用于车辆的块的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的块，更详细地，涉及一种具有固定在车辆内部的支架的用于车辆的块。

背景技术：

通常，利用支架将块安装在规定位置来进行固定。即，将设置在块的支架位于打算要安装的位置之后，利用紧固组件来进行固定，从而实现块的安装。此时，上述支架可以与块一体地形成，或者也可以与块进行拆装。例如，就安装在车辆电池的熔断器块(fuseblock)而言，安装的高度可以根据熔断器块的规格而发生变化，由此需要更换支架。

现有的块通过将盖体结合在主体来形成外观和骨架。上述块具有支架座(bracketholder)，以便支架可实现拆装，如果上述支架插入于上述支架座之后，设置在车辆的内部，则块会设置在车辆上。

如上所述的现有的块具有如下问题。

在块的主体分别设置有用于结合支架的支架座以及用于结合盖体的紧固部。因此，随着构成块的盖体或者支架的数量增加，形成在主体的支架座和紧固部(以下，称紧固部)的数量也会增加。

上述紧固部用于将单独结构紧固在一起，即使通过上述紧固部来紧固主体与盖体，由于因在制造各个结构的过程中产生的设计误差而产生间隙，因此，会发生振动和噪音，并且，上述紧固部相对易受外力影响，从而具有在车辆内设置块的过程中破损的问题。

并且，随着紧固部的增加，用于组装或拆开块的时间也会增加，由此存在耗费大量的维修工作时间的问题。因此，为了解决上述问题，提出了使形成在主体的紧固部的数量最小化的必要性。

另一方面，当在车辆内设置块，或者分离已设置的块时，由于设置块的空间非常狭窄，因此，为了设置或更换块，需要去除周围的其他部件而带来不便，并且，需要一种用于确保车辆内的设置空间的方案。

现有技术文献

专利文献

(专利文献1)韩国授权实用新型第20-0449875号

技术实现要素：

发明所要解决的问题

为了解决上述问题而提出的本发明的目的在于，通过使形成在安装有盖体和支架的部位的安装部最小化来减少用于车辆的块的振动。

本发明的另一个目的在于，提供一种在用于车辆的块的盖体形成段差部，从而能够设置在相对狭窄的空间的用于车辆的块。

用于解决问题的方案

根据用于实现上述目的的本发明的特征，本发明包括：主体，其两侧外表面形成有安装部，在上述主体内部设置有部件放置部；盖体，其两侧外表面形成有安装杆，上述盖体覆盖上述部件放置部；安装支架，其两侧前端形成有盒子安装片，从而将上述主体固定在设置空间，并且，在上述安装部紧固上述安装杆和盒子安装片，由此上述盖体和安装支架组装在上述主体。

上述安装部包括：杆安装片，其形成在上述安装部的一侧，且紧固在上述安装杆；支架安装片，其形成在上述安装部的另一侧，且紧固在上述盒子安装片。

在上述杆安装片中，由上述杆安装片的内表面和主体的外表面来形成杆收容空间，朝向上述杆收容空间突出形成有杆安装凸起。

上述支架安装片形成为，以使得上述支架安装片的一侧朝向与插入上述安装杆的方向相反的方向开放的方式具有支架收容空间，在上述支架安装片中，朝向上述支架收容空间突出形成有支架安装凸起。

上述支架安装片在内部形成与上述支架收容空间连通的支架安装通道，在上述支架安装通道的一侧形成有弯折通道，其中，上述弯折通道具有由上述支架安装通道的一部分弯曲而成的形状。

上述安装杆包括：杆体，其可实现弹性变形，且具有向一侧延长的悬臂形状；杆保护挡边，其形成为包围上述杆体的两侧，并且，上述杆体的中央形成有卡接端，由此紧固在上述安装部。

上述安装支架包括：支架体，其沿着一个方向长长地延长；支架臂，其由上述支架体的两侧前端弯曲而形成；盒子安装片，其形成在上述支架臂的前端，与上述安装部相结合，且形成有贯通孔，并且，在上述盒子安装片形成弯折部，其中，上述弯折部由上述盒子安装片的前端弯曲而成。

在上述盖体形成段差部，由此在构成上述盖体的第一主体和第二主体之间出现高度差。

在上述主体的外表面形成支撑条(supportrib)，其中，上述支撑条沿着上述主体的外表面的边缘长长地延长。

发明效果

本发明的用于车辆的块可以获得如下效果。

根据本发明，在主体的安装部形成杆安装片和支架安装片，盖体和安装支架均可以安装在安装部，由此使紧固部位最小化。因此，通过使在紧固部位产生的振动最小化来提高部件的耐久性。

根据本发明，通过形成在安装支架的前端的弯折部插入于安装部的弯折通道的结构及支架安装凸起夹入于安装支架的安装孔的结构，安装支架不会脱离安装部而被牢固地固定在安装部。

根据本发明，在盖体形成段差部，在构成盖体的第一主体和第二主体之间出现高度差，从而可以在设置用于车辆的块的狭窄的空间获得相当于段差部的空间。因此，可以有效地使用设置块的车辆内的空间，且使维修工作变得容易。

附图说明

图1是示出本发明的用于车辆的块的优选实施例的立体图。

图2是示出本发明实施例的结构的主体的立体图。

图3是放大构成本发明实施例的主体的主要特征部的底面立体图。

图4是构成本发明实施例的盖体的立体图。

图5是放大构成本发明实施例的盖体的主要特征部的立体图。

图6是构成本发明实施例的支架的立体图。

图7是放大构成本发明实施例的主体和盖体的主要特征部结合的模样的立体图。

图8是放大构成本发明实施例的主体和支架的主要特征部结合的模样的底面立体图。

附图标记说明：

1：用于车辆的块10：主体

10'：部件放置部11：支撑条

12：端子通道13：安装部

14：杆安装片14a：杆收容空间

14b：杆安装凸起15：支架安装片

15a：支架收容空间15b：支架安装凸起

15c：支架安装通道15d：弯折通道

20：盖体21：第一主体

21'：段差部22：第二主体

23：安装杆23a：杆体

23a'：限制片23b：卡接端

23c：把持部23d：杆保护挡边

23d'：限制壁24：端子保护挡边

30：安装支架31：支架体

32：支架臂33：盒子安装片

33a：安装孔33b：弯折部

34：框架固定部。

具体实施方式

以下，通过示意图对本发明的一些实施例进行详细的说明。需要注意的是，在对各附图的结构要素附加附图标记时，对相同的结构要素而言，即使标记在不同的附图，也要尽可能利用相同的附图标记。并且，在说明本发明实施例时，如有认为对于相关的公知结构或者功能的具体说明不利于对本发明实施例的理解的情况，将会省略对其的详细说明。

并且，在说明本发明实施例的结构要素时，能够采用第一、第二、a、b、(a)、(b)等用语。这样的用语仅仅是为了将该结构要素与其他结构要素区分，并且相应结构要素的本质、次序或者顺序等并不会被该用语所限定。本说明书中提及一个结构要素与其他结构要素“连接”、“结合”或“接触”时，可能是上述一个结构要素与上述其他结构要素直接链接或直接连接，还应该理解为每个结构要素之间还可能有其他结构要素“连接”、“结合”或“接触”。

首先，对构成本发明优选实施例的用于车辆的块1的结构进行说明。

参照图1，本实施例的用于车辆的块1包括：主体10；盖体20，其覆盖上述主体10的上部；以及安装支架30，其固定在上述主体10和车辆的框架，由此将上述用于车辆的块1设置在车辆内。

参照图2，主体10大致呈六面体形状。在上述主体10的内部设置有部件放置部10'。在上述部件放置部10'放置继电器和熔断器等电子部件(附图中未示出)。

在上述主体10的外表面形成支撑条11。上述支撑条11沿着上述主体10的外表面的边缘长长地延长。在上述主体10结合上述盖体20时，上述支撑条11使上述主体10和盖体20紧密结合，从而去除在上述主体10与盖体20之间产生的间隙。

在上述主体10的两面分别形成一对端子通道12。上述端子通道12在与上述主体10的长度方向垂直的方向上形成通道，通过上述端子通道12插入与设置在上述部件放置部10'的电子部件实现电性连接的大电流端子(未图示)。上述端子通道12由上述主体10的外表面的一部分凹入而成，因此，插入于上述主体10的端子不会向外部突出。

在上述主体10的两侧形成有安装部13。优选地，上述安装部13形成在与上述主体10的上述端子通道12所形成的表面相邻的表面。上述盖体20和安装支架30均可以结合在上述安装部13。就上述主体10而言，由于上述盖体20和安装支架30均结合在上述安装部13，因此，无需额外设置单独的紧固结构。因此，可以通过使形成在上述主体10的安装部13的数量最小化来对在上述安装部13产生的振动进行最小化。

上述安装部13在与上述主体10垂直的方向即与上述端子通道12平行的方向上延长形成，在上述安装部13的一侧形成杆安装片14，在另一侧形成支架安装片15。就上述安装部13而言，上述杆安装片14形成在比上述支架安装片15相对更靠近上述部件放置部10'的位置。更详细地，后述的盖体20以包围上述部件放置部10'的方式与上述主体10相结合，上述杆安装片14朝向上述盖体20结合的方向而成。

上述杆安装片14由包围上述主体10的形状形成，且具有杆收容空间14a。上述杆收容空间14a由上述主体10的外表面和上述杆安装片14的内表面形成。上述杆收容空间14a是用于插入后述的盖体20的安装杆23的空间。

在上述杆安装片14中，杆安装凸起14b朝向上述杆收容空间14a突出。上述安装杆23的一部分卡接在上述杆安装凸起14b，由此上述主体10与盖体20相结合。上述杆安装凸起14b的一侧可以倾斜地形成，以便将上述安装杆23引导至上述杆收容空间14a。

参照图3，在上述安装部13的另一侧即上述杆安装片14的相反侧形成上述支架安装片15。在上述支架安装片15插入上述安装支架30时，上述主体10与安装支架30相结合。

上述支架安装片15形成为，以使得上述支架安装片15的一侧朝向与插入安装杆23的方向相反的方向开放的方式具有支架收容空间15a。上述安装支架30放置在上述支架收容空间15a。

在上述支架安装片15中，支架安装凸起15b朝向上述支架收容空间15a突出。上述支架安装凸起15b卡接在上述安装支架30的一部分，由此防止上述安装支架30脱离上述支架收容空间15a。更加详细地，防止上述安装支架30从上述主体10向上述安装部13的长度方向发生脱离。

在上述支架安装片15沿着上述安装支架30的插入方向形成有支架安装通道15c。上述支架安装通道15c形成在上述支架安装片15的内部，且与上述支架收容空间15a连通。上述支架安装通道15c引导上述安装支架30插入于上述支架收容空间15a，并且阻断上述安装支架30与安装部13之间的结合受到外部的影响。

在上述支架安装通道15c的一侧形成弯折通道15d，其中，上述弯折通道15d具有由上述支架安装通道15c的一部分弯曲而成的形状。上述弯折通道15d形成为与上述支架安装通道15c相连通。在上述弯折通道15d插入上述安装支架30时，防止上述安装支架30向后述的支架臂32的长度方向发生脱离。

参照图4，上述盖体20包括第一主体21及第二主体22。上述第一主体21与第二主体22一体地形成，由此形成上述盖体20的外观。

在上述盖体20形成段差部21'，由此在上述第一主体21与第二主体22之间出现高度差。上述第一主体21形成为相对高于上述第二主体22，且覆盖放置于上述部件放置部10'的体积较大的部件(例如，继电器)的部分。相反地，上述第二主体22覆盖放置于上述部件放置部10'的体积相对小的部件(例如，熔断器及母排)的部分。

通过上述第二主体22相对低于上述第一主体21的结构，可以获得相当于上述段差部21'的空间，因此，可以有效地使用设置用于车辆的块1的设置空间。

参照图5，上述一对安装杆23形成在与上述主体10的安装部13对应的上述盖体20的位置。在上述第一主体21和第二主体22的面对面的表面分别形成安装杆23。上述一对安装杆23插入于上述安装部13，由此上述主体10与盖体20相结合。

上述安装杆23的外观由杆体23a来形成。上述杆体23a朝向与上述盖体20和上述主体10结合的方向相反的方向延长。上述杆体23a与上述第一主体21或者第二主体22隔开设置，并且具有弹性。

可以在上述杆体23a的两侧表面突出有限制片23a'。上述限制片23a'被形成在后述的杆保护挡边23d的限制壁23d'干涉，从而限制上述杆体23a可发生弹性变形的范围。

在上述杆体23a的中央形成有卡接端23b。上述杆安装凸起14b卡接在上述卡接端23b，由此上述主体10与盖体20相结合。上述卡接端23b可以通过孔而形成在上述杆体23a，且也可以由突出的凸起形成。

在上述杆体23a的前端形成有把持部23c。工作人员抓住上述把持部23，对上述把持部23c施加力，从而能够使上述杆体23a发生弹性变形。

在上述杆体23a的两侧突出有杆保护挡边23d。上述杆保护挡边23d防止上述杆体23a因受外力而破损。上述杆保护挡边23d形成为具有比上述杆安装片14宽的宽度，当上述杆体23a结合在上述杆安装片14时，上述杆保护挡边23d还包围上述杆安装片14的外部，由此保护上述安装杆23与安装部13之间的结合部位。

在上述第二主体22中，端子保护挡边24以悬臂形状延长。上述端子保护挡边24朝向上述部件放置部10'延长。上述端子保护挡边24阻断上述端子通道12与外部接触的同时，还起到防止上述盖体20反向插入于上述主体10的键码作用。并且，上述端子保护挡边24的表面与上述主体10的外表面接触，从而起到防止出现由于作用于上述盖体20的扭转应力导致的弯曲现象的作用。

参照图6，上述安装支架30包括支架体31及一对支架臂32。上述安装支架30由金属材质形成。上述支架体31形成为沿着一个方向长长地延长的板状。

在上述支架体31的两侧前端形成支架臂32。上述支架臂32沿着与上述支架体31延长的方向垂直的方向弯曲而延长。上述安装支架30以上述支架体31和一对支架臂32大致弯曲成形状的方式形成。

在上述支架臂32形成有盒子安装片33。上述盒子安装片33与上述安装部13相结合。更加具体地，通过上述盒子安装片33插入于上述支架安装片15的支架安装通道15c来实现结合。

在上述盒子安装片33贯通形成有安装孔33a。上述支架收容空间15a内的突出的支架安装凸起15b卡接在上述安装孔33a，安装支架30以不会从支架安装片15向插入的方向发生脱离的方式得到固定。

在上述盒子安装片33的前端形成弯折部33b。上述弯折部33b由上述盒子安装片33的前端弯曲而成，上述弯折部33b插入于上述弯折通道15d，由此防止上述安装支架30向上述支架臂32的长度方向发生脱离。

在上述支架体31形成有框架固定部34。上述框架固定部34用于将上述安装支架30设置在框架(该框架配置在设置上述用于车辆的块的空间)。上述框架固定部34可以设置为多个，位置及形状可以根据需要来进行设计变更。

下面，对在车辆内设置构成本发明优选实施例的用于车辆的块1的过程进行说明。

首先，在上述主体10的部件放置部10'设置电子部件。更加具体地，在上述端子通道12的周围放置母排(busbar)和熔断器，使得与端子接触，此外，还放置体积相对大的继电器，通过端子通道12引出连接在大电流端子的电线。

盖体20以对应于放置在上述部件放置部10'的电子部件的形状的方式覆盖于上述主体10。工作人员抓住上述一对把持部23c，朝向上述第一主体21和第二主体22，对上述杆体23a施加压力，使上述杆体23a发生弹性变形，且将上述安装杆23插入于上述杆安装片14。当上述杆体23a经过上述杆安装凸起14b且插入于上述杆收容空间14a时，工作人员解除对上述杆体23a施加的力。如果解除对上述杆体23a施加的力，如图7所示，上述杆体23a通过弹性恢复力紧贴于上述杆安装片14的内表面，上述卡接端23b卡接在上述杆安装凸起14b，由此防止上述安装杆23脱离上述杆安装片14。

另一方面，相对高的上述第一主体21覆盖放置上述继电器的部分，上述第二主体22覆盖设置在上述端子通道12的周围的母排和熔断器。此时，上述第二主体22的端子保护挡边24紧贴于上述主体10的外表面，且覆盖由上述主体10的侧面开放而形成的端子通道12。并且，在上述支撑条11放置上述第一主体21和第二主体22，由此上述主体10和盖体20彼此紧密结合。

接着，工作人员将上述安装支架30插入于上述支架安装片15。具体地，工作人员以使上述安装支架30的盒子安装片33和弯折部33b的形状对应于上述支架安装片15的支架安装通道15c和弯折通道15d的形状的方式进行插入。当使上述安装支架30和支架安装片15的形状对应之后插入时，上述安装孔33a经过上述支架安装凸起15b后卡接在上述支架安装凸起15b的相反侧。

参照图8，由于上述安装孔33a卡接在支架安装凸起15b，因此上述安装支架30不会向上述安装支架30的插入方向进行移动。并且，上述弯折部33b插入于上述弯折通道15d，由此上述安装支架30不会向上述支架臂32的长度方向进行移动。

完成组装的用于车辆的块1通过形成在上述安装支架30的框架固定部34而固定在车辆内部的框架(未图示)。此时，由于具有上述段差部21'而使上述盖体20的第二主体22形成为相对低于第一主体21，可以获得相当于上述段差部21'的空间，因此可以在狭小的设置空间内相对容易地设置、解除用于车辆的块1。

如上所述，虽然以构成本发明实施例的全部结构要素结合为一体或者以结合的状态动作的方式进行了说明，但是本发明并不会被这样的实施例所限定。即只要在本发明的目的范围内，其全部结构要素能够以一个以上选择性地结合并进行动作。并且，在没有特别相反的记载的情况下，“包括”，“构成”或者“具有”等用语表明能够包含上述记载的该结构要素，因此要理解为，其并不是排除其他结构要素，而是还能够进一步包括其他结构要素。包括技术用语或科学用语的全部用语，在不进行其他定义的情况下，具有与本领域技术人员的常规理解的意思相同的含义。与事先定义的用语相同，常规用语要理解为与相关技术的文脉表达的含义相同，在本发明中没有明确定义的前提下，不能理解为理想化或者过度形式化的含义。

以上说明仅仅是示意性地说明本发明的技术思想，因此在不脱离本发明的本质特性的前提下，本领域技术人员能够进行多种修改和变形。因此，本发明公开的实施例并不是用于限定本发明的技术思想，而是用于对其进行说明，并且本发明的技术思想的范围并不会被上述实施例所限定。本发明的保护范围由权利要求书来确定，并且，应解释为与之等同的范围的所有技术思想均包括在本发明的权利要求范围内。

除了覆盖上部的盖体之外，还可以在本实施例的用于车辆的块1的主体10额外设置覆盖上述主体10的下部的下部盖。如果额外设置上述下部盖体，则可以在上述安装部13进一步形成具有与形成在安装部13的杆安装片14相同的形状的安装片。

但是，本实施例中，为了便于说明，描述了仅在安装部13的一侧形成杆安装片14的形状。