1.一种车用电池冷却系统，其特征在于，包括：冷凝器、蒸发器、板式热交换器、散热水箱和压缩机；
所述压缩机用于将气态制冷剂进行压缩；所述压缩机的输出端与所述冷凝器的输入端连通，用于将压缩后的所述气态制冷剂输送至所述冷凝器；所述冷凝器用于将所述气态制冷剂与空气或水进行热交换而冷凝为液态制冷剂；
所述蒸发器的输入端与所述冷凝器的输出端连通，用于获取所述液态制冷剂，并吸收被冷却物体的热量将液态制冷剂转化为气态制冷剂；所述蒸发器的输出端还与所述压缩机的输入端连通；
所述板式热交换器包括互相连通的第一输入端和第一输出端，以及互相连通的第二输入端和第二输出端；所述板式热交换器的第一输入端与所述冷凝器的输出端连通；所述板式热交换器的第一输出端与所述压缩机的输入端连通；所述板式热交换器的第二输入端通过热交换管道与所述散热水箱的输出端连通，所述板式热交换器的第二输出端与所述散热水箱的输入端连通；所述板式热交换器用于实现所述液态制冷剂与所述散热水箱中的水进行热交换形成气态制冷剂，从而降低所述散热水箱中的水温；其中，所述热交换管穿过电池箱的内部用于实现所述电池箱的降温。
2.根据权利要求1所述的车用电池冷却系统，其特征在于，还包括：
第一电磁阀，设置于所述蒸发器的输入端与所述冷凝器的输出端之间的管道上，用于控制所述蒸发器与所述冷凝器之间的连通或关断；
第二电磁阀，设置于所述板式热交换器的第一输入端与所述冷凝器的输出端之间的管道上，用于控制所述板式热交换器与所述冷凝器之间的连通或关断。
3.根据权利要求1所述的车用电池冷却系统，其特征在于，还包括：
第一膨胀阀，设置于所述蒸发器的输入端与所述冷凝器的输出端之间的管道上，用于对所述冷凝器输出至蒸发器的液态制冷剂进行降温和降压；
第二膨胀阀，设置于所述板式热交换器的第一输入端与所述冷凝器的输出端之间的管道上，用于对所述冷凝器输出至板式热交换器的液态制冷剂进行降温和降压。
4.根据权利要求1所述的车用电池冷却系统，其特征在于，还包括：第一气门芯和第二气门芯；
所述第一气门芯设置于所述板式热交换器的第二输入端与所述电池箱之间的热交换管道上；所述第二气门芯设置于所述板式热交换器的第二输出端与所述散热水箱的输入端之间的管道上。
5.根据权利要求1所述的车用电池冷却系统，其特征在于，还包括：温度传感器；
所述温度传感器设置于所述板式热交换器的第二输出端与所述散热水箱的输入端之间的管道内，用于测量散热水箱的水经过热交换后的水温。
6.根据权利要求1所述的车用电池冷却系统，其特征在于，还包括：水泵；
所述水泵设置于所述板式热交换器的第二输入端与所述电池箱之间的热交换管道内。
7.一种车用电池冷却方法，其特征在于，适用于上述权利要求1-6任一项所述的车用电池冷却系统，所述车用电池冷却方法包括：
当需要对电池箱进行降温时，控制冷凝器的输出端与板式热交换器的第一输入端进行连通，使得所述冷凝器、所述板式热交换器和所述压缩机对所述散热水箱内的水进行降温；
当需要空调机组进行制冷时，控制所述冷凝器的输出端与所述蒸发器的输入端进行连通，使得所述冷凝器、所述蒸发器和所述压缩机实现空调机组的制冷过程；
当需要对电池箱进行降温，并进行空调机组的制冷时，控制所述冷凝器的输出端与所述板式热交换器的第一输入端进行连通，并控制所述冷凝器的输出端与所述蒸发器的输入端进行连通。
8.根据权利要求7所述的车用电池冷却方法，其特征在于，所述车用电池冷却系统还包括第一电磁阀和第二电磁阀；所述车用电池冷却方法具体包括：
当需要对电池箱进行降温时，关闭所述第一电磁阀，开启所述第二电磁阀，控制冷凝器的输出端与板式热交换器的第一输入端进行连通，使得所述冷凝器、所述压缩机和所述板式热交换器对所述散热水箱内的水进行降温；
当需要空调机组进行制冷时，开启所述第一电磁阀，关闭所述第二电磁阀，控制所述冷凝器的输出端与所述蒸发器的输入端进行连通，使得所述冷凝器、所述蒸发器和所述压缩机实现空调机组的制冷过程；
当需要对电池箱进行降温，并进行空调机组的制冷时，同时开启所述第一电磁阀和所述第二电磁阀，控制所述冷凝器的输出端与所述板式热交换器的第一输入端进行连通，并控制所述冷凝器的输出端与所述蒸发器的输入端进行连通。