电池包和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包和具有它的车辆。

背景技术：

新能源车辆通常使用直冷板对电池包进行降温，直冷板设置在在电芯底部，直冷板与电芯底部热交换以对电芯降温，为提升直冷板与电芯的换热效率，直冷板与电芯之间还设置有导热硅胶，但对于方体电芯来说，电芯底部的面积较小，电芯与直冷板的换热面较小，从而导致电芯散热不均匀、电芯局部过热、电芯与电芯之间的温差大等问题，甚至个别电芯温度过高会发生热失控，引发安全问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池包，侧板夹持在相邻两个电芯之间，避免电池包因为个别电芯温度过高发生热失控的风险。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包的车辆。

根据本实用新型实施例的电池包包括：多个电芯；笼式冷却装置，所述笼式冷却装置包括：端板以及侧板，所述侧板夹持在相邻两个所述电芯之间，所述端板位于所述电芯外端，且所述端板与所述侧板内具有连通的冷却通道。

根据本实用新型实施例的电池包，侧板夹持在相邻两个电芯之间，以增大侧板与电芯的换热面积，更加有利于热量传递，进而降低电芯在竖直平面上温度不均匀性，还可以减少相邻的两个电芯之间的温差，对于电池包热管理系统控制更加合理，避免电池包因为个别电芯温度过高发生热失控的风险。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧板的数量为多个。

进一步地，所述侧板与所述电芯交替设置。

进一步地，所述端板包括：第一端板和第二端板，多个所述侧板的一端与所述第一端板连通，多个所述侧板的另一端与所述第二端板连通。

进一步地，所述侧板内的冷却通道分为多个相互分隔开的微通道。

进一步地，所述端板内设置有挡板，所述挡板所围区域与对应的所述微通道连通。

进一步地，多个所述侧板内的冷却通道串联或并联。

根据本实用新型的一些实施例，一部分所述侧板内的冷却通道串联，另一部分所述侧板内的冷却通道并联。

根据本实用新型的一些实施例，所述端板上设置有冷却进口和冷却出口。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包。

所述车辆与上述的电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是电池包的示意图；

图2是微通道的示意图；

图3是多个侧板内的冷却通道并联的示意图；

图4是多个侧板内的冷却通道串联的示意图。

附图标记：

电芯1、第一端板21、第二端板22、冷却进口23、冷却出口24、侧板3、微通道11。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的电池包。

参照图1所示，电池包包括：多个电芯1、笼式冷却装置。

电芯1在工作时会产生热量，笼式冷却装置用于对电芯1冷却降温，笼式冷却装置包括：端板以及侧板3，侧板3夹持在相邻两个电芯1之间，电芯1在竖直平面上与侧板3平面接触，换热面积较大，热阻较小，以对电芯1更充分、更均匀地散热，还可以减少导热硅胶的使用，进而可以提高电池能量密度，需要说明的是，电芯1通常为方体，电芯1与侧板3接触的竖直平面可以是方体电芯1最大的平面。

端板位于电芯1外端，且端板与侧板3内具有连通的冷却通道，制冷剂可在冷却通道内流动，以带走电芯1在工作时产生的热量，使电芯1工作在适宜的温度。相比于传统的冷却通道设置在电芯1底部的方案，本实用新型将冷却通道布置在相邻两个电芯1之间，增加了冷却通道与电芯1的接触面积，有利于电芯1散热。

根据本实用新型的电池包，侧板3夹持在相邻两个电芯1之间，以增大侧板3与电芯1的换热面积，更加有利于热量传递，进而降低电芯1在竖直平面上温度不均匀性，还可以减少相邻的两个电芯1之间的温差，对于电池包热管理系统控制更加合理，避免电池包因为个别电芯1温度过高发生热失控的风险。

参照图1所示，侧板3的数量为多个，以提升对电池包的冷却效果。

参照图1所示，侧板3与电芯1交替设置，以对每个电芯1在竖直平面上进行降温，且可以减少每个电芯1之间的温差，以提升电池包的散热均匀性。

参照图1所示，端板包括：第一端板21和第二端板22，多个侧板3的一端与第一端板21连通，多个侧板3的另一端与第二端板22连通，以实现端板与侧板3组成包围电芯1的笼式冷却通道，使冷却通道包裹电芯1的竖直平面，从而有利于提升对电芯1的散热效果。

参照图2所示，侧板3内的冷却通道分为多个相互分隔开的微通道11，优选地，同一个侧板3内的微通道11为并联关系，也就是说，同一个侧板3内多个相互分隔开的微通道11内的制冷剂同向并行流动，从而有利于降低微通道11对制冷剂的流阻，进而有利于提升冷却效率，减少制冷装置能耗，提升电池包的续航能力，可选地，制冷装置为空调。

在本实用新型的一些实施例，端板内设置有挡板，挡板所围区域与对应的微通道11连通，具体地，挡板将端板流入侧板3内的制冷剂分流，以实现多个相互分隔开的微通道11内的制冷剂同向并行流动。

参照图3和图4所示，多个侧板3内的冷却通道串联或并联。

优选地，侧板3与侧板3之间的冷却通道并联，也就是说，每个侧板3的冷却通道内的制冷剂同向并行流动，参照图3所示的实施例，每个侧板3冷却通道内的制冷剂均由第一端板21流向第二端板22，从而有利于降低冷却通道对制冷剂的流阻，进而有利于提升冷却效率，减少制冷装置能耗，提升电池包的续航能力。

当然，侧板3与侧板3之间的冷却通道也可以串联，参照图4所示的实施例，侧板3与其相邻侧板3的冷却通道的一端连通，且制冷剂依次流过每个侧板3，侧板3与其相邻侧板3内的制冷剂流向相反。

在本实用新型的一些未示出的实施例中，一部分侧板3内的冷却通道串联，另一部分侧板3内的冷却通道并联。

具体地，可根据电池包结构，在不利于散热的电芯1处的侧板3内的冷却通道设置为并联，以提升散热效果，在散热较好的电芯1处的侧板3内的冷却通道设置为串联，以平衡多个电芯1之间的温差，延长电芯1寿命，对于电池包热管理系统控制更加合理。

参照图3和图4所示，端板上设置有冷却进口23和冷却出口24，制冷剂由冷却进口23流入，从冷却出口24流出，以形成冷却回路，进而持续地对电池包进行降温。

可选地，冷却进口23和冷却出口24可以设置在端板不同侧面，以满足冷却通道的设计要求。参照图3所示的实施例，冷却进口23设置在第一端板21的左端，冷却出口24设置在第二端板22的左端，多个侧板3内的冷却通道为并联，制冷剂的流动方向如图3箭头所示。

参照图4所示的实施例，冷却进口23设置在第一端板21的左端，冷却出口24设置在第二端板22的右端，多个侧板3内的冷却通道为串联，制冷剂的流动方向如图4箭头所示。

在本实用新型的一些未示出的实施例中，冷却进口23和冷却出口24可以设置在同一端板上，例如同时设置在第一端板21上，或者同时设置在第二端板22上。

需要说明的是，冷却通道内流动是可以是制冷剂，也可以是冷却液或冷却油。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电池包，笼式冷却装置与传统直冷板相比，制冷剂的流通面积大，在流动方向上的路径短，制冷剂流动阻力小，从而有利于提升制冷效率，增加整车续驶里程。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。