一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质与流程

本发明涉及电池包充电技术领域，尤其涉及一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术：

当今，虽然汽车工业的快速发展使得人们的出行变得方便快捷，但也面临着诸多挑战，其中最引人注目的便是全球空气污染指数和燃油消耗总量的不断攀升，为应对这一问题，新能源汽车应运而生。

在新能源汽车蓬勃发展的当下，高寒地区对新能源汽车也具有旺盛的需求，但是由于新能源汽车主要供电来源于电池包，而电池包的充放电能力受环境温度影响较大，在高寒地区的低温环境中电池包的充放电能力大大降低，甚至无法正常工作。因此，需要在新能源汽车的众多功能中增加电池包加热功能。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质，能够辅助电池包在高寒低温环境中进行充放电，且能够减少电池包出现过压烧毁的情况。

本申请实施例提供了一种交流慢充充电前的预加热控制方法，该方法包括：

若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据；

其中，占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值；占空比数据用于控制充电合成接口的输出功率值，充电合成接口的输出功率值在预设时间段内低于预设功率阈值；

若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令；第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电；电热元件用于加热车载电池包。

进一步地，调整车载充电机的占空比数据之前，还包括：

确定车载电池包的初始温度值；

若初始温度值低于预设加热温度阈值，确定车载电池包的剩余电量。

进一步地，调整车载充电机的占空比数据之后，还包括：

确定在车载充电机的占空比数据控制下充电合成接口的当前输出功率值；

将当前输出功率值反馈至电池管理系统；电池管理系统用于将当前输出功率转发至整车控制系统。

进一步地，若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令之后，还包括：

向电池管理系统发送第二工作指令；第二工作指令用于指示整车控制系统控制电热元件处于工作模式；电池管理系统用于将第二工作指令转发至整车控制系统。

进一步地，向电池管理系统发送第二工作指令之后，还包括：

若电热元件处于供电状态，且电热元件处于工作模式，确定车载电池包的当前温度值；

若当前温度值等于预设温度值，向车载充电机发送第三工作指令，以及向电池管理系统发送第四工作指令；第三工作指令用于指示车载充电机向电热元件停止供电，第四工作指令用于指示整车控制系统控制电热元件处于非工作模式。

相应地，本申请实施例还提供了一种交流慢充充电前的预加热控制装置，该装置包括：

调整模块，用于若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据；

其中，占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值；占空比数据用于控制充电合成接口的输出功率值，充电合成接口的输出功率值在预设时间段内低于电热元件的工作功率阈值；

控制模块，用于若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令；第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电；电热元件用于加热车载电池包。

进一步地，该装置还包括：

第一确定模块，用于确定车载电池包的初始温度值；

第二确定模块，用于若初始温度值低于预设加热温度阈值，确定车载电池包的剩余电量。

相应地，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任意一项描述的交流慢充充电前的预加热控制装置。

进一步地，该车辆还包括：

车载电池包，

车载充电机，用于接收充充电前的预加热控制装置发送的第一工作指令；第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电；车载充电机设置有充电合成接口；

交流慢充充电枪，用于充电合成接口连接；

整车控制系统，用于控制电热元件处于工作模式；

电热元件，用于加热车载电池包；

电池管理系统，用于将充电合成接口的当前输出功率转发至整车控制系统，以及用于将第二工作指令转发至整车控制系统。

相应地，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现上述交流慢充充点前的预加热控制方法。

本申请实施例具有如下有益效果：

本申请实施例所公开的一种交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据，其中，占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值，占空比数据用于控制充电合成接口的输出功率值，充电合成接口的输出功率值在预设时间段内低于预设功率阈值，若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令，第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电，电热元件用于加热车载电池包。基于本申请实施例，通过给予预设时间段来调整占空比数据，不仅可以减少向电热元件供电时功率不足的情况出现，而且可以进行过压保护，减少充电合成接口失效的风险，此外，还可以实现对车载电池包进行交流慢充充电前的有效预加热。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本申请实施例所提供的一种交流慢充充电前的预加热控制方法的流程示意图；

图2是本申请实施例提供的一种交流慢充充电前的预加热控制装置的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种车辆的部分组成结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施例作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一个实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”和“第四”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述以外的顺序实施。此外，术语“包括”以及其的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或模块的方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或模块，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些方法、产品或设备固有的其它步骤或模块。

下面介绍本申请一种交流慢充充电前的预加热控制方法的具体实施例，图1是本申请实施例提供的一种交流慢充充电前的预加热控制方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所示的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序，在实际执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。具体的如图1所示，该方法包括：

s101：若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据。

本申请实施例中，交流慢充充点前的预加热控制装置在调整车载充电机的占空比数据之前，需要确定车载电池包的初始温度值，若车载电池包的初始温度值低于预设加热温度阈值，则确定车载电池包的剩余电量，若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，则确定车载电池包继电器的工作状态，若车载电池包的继电器处于非工作状态，则确定车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪的连接状态，若车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，则控制车载充电机的开关电路，调整占空比数据。需要说明的是，交流慢充充点前的预加热控制装置确定车载电池包的初始温度值、确定车载电池包的剩余电量、确定车载电池包继电器的工作状态和确定车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪的连接状态可以按照上文中描述的顺序进行确定，也可以打乱顺序进行确定，本申请实施例只是列举了众多确定顺序中的一种确定顺序。

本申请实施例中，交流慢充充点前的预加热控制装置确定车载电池包继电器的工作状态的具体实施方式中，交流慢充充点前的预加热控制装置确定母线上的电流大小，一旦母线上的电流大于2a，将向电池管理系统发送报警指令，电池管理系统将控制电池包继电器处于非工作状态，即断开状态。

本申请实施例中，占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值，占空比数据用于控制充电合成接口的输出功率值，充电合成接口的输出功率值在预设时间段内低于预设功率值。

一种具体的实施方式中，占空比数据在预设时间段ts内低于预设占空比阈值，在预设时间段ts内，充电合成接口的输出功率中最大可用功率为0kw。

本申请实施例中，交流慢充充点前的预加热控制装置在调整车载充电机的占空比数据之后，确定在车载充电机的占空比数据控制下充电合成接口的当前输出功率值，并将当前输出功率值反馈至电池管理系统，电池管理系统用于将当前输出功率转发至整车控制系统。

一种具体的实施方式中，在预设时间段ts内整车控制系统接收到当前输出功率中最大可用功率为0kw，整车控制系统将控制电热元件处于非工作模式。

本申请实施例中，充电合成接口包括交流充电器接口和直流电压转换器接口的接口总成。

s103：若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令；第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电；电热元件用于加热车载电池包。

本申请实施例中，若交流慢充充点前的预加热控制装置确定占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令，同时还向电池管理系统发送第二工作指令，电池管理系统将该第二工作指令转发至整车控制系统，该第二工作指令用于指示整车控制系统控制电热元件由非工作模式切换至工作模式。

一种具体的实施方式中，交流慢充充点前的预加热控制装置确定占空比数据等于预设占空比阈值，充电合成接口的输出功率中最大可用功率为非0kw，交流慢充充点前的预加热控制装置向车载充电机发送第一工作指令，且向电池管理系统发送第二工作指令，车载充电机接收第一工作指令并向电热元件供电，电池管理系统接收第二工作指令并转发至整车控制系统，整车控制系统将控制电热元件处于工作模式。

本申请实施例中，交流慢充充点前的预加热控制装置向电池管理系统发送第二工作指令之后，判断电热元件的供电状态，若电热元件处于供电状态，则确定车载电池包的当前温度值，若电池包的当前温度值等于预设温度值，则向车载充电机发送第三工作指令，同时向电池管理系统发送第四工作指令，其中，第三工作指令用于指示车载充电机向电热元件停止供电，以免造成电热元件过度加热电池包，进而损坏电池包，第四工作指令用于指示整车控制系统控制电热元件由工作模式切换至非工作模式。

采用本申请实施例所提供的交流慢充充电前的预加热控制方法，通过给予预设时间段来调整占空比数据，不仅可以减少向电热元件供电时功率不足的情况出现，而且可以进行过压保护，减少充电合成接口失效的风险，此外，还可以实现对车载电池包进行交流慢充充电前的有效预加热。

本申请实施例还提供的一种交流慢充充电前的预加热控制装置，图2是本申请实施例提供的一种交流慢充充电前的预加热控制装置的结构示意图，如图2所示，该装置包括：

调整模块201用于若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据。

其中，占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值；占空比数据用于控制充电合成接口的输出功率值，充电合成接口的输出功率值在预设时间段内低于电热元件的工作功率阈值。

本申请实施例中，该装置还包括：

第一确定模块，用于确定车载电池包的初始温度值；

第二确定模块，用于若初始温度值低于预设加热温度阈值，确定车载电池包的剩余电量。

控制模块203用于若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令；第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电；电热元件用于加热车载电池包。

本申请实施例中的装置与方法实施例基于同样的申请构思。

本申请实施例还提供的一种车辆，图3是本申请实施例提供的一种车辆的部分组成结构示意图，如图3所示，该车辆包括交流慢充充电前的预加热控制装置301、车载充电机303、电热元件305、车载电池包307、交流慢充充电枪309、电池管理系统311和整车控制系统313，其中，交流慢充充电前的预加热控制装置301用于调整车载充电机303开关电路的占空比数据；车载充电机303用于接收交流慢充充电前的预加热控制装置301发送的第一工作指令，第一工作指令用于指示车载充电机303向电热元件供电305，车载充电机303设置有充电合成接口；交流慢充充电枪309用于充电合成接口连接；整车控制系统301用于控制电热元件处于工作模式；电热元件305用于加热车载电池包；电池管理系统311用于将充电合成接口的当前输出功率转发至整车控制系统，以及用于将第二工作指令转发至整车控制系统。

本申请实施例还提供的一种存储介质，存储介质可设置于服务器之中以保存用于实现方法实施例中一种交流慢充充电前的预加热控制方法相关的至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集由该处理器加载并执行以实现上述交流慢充充电前的预加热控制方法。

可选的，在本实施例中，上述存储介质可以位于计算机网络的多个网络服务器中的至少一个网络服务器。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于包括：u盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

由上述本申请提供的交流慢充充电前的预加热控制方法、装置、车辆或存储介质的实施例可见，本申请中方法包括:若车载电池包的剩余电量低于预设电量阈值，且车载电池包的继电器处于非工作状态，且车载充电机的充电合成接口与交流慢充充电枪处于连接状态，调整车载充电机的占空比数据，其中，占空比数据在预设时间段内低于预设占空比阈值，占空比数据用于控制充电合成接口的输出功率值，充电合成接口的输出功率值在预设时间段内低于预设功率阈值，若占空比数据等于预设占空比阈值，向车载充电机发送第一工作指令，第一工作指令用于指示车载充电机向电热元件供电，电热元件用于加热车载电池包。基于本申请实施例，通过给予预设时间段来调整占空比数据，不仅可以减少向电热元件供电时功率不足的情况出现，而且可以进行过压保护，减少充电合成接口失效的风险，此外，还可以实现对车载电池包进行交流慢充充电前的有效预加热。

需要说明的是：上述本申请实施例的先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣，且上述本说明书对特定的实施例进行了描述，其他实施例也在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或者步骤可以按照不同的实施例中的顺序来执行并且能够实现预期的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出特定顺序或者而连接顺序才能够实现期望的结果，在某些实施方式中，多任务并行处理也是可以的或者可能是有利的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的均为与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置的实施例而言，由于其基于相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。