线束及外装构件的制作方法

本发明涉及线束及外装构件。

背景技术：

以往，使用于混合动力车、电动汽车等车辆的线束具备在高电压的电池与逆变器等电气设备间电连接的电线(例如参照专利文献1)。

在将搭载于后侧的电池和搭载于发动机室内的逆变器连接的线束中、从后侧向地板的下方布设且在前侧引入到发动机室内的区域中，多根电线例如按每根电线插通于金属管内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-173456号公报([0016])

技术实现要素：

发明要解决的课题

但是，如上所述，在混合动力车、电动汽车等车辆中，作为电气设备使用高电压的逆变器、电池等，因此有时电线中有例如数百安培的大电流流动。在电线中有大电流流动的情况下，电线有可能发热。当电线插通于金属管等外装构件时，能够期待从金属管散热，但是电线与金属管间的热阻成为散热的瓶颈。

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供能够提高散热性的线束及外装构件。

用于解决课题的方案

解决上述课题的线束具备电线构件和供所述电线构件插通的外装构件，在所述外装构件设置有与所述电线构件的外周面接触的弹簧构件。

根据该结构，因为在外装构件设置有与电线构件的外周面接触的弹簧构件，所以伴随接触面积的扩大，热阻减小，能够提高散热性。

上述线束优选的是，在所述电线构件与所述弹簧构件之间夹设有将所述电线构件的芯线的外周覆盖的绝缘部。

根据该结构，因为在电线构件与弹簧构件之间夹设将电线构件的芯线的外周覆盖的绝缘部，所以能够确保线束的绝缘性。

上述线束优选的是，所述绝缘部是与所述芯线之间具有间隙地将所述芯线的外周包覆的绝缘包覆部，所述弹簧构件具有追随所述芯线的伸缩而将所述芯线与所述绝缘包覆部的间隙消除的弹性。

根据该结构，通过以芯线能伸缩的方式施加松弛的绝缘包覆部，利用弹簧构件将芯线和绝缘包覆部的间隙消除，从而能够提高散热性，并且电线构件能够发挥本来具有的吸收余长的功能。

上述线束优选的是，所述绝缘部是在所述弹簧构件的内表面设置的绝缘涂装部，所述电线构件是在所述芯线的外周不具有绝缘包覆部的无包覆部的电线构件，所述弹簧构件具有追随所述芯线的伸缩而将所述芯线的外周遍及全周用所述绝缘涂装部覆盖的弹性。

根据该结构，通过使用无包覆部的电线构件，芯线的伸缩性优良，因此电线构件能够适当发挥本来具有的吸收余长的功能。

上述线束优选的是，设置有将所述弹簧构件和所述外装构件的间隙填埋的散热构件。

根据该结构，因为设置有将弹簧构件和外装构件的间隙填埋的散热构件，所以容易从弹簧构件向外装构件散热，能够更适当地提高散热性。

解决上述课题的外装构件，在所述外装构件插通电线构件，所述外装构件设置有与所述电线构件的外周面接触的弹簧构件。

根据该结构，因为设置有与电线构件的外周面接触的弹簧构件，所以伴随接触面积的扩大，热阻减小，能够提高散热性。

发明效果

根据本发明的线束及外装构件，能够提高散热性。

附图说明

图1是示出一实施方式的线束的概要结构图。

图2是一实施方式的线束的剖视图。

图3是关于一实施方式的线束示出导电路导入到弹簧构件的状态的局部剖视图。

图4是关于变更例的线束示出无包覆部的导电路导入到弹簧构件的状态的局部剖视图。

图5是关于变更例的线束的、被导入无包覆部的导电路的弹簧构件的剖视图。

图6(a)、(b)是设置有散热构件的弹簧构件的剖视图。

图7是关于其他变更例的线束示出导电路导入到多个弹簧构件的状态的局部剖视图。

图8(a)～(c)是示出散热构件的电线长度方向的配置的变化的局部剖视图。

图9(a)、(b)是示出散热构件的电线长度方向的配置的变化的局部剖视图。

图10(a)、(b)是示出散热构件的电线长度方向的配置的变化的局部剖视图。

具体实施方式

以下，按照附图对线束及外装构件的一实施方式进行说明。另外，在各附图中，说明便利起见，有时将结构的一部分夸张或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率也有时与实际不同。

如图1所示，线束1将两个或者三个以上电气设备2电连接。本实施方式的线束1将在混合动力车、电动汽车等车辆的前部设置的逆变器3和在比该逆变器3靠车辆后方设置的高压电池4电连接。线束1例如以在车辆的地板下面通过的方式布设。逆变器3与成为车辆行驶的动力源的驱动车轮用的电动机(省略图示)连接。逆变器3由高压电池4的直流电生成交流电，并将该交流电向电动机供给。高压电池4例如是能够供给数百伏特电压的电池。

线束1具备：多个(在图1的例子中为两个)导电路10；一对连接器c1，装配于导电路10的两端部；保护管30，将多个导电路10一并包围；以及多个(在图1中图示四个)夹持件40。各导电路10以在车辆的前后方向延伸的方式形成为细长状。各导电路10例如是能与高电压、大电流对应的高压电线。另外，各导电路10例如是自身不具有屏蔽结构的非屏蔽电线。本例的导电路10具有由与高压电池4的正极端子连接的正极侧的导电路10a和与高压电池4的负极端子连接的负极侧的导电路10b构成的两条非屏蔽高压电线。各导电路10a、10b的一端部通过连接器c1与逆变器3连接，各导电路10a、10b的另一端部通过连接器c1与高压电池4连接。

保护管30例如由铁系、铝系的金属材料构成。保护管30保护插通于内部的各导电路10a、10b使其免遭飞翔物、水滴等，并且将各导电路10a、10b一并屏蔽，除此之外，还具有将各导电路10a、10b等产生的热释放的散热功能。各导电路10a、10b相当于电线构件的一例，保护管30相当于外装构件的一例。收纳有多个导电路10的保护管30利用夹持件40固定于车辆的车身等。

如图2及图3所示，本例的各导电路10a、10b均具有芯线11和将芯线11的外周包覆的绝缘包覆部12。作为芯线11，除了使用例如将多根金属线材绞合而构成的绞线、由多根金属线材编成筒状的编织导体等柔软导体(可挠导体)之外，还能够使用由内部呈实心结构的柱状(例如圆柱状)的一根金属棒构成的单芯线、内部呈中空结构的筒状导体(管导体)等。另外，作为芯线11，也可以将绞线、柱状导体或筒状导体组合。本例的芯线11通过作为柔软导体的一例的绞线构成。作为芯线11的材料，能够使用铜系、铝系等导电性优良的金属。在芯线11的两端部通过压接、电阻焊等而接合有一对端子13。

利用与芯线11的长度方向正交的平面将芯线11截断的截面形状(也就是说横截面形状)能够形成为任意形状。芯线11的横截面形状例如形成为圆形、半圆形、多边形、正方形、扁平形状。在本说明书中，“扁平形状”例如包括长方形、长圆形、椭圆形等。另外，本说明书中的“长方形”具有长边和短边，正方形除外。另外，本说明书中的“长方形”也包括将棱部倒角的形状、使棱部圆滑化的形状。本例的芯线11的横截面形状形成为圆形。

绝缘包覆部12通过合成树脂等绝缘材料构成。绝缘包覆部12以与芯线11的两端部接合的一对端子13露出的方式遍及芯线11的全长而设置，与芯线11之间具有间隙地将芯线11的外周遍及全周而包覆。也就是说，在发生温度变化的情况下等具备，以芯线11能伸缩的方式施加松弛的绝缘包覆部12。绝缘包覆部12相当于绝缘部的一例。通过一个芯线11、一个绝缘包覆部12以及一对端子13构成单位电线(电线构件)，通过单个或者多个单位电线构成一个导电路10(导电路10a或者导电路10b)。本例的各导电路10a、10b均通过单个单位电线构成。因此，在本例中，与芯线11的两端部接合的一对端子13通过连接器c1与逆变器3、高压电池4连接。

保护管30例如通过下侧的壳体和上侧的盖组装而一体化。在保护管30按每个导电路10a、10b装配有筒状的弹簧构件20，弹簧构件20遍及各导电路10a、10b的大致全长与各导电路10a、10b的外周面的大致全周接触。本例的弹簧构件20一体具有：弹簧主体21，具有与各导电路10a、10b的外径适合的内径；和弹簧主体21的全长方向的两端部及中间部的三列装配部22。弹簧构件20通过三列装配部22在每列各两个部位共计六个部位利用螺钉23固定于保护管30。在弹簧主体21遍及全长设置有用于将导电路10a或者导电路10b导入的开口24，以对抗弹簧主体21的弹力而推压的方式从开口24导入各导电路10a、10b。

作为弹簧构件20的材料，例如能够使用铁系、铜系的金属。更详细地，弹簧构件20例如能够使用不锈钢系的金属。另外，本例的弹簧构件20具有追随芯线11的伸缩而将芯线11和绝缘包覆部12的间隙消除的弹性。也就是说，在芯线11收缩时，弹簧构件20(弹簧主体21)与绝缘包覆部12的外周面弹性接触，并且通过该弹簧构件20(弹簧主体21)的弹力，绝缘包覆部12被向内侧施力而与芯线11紧贴。另一方面，在芯线11膨胀时，弹簧构件20(弹簧主体21)与绝缘包覆部12的外周面弹性接触，并且通过该弹簧构件20(弹簧主体21)的弹力，绝缘包覆部12被向内侧施力而与芯线11紧贴，此时，对抗弹簧构件20(弹簧主体21)的弹力，芯线11自身也通过膨胀而与绝缘包覆部12紧贴。换句话讲，弹簧构件20(弹簧主体21)具有容许芯线11的伸缩并且将芯线11和绝缘包覆部12的间隙消除的弹性。

如上所述，根据本实施方式，能够起到以下作用及效果。

(1)因为在保护管30设置有与各导电路10a、10b的外周面接触的弹簧构件20，所以伴随接触面积的扩大，热阻减小，能够提高散热性。

(2)因为在各导电路10a、10b与弹簧构件20之间夹设将各导电路10a、10b的芯线11的外周覆盖的绝缘包覆部12，所以能够确保线束1的绝缘性。

(3)以芯线11能伸缩的方式施加松弛的绝缘包覆部12，利用弹簧构件20将芯线11和绝缘包覆部12的间隙消除，从而能够提高散热性，并且各导电路10a、10b能够发挥本来具有的吸收余长的功能。

(4)因为遍及各导电路10a、10b的大致全长设置有弹簧构件20，所以能够更适当地提高散热性。

(5)仅仅推压到弹簧构件20，就能够容易地装配各导电路10a、10b。

另外，上述实施方式能够按如下变更而实施。上述实施方式及以下变更例能够在技术上不矛盾的范围内组合而实施。

·在上述实施方式中，作为电线构件，使用芯线11的外周由绝缘包覆部12覆盖的有包覆部的各导电路10a、10b，但是也可以如图4及图5所示，使用在芯线51的外周不具有绝缘包覆部的无包覆部的各导电路50a、50b。在该情况下，作为芯线51例如使用编织导体。另外，伴随使用无包覆部的电线构件(各导电路50a、50b)，取代上述实施方式的弹簧构件20，而使用在弹簧主体61的内表面施加有绝缘涂装部65的弹簧构件60。绝缘涂装部65相当于绝缘部的一例。

在图5所示的例子中，弹簧构件60也可以在弹簧主体61没有弹性变形的自然状态下，弹簧主体61的两端闭合，在弹簧主体61的两端间也可以不形成用于将可作为导电路50a的电线构件从径向外侧导入的开口24(参照图2)。也可以通过弹簧主体61弹性变形，从而在弹簧主体61的两端间形成用于将可作为导电路50a的电线构件从径向外侧导入的开口24。

弹簧构件60具有追随芯线51的伸缩而将芯线51的外周遍及全周用绝缘涂装部65覆盖的弹性。也就是说，弹簧构件60为了确保无包覆部的电线构件(各导电路50a、50b)的绝缘性，除了芯线51收缩时之外，还在芯线51膨胀时，弹簧主体61的开口完全闭合，并且弹簧主体61(绝缘涂装部65)与芯线51的外周面的大致全周始终接触。并且，在芯线51的全长方向上，没有用弹簧构件60覆盖的两端部被绝缘性的收缩管52包覆。

根据该结构，通过使用无包覆部的电线构件(各导电路50a、50b)，从而芯线51的伸缩性优良，因此各导电路50a、50b能够适当发挥本来具有的吸收余长的功能。

·如图6(a)、(b)所示，也可以设置将弹簧构件20和保护管30的间隙填埋的散热构件70。作为散热构件70的材料，能够使用硅橡胶等热稳定性优良的弹性体。根据该结构，因为设置将弹簧构件20和保护管30的间隙填埋的散热构件70，所以容易从弹簧构件20向保护管30散热，能够更适当地提高散热性。

在图6(a)的例子中，以不与螺钉23干涉的方式设置散热构件70，利用与弹簧构件20分体的硅橡胶等能够后安装散热构件70，除此之外，也能够利用与弹簧构件20相同的金属将散热构件70一体成形。在图6(b)的例子中，以与螺钉23干涉的方式设置散热构件70，在利用螺钉23将弹簧构件20固定于保护管30后，能够利用与弹簧构件20分体的硅橡胶等后安装散热构件70。在哪种情况下，弹簧构件20都容许芯线11的伸缩，并且可确保将芯线11和绝缘包覆部12的间隙消除的弹性。另外，当然也可以取代弹簧构件20而在弹簧构件60(参照图4)设置散热构件70。

·在上述实施方式中，遍及各导电路10a、10b的大致全长设置有单一的弹簧构件20，但是也可以如图7所示，例如在向车辆装配的每个装配位置(参照图1为夹持件40)各配置一个弹簧构件80。根据该结构，因为在向车辆装配的装配位置设置弹簧构件80，所以容易从各弹簧构件80通过保护管30向车身等散热，能够更适当地提高散热性。另外，也可以取代参照图4遍及各导电路50a、50b的大致全长设置单一的弹簧构件60，而是与本变更例同样，将多个弹簧构件例如在向车辆装配的每个装配位置各设置一个。

·作为图6(a)、(b)所示的散热构件70的电线长度方向的配置，例如能够采用如下各种各样的变化。

如图8(a)所示，散热构件70也可以遍及弹簧构件20的全长而设置。根据该结构，散热性变得特别良好。另外，除了本变更例使用的图8(a)之外，在下述的变更例使用的图8(b)、(c)及图9(a)、(b)及图10(a)、(b)中，将散热构件70用梨皮面花纹示出。另外，便利起见，将梨皮面花纹(散热构件70)的宽度形成到装配部22的螺钉23通过的孔附近，并示出图6(a)、(b)双方的散热构件70能够适用本变更例。而且，也可以将各变更例的散热构件70设置成图4的弹簧构件60或者图7的弹簧构件80来取代弹簧构件20。

如图8(b)所示，散热构件70也可以设置成仅将装配部22覆盖。根据该结构，通过电线长度方向的部分利用，从而成为低成本。

如图8(c)所示，散热构件70也可以设置成避开装配部22。根据该结构，通过电线长度方向的部分利用，从而成为低成本。

如图9(a)所示，散热构件70也可以在弹簧构件20的全长中的一部分区间设置有一个。根据该结构，通过电线长度方向的部分利用，从而成为低成本。

如图9(b)所示，散热构件70也可以在弹簧构件20的全长中的不连续的区间设置有多个。根据该结构，通过电线长度方向的部分利用，从而成为低成本。

如图10(a)所示，例如在向车辆装配的每个装配位置设置弹簧构件80的情况下，散热构件70也可以设置于多个弹簧构件80的全部。

如图10(b)所示，例如在向车辆装配的每个装配位置设置弹簧构件80的情况下，散热构件70也可以设置于多个弹簧构件80的一部分。

散热构件70也可以以各变更例的组合的方式设置。

·在上述实施方式中，按每个导电路10a、10b准备一个弹簧构件20，将两个弹簧构件20装配于保护管30，但是也可以为，例如针对两个导电路10a、10b，将与各个导电路10a、10b的外周面接触的两个弹簧主体通过连结部位而一体化的单一的弹簧构件装配于保护管30。另外，也可以取代参照图4按每个导电路50a、50b准备一个弹簧构件60，将两个弹簧构件60装配于保护管30，而是与本变更例同样，将多个弹簧主体通过连结部位一体化的单一的弹簧构件装配于保护管30。

·在上述实施方式中，作为利用线束1连接的电气设备2采用逆变器3及高压电池4，但是不限于此。例如，也可以使用于将逆变器3和驱动车轮用的电动机连接的线束。即，只要是将搭载于车辆的两个或者三个以上电气设备2电连接的结构就能够适用。此外，线束及外装构件不限于车辆用。

本公开包括以下实装例。并不用于限定，而作为辅助理解，标注实施方式的结构要素的参照符号。

[附记1]按照本公开的一或多个实装例的线束(1)，能够具备：

电线构件(10)，具有外周面；

外装构件(30)，具有内表面，该内表面划定所述电线构件(10)插通的内部空间；

夹持件(20)，配置于所述外装构件(30)的所述内部空间，所述夹持件(20)构成为保持所述电线构件(10)，能够包括：板簧(21)，与所述电线构件(10)的所述外周面直接或者能导热地接触；和装配部(22)，装配于所述外装构件(30)的所述内表面，与所述外装构件(30)的所述内表面直接或者能导热地接触。

[附记2]在本公开的一或多个实装例中，所述夹持件(20)的所述装配部(22)能够具有与所述外装构件(30)的所述内表面一致或者面接触的基面。

[附记3]在本公开的一或多个实装例中，所述夹持件(20)的所述板簧(21)也可以是弯曲板簧，所述弯曲板簧具有在与所述电线构件(10)的轴线正交的剖视时与所述电线构件(10)的所述外周面一致或者面接触的弯曲内表面。

[附记4]在本公开的一或多个实装例中，所述夹持件(20)的所述弯曲板簧(21)也可以在所述弯曲内表面的整个面中与所述电线构件(10)的所述外周面面接触。

[附记5]在本公开的一或多个实装例中，所述夹持件(20)的所述板簧(21)能够构成为弹性地按压所述电线构件(10)的所述外周面。

[附记6]在本公开的一或多个实装例中，所述夹持件(20)的所述板簧(21)能够具有基端和与所述基端相反的一侧的自由端，所述基端与所述装配部(22)一体化或者固定地支承于所述装配部(22)。

[附记7]在本公开的一或多个实装例中，所述夹持件(20)的所述板簧(21)及所述装配部(22)也可以为金属制。

[附记8]在本公开的一或多个实装例中，所述外装构件(30)也可以是金属管。

[附记9]在本公开的一或多个实装例中，所述线束(1)能够构成为：将通过对所述电线构件(10)通电而在所述电线构件(10)产生的热从所述弹簧主体(21)向所述装配部(22)传热，从所述装配部(22)向所述外装构件(30)的所述内表面传热，并从所述外装构件(30)的外表面向所述线束(1)的外部散热。

符号说明

1：线束

10、10a、10b、50a、50b：导电路(电线构件)

11、51：芯线

12：绝缘包覆部(绝缘部)

20、60、80：弹簧构件

30：保护管(外装构件)

65：绝缘涂装部(绝缘部)

70：散热构件