3的直径为1.5mm，长度为1.7mm。所述侧电极2的直径为1.6mm，长度为2.1mm。

制作时，首先将基体1按点火位置要求切头，然后将基体的左端面磨平后并冲半圆形槽，将侧电极2镶入半圆形槽内，将基体1和侧电极2依次进行电阻焊接和激光焊接，然后进行焊接强度检验，

实施例2：

本实施与实施例1的区别仅在于：所述中心电极底部与所述侧电极上表面之间的距离为0.75mm。所述中心电极的直径为1.8mm，长度为2.1mm，所述侧电极的直径为2.0mm，长度为2.7mm。

实施例3：

本实施与实施例1、实施例2的区别仅在于：所述中心电极底部与所述侧电极上表面之间的距离为0.68mm。所述中心电极的直径为1.65mm，长度为1.9mm，所述侧电极的直径为1.8mm，长度为2.4mm。

本实用新型结构简单，侧电极和中心电极采用圆柱体铱合金，使用寿命长，中心电极的底部的半个端面被侧电极的上表面包覆，缩小火花塞点火端部在燃烧室中的体积，增加火花塞点火周围混合气容量，提高爆燃速度，改善汽车在行驶中有时会出现加速和上坡无力的现象。