一种汽车开关的制作方法

本发明涉及汽车配件，尤其是一种汽车开关。

背景技术：

随着汽车科技的日新月异，汽车从机械控制逐渐向电子化方向发展。电子手刹也逐步取代原来汽车中的传统机械手刹，电子手刹的应用可以释放前排座间的空间，省下的空间可做其他用途。

但是现有技术中的电子手刹开关结构复杂，零件较多，装配复杂；而且电子手刹导通有可能会出现失灵的情况，危害驾驶人员的生命安全。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供了一种汽车开关，其采用嵌件注塑的设计，使得组装零件变少，方便装配；防止接触件漏装和装配不当导致功能失效；且通过设置多导通结构设置，使得开关在使用过程中更加安全、稳定。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案来实现的：

一种汽车开关，包括开关壳体、转动安装于所述开关壳体上的旋钮、安装于所述旋钮下方的滑动件、以及电路板；所述旋钮上设置有拨杆，所述滑动件上设置有与所述拨杆相匹配的作用部，所述滑动件上设置有至少两个接触件，所述电路板上设置有与所述接触件相匹配的接触区。

由于设置多个接触件来导通所述电路板，保证在其中一路信号失效的情况下，其他路信号仍可以正常使用，大大提高汽车开关的稳定性与安全性。

使用时，操作人员只需转动所述旋钮，所述旋钮设置的所述拨杆作用于所述滑动件上的作用部，使得滑动件滑动，所述滑动件滑动过程中，使其设置的接触件与电路板上的接触区接触，产生信号。

进一步地，每个所述接触件设置有多个接触脚，每个所述接触区设置有与所述接触脚相匹配对应的接触条，所述接触条长短不同。

所述电路板的漏铜设置形成所述接触条，所述接触条与所述接触脚配合导通，形成信号。

具体的，所述每个所述接触件设置有三个所述接触脚，相对应的，所述每个接触区设置有三个接触条，所述三个接触条包括位于中间的第二接触条、以及位于第二接触条两侧的第一接触条、第二接触条；其中，所述第二接触条于三个接触条中最长，所述第一接触条于三个接触条中最短，所述第三接触条长度处于两者之间；三个所述接触脚位置与三个所述接触条一一对应。

由于接触条长短不同，使用时，向前转动所述旋钮与向后转动所述旋钮时，每个所述接触件中的所述三个接触脚与与其对应设置的所述接触条接触情况不同，形成不同的信号，不同的信号可以用于触发不同的的功能，增加汽车开关的功能性。

进一步地，所述接触脚包括至少两个接触点。

采用上述结构，只要接触脚中的一个接触点实现导通，则该接触脚就实现导通；进一步增加了导通安全性；具体的，所述接触脚与所述接触条接触侧开槽，形成多个所述接触点。

进一步地，所述滑动件滑动安装于所述开关壳体下方，所述滑动件上设置有滑轨槽，所述开关壳体上设置有与所述滑轨槽相匹配的滑轨筋。

所述滑动件依靠所述滑轨槽与所述滑轨筋可滑动的安装于所述开关壳体下方。

进一步地，所述滑轨槽设置有两个，分别位于所述滑动件的两侧；相对应的，所述滑轨筋设置有两个。

采用上述结构，由于滑轨槽设置在滑动件两侧，使得所述旋钮带动所述滑动件的滑动更加稳定、平稳。

进一步地，所述作用部设置有两个，分别位于所述滑动件的两侧，相对应的，所述拨杆设置有两个。

采用上述结构，所述旋钮上的拨杆作用在所述滑动件的两侧，使得旋钮的拨杆带动所述滑动件滑动时，作用力同时作用于滑动件两侧，此时，滑动件滑动时在两侧受力均匀，滑动更加流畅、平稳，避免使用过程中，滑动件滑动卡死灯现象发生，进一步保证汽车开关使用的安全性与稳定性。

进一步地，所述作用部在滑动方向上设置有凸块，所述凸块设置在所述拨杆的两侧。

使用过程中，所述拨杆具体作用于所述凸块上，使得滑动件滑动。

具体的，常态下，所述旋钮处于中间位置，所述拨杆位于所述两个凸块的中间；向后转动所述旋钮时，所述旋钮绕轴转动，所述拨杆向前转动，作用于位于拨杆前方的凸块，使得所述滑动件向前移动，所述接触件与所述接触区形成一种接触方式，产生一种信号；向前转动所述旋钮时，所述旋钮绕轴转动，所述拨杆向后转动，作用于位于拨杆后方的凸块，使得所述滑动件向后移动，所述接触件与所述接触区形成另一种接触方式，产生另一种信号。

进一步地，所述开关壳体内两侧上设置有支撑件，所述支撑件侧面设置有定位轴，所述旋钮设置有与所述定位轴相匹配的定位孔。

所述旋钮依靠自身设置的定位孔与所述支撑件上的定位轴转动安装于所述开关壳体上。

进一步地，所述支撑件上设置有档位销安装槽，档位销安装于所述档位销安装槽中，所述档位销与所述档位销安装槽之间设置有弹性件，所述旋钮内设置有与所述档位销相匹配的档位轨道。

转动所述旋钮，所述定位销在所述档位轨道中滑动，所述档位轨道作用于所述档位销上，使得档位销下移，压缩所述弹性件；当松开所述旋钮时，所述弹性件作用于所述档位销上，所述档位销作用于所述档位轨道上，此时所述档位轨道受力不均匀，故所述旋钮复位。

所述定位销、弹性件、档位轨道相互配合，不仅起到旋钮的复位，且能增加操作人员转动所述旋钮时的手感。

所述弹性件采用弹簧。

进一步地，所述档位销包括位于所述档位轨道的圆柱、以及用于设置所述弹性件一端的第一弹性件安装槽；所述档位轨道包括复位段、以及设置在所述复位段两侧的第一作用段、第三作用段，所述第一作用段与所述第二作用段向外倾斜；所述档位销安装槽上设置有运动槽，所述圆柱设置于所述运动槽内。

所述档位销安装槽底部设置有第二弹性件安装槽，用于设置所述弹性件的另一端。

所述运动槽与所述圆柱配合，引导所述档位销的下移。

具体的，向后转动所述旋钮时，所述档位销从复位段移动至第一作用段，由于第一作用段向外倾斜设计，当档位销移动至第一作用段时，档位销在第一作用段作用下，沿着运动槽向下移动并压缩所述弹性件，当松开所述旋钮时，所述弹性件欲恢复原状，作用于所述档位销，所述定位销作用于第一作用段，此时，所述档位轨道受力不均匀，故旋钮转动，所述定位销从第一作用段进入复位段，完成复位。

向前转动所述旋钮时，所述档位销从复位段移动至第二作用段，由于第二作用段向外倾斜设计，当档位销移动至第二作用段时，档位销在第二作用段作用下，沿着运动槽向下移动并压缩所述弹性件，当松开所述旋钮时，所述弹性件欲恢复原状，作用于所述档位销，所述定位销作用于第二作用段，此时，所述档位轨道受力不均匀，故旋钮转动，所述定位销从第二作用段进入复位段，完成复位。

进一步地，所述滑动件与所述接触件之间采用嵌件注塑设计。

采用嵌件注塑设计，可以有效的减少所述滑动件与所述接触件质检的组装零件，且有效防止接触件漏装和装配不当导致功能失效。

进一步地，所述接触件设置有两个，相对应的，所述接触区设置有两个，且所述接触区设置方向相反。

所述接触区设置在电路板的两侧。

具体的，常态下，所述旋钮处于中间位置，两个所述接触区中的第二接触条与第三接触条与所述接触件接触；

向后转动所述旋钮时，所述旋钮作用于所述滑动件并使其前移，左侧的接触区中，所述第二接触条与所述接触件接触导通；右侧的接触区中，所述第一接触条、第二接触条、第三接触条与所述接触件接触导通；

向前转动所述旋钮时，所述旋钮作用于所述滑动件并使其后移，左侧的接触区中，所述第一接触条、第二接触条、第三接触条与所述接触件接触导通；右侧的接触区中，所述第二接触条与所述接触件接触导通。

进一步地，所述汽车开关包括底座，所述底座设置于所述开关壳体的下方，所述电路板设置于所述开关壳体与所述底座之间。

具体的，所述底座与所述开关壳体之间采用卡扣结构固定。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

(1)本发明的汽车开关设置多个接触件，形成多个导通结构；保证其中一路信号失效的情况下，其他路信号仍可以正常使用，提高汽车开关的稳定性与安全性。

(2)本发明的汽车开关的滑动件设置有双滑轨槽，开关壳体与之匹配设置有双滑轨筋，保证滑动件滑动的稳定性。

(3)本发明的汽车开关中的接触件与滑动件之间采用嵌件注塑的设计，使得两者之间的组装零件变少，且方便装配；同时防止接触件漏装和装配不当导致功能失效；

附图说明

图1为本发明汽车开关的立体结构示意图；

图2为本发明汽车开关的爆炸结构示意图；

图3为本发明汽车开关的俯视结构示意图；

图4为图3a-a处剖面结构示意图；

图5为图4c处放大图；

图6为图3b-b处剖面结构示意图；

图7为本发明汽车开关中旋钮结构示意图；

图8为本发明汽车开关中汽车壳体结构示意图；

图9为本发明汽车开关中滑动件结构示意图；

图10为本发明汽车开关中档位销结构示意图；

图11为本发明汽车开关中档位销、汽车壳体、滑动件配合结构示意图；

图12为图11d处放大图；

图13为本发明汽车开关中接触件、电路板配合结构示意图；

图14为本发明汽车开关中电路板结构示意图；

附图标记：1开关壳体；101滑轨筋；102支撑件；1021定位轴；1022档位销安装槽；1022a运动槽；1022b第二弹性件安装槽；2旋钮；201拨杆；202定位孔；203档位轨道；2031第一作用段；2032复位段；2033第二作用段；3滑动件；301作用部；3011凸块；302滑轨槽；4电路板；401接触区；4011接触条；4011a第一接触条；4011b第二接触条；4011c第三接触条；5接触件；501接触脚；6档位销；601圆柱；602第一弹性件安装槽；7弹性件；8底座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1—14所示，一种汽车开关，包括开关壳体1、转动安装于所述开关壳体1上的旋钮2、安装于所述旋钮2下方的滑动件3、以及电路板4；所述旋钮2上设置有拨杆201，所述滑动件3上设置有与所述拨杆201相匹配的作用部301，所述滑动件3上设置有至少两个接触件5，所述电路板4上设置有与所述接触件5相匹配的接触区401。

由于设置多个接触件5来导通所述电路板4，保证在其中一路信号失效的情况下，其他路信号仍可以正常使用，大大提高汽车开关的稳定性与安全性。

使用时，操作人员只需转动所述旋钮2，所述旋钮2设置的所述拨杆201作用于所述滑动件3上的作用部301，使得滑动件3滑动，所述滑动件3滑动过程中，使其设置的接触件5与电路板4上的接触区401接触，产生信号。

优选的，每个所述接触件5设置有多个接触脚501，每个所述接触区401设置有与所述接触脚501相匹配对应的接触条4011，所述接触条4011长短不同。

所述电路板4的漏铜设置形成所述接触条4011，所述接触条4011与所述接触脚501配合导通，形成信号。

如图14所示，具体的，所述每个所述接触件5设置有三个所述接触脚501，相对应的，所述每个接触区401设置有三个接触条4011，所述三个接触条4011包括位于中间的第二接触条4011b、以及位于第二接触条4011b两侧的第一接触条4011a、第二接触条4011b；其中，所述第二接触条4011b于三个接触条中最长，所述第一接触条4011a于三个接触条中最短，所述第三接触条4011c长度处于两者之间；三个所述接触脚501位置与三个所述接触条4011一一对应。

由于接触条4011长短不同，使用时，向前转动所述旋钮2与向后转动所述旋钮2时，每个所述接触件5中的所述三个接触脚501与与其对应设置的所述接触条4011接触情况不同，形成不同的信号，不同的信号可以用于触发不同的的功能，增加汽车开关的功能性。

优选的，所述接触脚501包括至少两个接触点5011。

采用上述结构，只要接触脚501中的一个接触点5011实现导通，则该接触脚501就实现导通；进一步增加了导通安全性；具体的，所述接触脚501与所述接触条4011接触侧开槽，形成多个所述接触点5011。

如图8、图9和图11所示，优选的，所述滑动件3滑动安装于所述开关壳体1下方，所述滑动件3上设置有滑轨槽302，所述开关壳体1上设置有与所述滑轨槽302相匹配的滑轨筋101。

所述滑动件3依靠所述滑轨槽302与所述滑轨筋101可滑动的安装于所述开关壳体1下方。

优选的，所述滑轨槽302设置有两个，分别位于所述滑动件3的两侧；相对应的，所述滑轨筋101设置有两个。

采用上述结构，由于滑轨槽302设置在滑动件3两侧，使得所述旋钮2带动所述滑动件3的滑动更加稳定、平稳。

优选的，所述作用部301设置有两个，分别位于所述滑动件3的两侧，相对应的，所述拨杆201设置有两个。

采用上述结构，所述旋钮2上的拨杆201作用在所述滑动件3的两侧，使得旋钮2的拨杆201带动所述滑动件3滑动时，作用力同时作用于滑动件3两侧，此时，滑动件3滑动时在两侧受力均匀，滑动更加流畅、平稳，避免使用过程中，滑动件3滑动卡死灯现象发生，进一步保证汽车开关使用的安全性与稳定性。

优选的，所述作用部301在滑动方向上设置有凸块3011，所述凸块3011设置在所述拨杆201的两侧。

使用过程中，所述拨杆201具体作用于所述凸块3011上，使得滑动件3滑动。

如图4、图5所示，具体的，常态下，所述旋钮2处于中间位置，所述拨杆201位于所述两个凸块3011的中间；向后转动所述旋钮2时，所述旋钮2绕轴转动，所述拨杆201向前转动，作用于位于拨杆201前方的凸块3011，使得所述滑动件3向前移动，所述接触件5与所述接触区401形成一种接触方式，产生一种信号；向前转动所述旋钮2时，所述旋钮2绕轴转动，所述拨杆201向后转动，作用于位于拨杆201后方的凸块3011，使得所述滑动件3向后移动，所述接触件5与所述接触区401形成另一种接触方式，产生另一种信号。

优选的，所述开关壳体1内两侧上设置有支撑件102，所述支撑件102侧面设置有定位轴1021，所述旋钮2设置有与所述定位轴1021相匹配的定位孔202。

所述旋钮2依靠自身设置的定位孔202与所述支撑件102上的定位轴1021转动安装于所述开关壳体1上。

优选的，所述支撑件102上设置有档位销6安装槽1022，档位销6安装于所述档位销6安装槽1022中，所述档位销6与所述档位销6安装槽1022之间设置有弹性件7，所述旋钮2内设置有与所述档位销6相匹配的档位轨道203。

转动所述旋钮2，所述定位销在所述档位轨道203中滑动，所述档位轨道203作用于所述档位销6上，使得档位销6下移，压缩所述弹性件7；当松开所述旋钮2时，所述弹性件7作用于所述档位销6上，所述档位销6作用于所述档位轨道203上，此时所述档位轨道203受力不均匀，故所述旋钮2复位。

所述定位销、弹性件7、档位轨道203相互配合，不仅起到旋钮2的复位，且能增加操作人员转动所述旋钮2时的手感。

所述弹性件7采用弹簧。

优选的，所述档位销6包括位于所述档位轨道203的圆柱601、以及用于设置所述弹性件7一端的第一弹性件7安装槽602；所述档位轨道203包括复位段2032、以及设置在所述复位段2032两侧的第一作用段2031、第三作用段，所述第一作用段2031与所述第二作用段2033向外倾斜；所述档位销6安装槽1022上设置有运动槽1022a，所述圆柱601设置于所述运动槽1022a内。

所述档位销6安装槽1022底部设置有第二弹性件7安装槽1022b，用于设置所述弹性件7的另一端。

所述运动槽1022a与所述圆柱601配合，引导所述档位销6的下移。

如图6所示，具体的，向后转动所述旋钮2时，所述档位销6从复位段2032移动至第一作用段2031，由于第一作用段2031向外倾斜设计，当档位销6移动至第一作用段2031时，档位销6在第一作用段2031作用下，沿着运动槽1022a向下移动并压缩所述弹性件7，当松开所述旋钮2时，所述弹性件7欲恢复原状，作用于所述档位销6，所述定位销作用于第一作用段2031，此时，所述档位轨道203受力不均匀，故旋钮2转动，所述定位销从第一作用段2031进入复位段2032，完成复位。

向前转动所述旋钮2时，所述档位销6从复位段2032移动至第二作用段2033，由于第二作用段2033向外倾斜设计，当档位销6移动至第二作用段2033时，档位销6在第二作用段2033作用下，沿着运动槽1022a向下移动并压缩所述弹性件7，当松开所述旋钮2时，所述弹性件7欲恢复原状，作用于所述档位销6，所述定位销作用于第二作用段2033，此时，所述档位轨道203受力不均匀，故旋钮2转动，所述定位销从第二作用段2033进入复位段2032，完成复位。

优选的，所述滑动件3与所述接触件5之间采用嵌件注塑设计。

采用嵌件注塑设计，可以有效的减少所述滑动件3与所述接触件5质检的组装零件，且有效防止接触件5漏装和装配不当导致功能失效。

优选的，所述接触件5设置有两个，相对应的，所述接触区401设置有两个，且所述接触区401设置方向相反。

所述接触区401设置在电路板4的两侧。

具体的，常态下，所述旋钮2处于中间位置，两个所述接触区401中的第二接触条4011b与第三接触条4011c与所述接触件5接触；

向后转动所述旋钮2时，所述旋钮2作用于所述滑动件3并使其前移，左侧的接触区401中，所述第二接触条4011b与所述接触件5接触导通；右侧的接触区401中，所述第一接触条4011a、第二接触条4011b、第三接触条4011c与所述接触件5接触导通；

向前转动所述旋钮2时，所述旋钮2作用于所述滑动件3并使其后移，左侧的接触区401中，所述第一接触条4011a、第二接触条4011b、第三接触条4011c与所述接触件5接触导通；右侧的接触区401中，所述第二接触条4011b与所述接触件5接触导通。

优选的，所述汽车开关包括底座8，所述底座8设置于所述开关壳体1的下方，所述电路板4设置于所述开关壳体1与所述底座8之间。

具体的，所述底座8与所述开关壳体1之间采用卡扣结构固定。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。