一种无电压防护型车用插线座的制作方法

本实用新型涉及汽车电控技术领域，尤其涉及一种无电压防护型车用插线座。

背景技术：

48v轻混技术是近年来新提出的一种低成本节油技术，当前的48v轻混系统多放在汽车的发动机和变速箱之间，把车辆的标准电压从12v提高到48v，用以为车辆内部的大用电元件供电，并且平衡发动机的动力输出，而为了保证车用轻混系统在电路中的供电稳定性，往往会采用接触可靠性更好的插接件作为应用在48v轻混系统上的电路连接件，传统的插接件应用于此系统内时常常需要使用额外的电压防护措施来保证插接件的有效使用性，电压防护措施的实施会导致插接件的使用成本增大，还会降低插接件的防水密封效果。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种无电压防护型车用插线座，通过在插接板上使用灌胶密封和嵌件注塑来安装固定所述接线柱和插接头，形成良好的电压防护，并严密封合电路连接处，以解决上述技术问题。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：提供一种无电压防护型车用接插件，包括一插接板，以及设置在所述插接板一侧的主体插头和设置在所述插接板另一侧的主体插座，还包括设置在所述插接板的主体插座一侧的第一线束连接柱、第二线束连接柱、第三线束连接柱，以及设置在所述插接板的主体插头一侧的对应连接所述第一线束连接柱的第一插接头，对应连接所述第二线束连接柱的第二插接头，对应连接所述第三线束连接柱的第三插接头，所述第一插接头、第二插接头、第三插接头在与所述插接板结合之处设置有使用灌胶密封的工艺方式灌注的密封层。

优选的，所述第一线束连接柱连接12v电压电路，第二线束连接柱连接地线，第三线束连接柱连接48v电压电路。

优选的，还包括多个设置在所述插接板上用以供固定螺栓通过以固定所述插接板的固定通孔。

优选的，还包括设置在所述插接板上用以隔离并防护所述第一线束连接柱、第二线束连接柱、第三线束连接柱的防护隔板。

优选的，还包括设置在所述主体插座外壁处和所述防护隔板上的卡接齿。

优选的，在所述插接板上还设置有多组用以加强所述插接板自身强度的加强棱筋。

优选的，所述第一线束连接柱、第二线束连接柱、第三线束连接柱上均设有方便电路线束连接于其上并且不会轻易松脱的柱体螺纹。

本实用新型的有益效果：本实用新型设计有一个集成式的插接板，所述插接板上同时设置有连接12v电压电路、48v电压电路以及安全地线的连接插件件，可同时沟通多个电路，并且在所述插接件的插接头与插接板的连接之处还灌注有塑胶密封层，用以对插接件的内部电路密封，并形成有效的电压防护，所述密封层还具备优良的防水密封能力。所述插接板上还设置有方便将本实用新型固定的固定通孔以及使本实用新型卡接到车辆内部结构中不松脱的卡接齿，以加强本实用新型的稳定性。为了防止在本实用新型在连接到电路中后电压电路被干扰，因此在本装置的插接板上围绕所述第一线束连接柱、第二线束连接柱、第三线束连接柱设置有防护隔板，用以防护在所述接线柱的四周的同时还可以将上述三个线束连接柱分隔开，以防止不同的电压电路互相干扰。本装置还设置有用以强化结构强度的加强棱筋和设置在所述第一线束连接柱、第二线束连接柱、第三线束连接柱上用以加强电路与本装置的电路连接的稳固性的主体螺纹。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的一种无电压防护型车用插线座的整体结构示意图之一；

图2为本实用新型具体实施例的一种无电压防护型车用插线座的整体结构示意图之二。

1-插接板，11-第一线束连接柱，12-第二线束连接柱，13-第三线束连接柱，14-第一插接头，15-第二插接头，16-第三插接头，17-固定通孔，2-主体插头，3-主体插座，4-密封层，5-防护隔板，6-卡接齿，7-加强棱筋，8-柱体螺纹。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例和现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式，本实用新型并不限制于该实施例。

请参阅图1以及图2中关于本实用新型具体实施例的一种无电压防护型车用插线座的不同视角下的整体结构示意图，本实施例包括一插接板1，以及设置在所述插接板1一侧的主体插头2和设置在所述插接板1另一侧的主体插座3，还包括设置在所述插接板1的主体插座3一侧的第一线束连接柱11、第二线束连接柱12、第三线束连接柱13，以及设置在所述插接板1的主体插头2一侧的对应连接所述第一线束连接柱11的第一插接头14，对应连接所述第二线束连接柱12的第二插接头15，对应连接所述第三线束连接柱13的第三插接头16，所述第一插接头14、第二插接头15、第三插接头16在与所述插接板1结合之处设置有使用灌胶密封的工艺方式灌注的密封层4。

在本实施例中，所述第一线束连接柱11连接12v电压电路，第二线束连接柱12连接地线，第三线束连接柱13连接48v电压电路。

作为本实施例的优选项之一，为了方便将本装置安装固定在车体结构之内，还包括多个设置在所述插接板1上用以供固定螺栓通过以固定所述插接板1的固定通孔17和设置在所述主体插座3外壁处和所述防护隔板5上的卡接齿6。所述固定通孔17可方便将本装置螺纹固定挂在车体结构的既定部位，而卡接齿6则可以有效的将本装置与车体结构卡接联结成一体，防止本装置发生一些不必要的轻微转动从而影响到电路。

作为本实施例的优选项之二，还包括设置在所述插接板1上用以隔离并防护所述第一线束连接柱11、第二线束连接柱12、第三线束连接柱13的防护隔板5，用以防护在所述接线柱的四周的同时还可以将上述三个线束连接柱分隔开，以防止不同的电压电路互相干扰。

在所述插接板1上还设置有多组用以加强所述插接板1自身强度的加强棱筋7。

考虑到在实际的电路连接中，电路连接线束并不是单纯的缠绕在本装置的接件一端，因此可在电路连接线束的末端设置一配合连接的螺纹端盖，因此所述第一线束连接柱11、第二线束连接柱12、第三线束连接柱13上均设有方便电路线束的末端连接于其上并且不会轻易松脱的柱体螺纹8。

以上未提及之处，均适用于现有技术。

以上详细描述了本实用新型的具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域的技术人员已本实用新型构思在现有技术上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，都应在本权利要求书所确定的保护范围内。

技术特征：

1.一种无电压防护型车用插线座，其特征在于：包括一插接板（1），以及设置在所述插接板（1）一侧的主体插头（2）和设置在所述插接板（1）另一侧的主体插座（3），还包括设置在所述插接板（1）的主体插座（3）一侧的第一线束连接柱（11）、第二线束连接柱（12）、第三线束连接柱（13），以及设置在所述插接板（1）的主体插头（2）一侧的对应连接所述第一线束连接柱（11）的第一插接头（14），对应连接所述第二线束连接柱（12）的第二插接头（15），对应连接所述第三线束连接柱（13）的第三插接头（16），所述第一插接头（14）、第二插接头（15）、第三插接头（16）在与所述插接板（1）结合之处设置有使用灌胶密封的工艺方式灌注的密封层（4）。

2.根据权利要求1所述的一种无电压防护型车用插线座，其特征在于：所述第一线束连接柱（11）连接12v电压电路，第二线束连接柱（12）连接地线，第三线束连接柱（13）连接48v电压电路。

3.根据权利要求1所述的一种无电压防护型车用插线座，其特征在于：还包括多个设置在所述插接板（1）上用以供固定螺栓通过以固定所述插接板（1）的固定通孔（17）。

4.根据权利要求1所述的一种无电压防护型车用插线座，其特征在于：还包括设置在所述插接板（1）上用以隔离并防护所述第一线束连接柱（11）、第二线束连接柱（12）、第三线束连接柱（13）的防护隔板（5）。

5.根据权利要求4所述的一种无电压防护型车用插线座，其特征在于：还包括设置在所述主体插座（3）外壁处和所述防护隔板（5）上的卡接齿（6）。

6.根据权利要求1所述的一种无电压防护型车用插线座，其特征在于：在所述插接板（1）上还设置有多组用以加强所述插接板（1）自身强度的加强棱筋（7）。

7.根据权利要求1所述的一种无电压防护型车用插线座，其特征在于：所述第一线束连接柱（11）、第二线束连接柱（12）、第三线束连接柱（13）上均设有方便电路线束连接于其上并且不会轻易松脱的柱体螺纹（8）。

技术总结
本实用新型公开了一种无电压防护型车用插线座，涉及汽车电控技术领域。包括一插接板，以及设置在所述插接板一侧的主体插头和设置在所述插接板另一侧的主体插座，还包括设置在所述插接板的主体插座一侧的第一线束连接柱、第二线束连接柱、第三线束连接柱，以及设置在所述插接板的主体插头一侧的对应连接所述第一线束连接柱的第一插接头，对应连接所述第二线束连接柱的第二插接头，对应连接所述第三线束连接柱的第三插接头，所述第一插接头、第二插接头、第三插接头在与所述插接板结合之处设置有使用灌胶密封的工艺方式灌注的密封层。本实用新型无需额外电压防护措施。

技术研发人员：夏宣林
受保护的技术使用者：乐清市星火汽车电子有限公司
技术研发日：2019.09.02
技术公布日：2020.04.17