一种电动叉车用磷酸铁锂蓄电池系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及蓄电池设备技术领域，具体是一种电动叉车用磷酸铁锂蓄电池系统。


背景技术：

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锂电池具有工作电压高、比能量大、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等众多优点。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，其安全性高，电池的循环次数能大于2000次，放电稳定，可快速充电且不含重金属无毒环保。因此磷酸铁锂电池是目前应用前景十分广阔的锂离子电池，尤其是动力电池和储能电池领域。
[0003]
现有的磷酸铁锂蓄电池在生产制造时，蓄电池通用的均衡器、bms控制器以及充放电控制器等电路模块均一体式设置，当蓄电池发生鼓胀意外爆炸时，爆炸冲击力以及冲出的电解液很容易与电路以及电路中的电子器件进行接触，同时蓄电池结构破坏时内部电路很容易短路，进而造成过热电解液发生爆燃，其安全性能不够高，因此我们提出一种电动叉车用磷酸铁锂蓄电池系统。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种电动叉车用磷酸铁锂蓄电池系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
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一种电动叉车用磷酸铁锂蓄电池系统，包括电池壳，所述电池壳内正极板与负极板上方设有空腔，空腔内设有与将所有正极板连接以及所有负极板连接的多组电极连接机构。
[0007]
作为本实用新型的进一步方案：所述电极连接机构包括聚合物隔膜左右两侧的正极板上连接的正极铜片和负极板上连接的负极铜片，所有正极铜片与负极铜片分别通过断片连接机构连接至正极端板与负极端板，正极端板之间通过正极导电板相连接，负极端板之间通过负极导电板相连接，正极导电板与负极导电板分别连接至电池壳上顶部左右两侧的内接电柱正负极上。
[0008]
作为本实用新型的再进一步方案：所述断片连接机构包括端部相互搭接的前侧铜板和后侧铜板，前侧铜板和后侧铜板相搭接位置套有塑料套。
[0009]
作为本实用新型的再进一步方案：所述前侧铜板和后侧铜板上除相搭接位置外均涂有绝缘漆。
[0010]
作为本实用新型的再进一步方案：所述塑料套使用硅塑胶成型硬化后制成，化学稳定性好，同时强度有限。
[0011]
作为本实用新型的再进一步方案：所述塑料套上左右两侧位置均匀设有预剪线，降低塑料套的耐撑强度同时限制撑开位置。
[0012]
作为本实用新型的再进一步方案：所述电池壳上顶部位置熔接连接有外置壳，外
置壳上顶部左右两侧位置分别嵌装有外接电柱，外置壳中间位置内设有预留腔。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型的优点在于以下几个方面：
[0014]
本实用新型中，蓄电池内多个电极片之间的连接通过断片连接机构进行连接，与传统的整张铜条不同，当蓄电池发生意外爆开时，冲击力推动铜板变形，变形力作用在塑料套上，当塑料套持续受力从预剪线位置撕开时，前后侧铜板之间断开连接，从而断开所有正负电极片之间连接，也就避免了正负极直接接触导致短路，进而引发爆燃的情况发生。
[0015]
本实用新型中，蓄电池通用的均衡器、bms控制器以及充放电控制器等电路模块不与电池壳一体设置，通过设置在外置壳中，将这些电路模块与蓄电池电解液远离，从而在蓄电池发生爆开时，减小电解液接触接触电路模块的概率，从而避免腐蚀短路，电子器件爆开起火的情况发生，进一步提升了安全性。
附图说明
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图1为一种电动叉车用磷酸铁锂蓄电池系统的结构示意简图。
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图2为一种电动叉车用磷酸铁锂蓄电池系统中电极连接机构的结构示意简图。
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图3为一种电动叉车用磷酸铁锂蓄电池系统中塑料套的剖视图。
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图中：1、电池壳；2、正极板；3、负极板；4、电极连接机构；5、外置壳；6、外接电柱；7、预留腔；8、负极导电板；9、正极导电板；10、内接电柱；11、空腔；12、正极端板；13、正极铜片；14、聚合物隔膜；15、负极铜片；16、负极端板；17、断片连接机构；17-1、前侧铜板；17-2、后侧铜板；18、塑料套；19、预剪线。
具体实施方式
[0020]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]
请参阅图1～3，一种电动叉车用磷酸铁锂蓄电池系统，包括电池壳1，所述电池壳1 内正极板2与负极板3上方设有空腔11，空腔11内设有与将所有正极板2连接以及所有负极板3连接的多组电极连接机构4，电极连接机构4包括正极板2上连接的正极铜片13 和负极板3上连接的负极铜片15，所有正极铜片13与负极铜片15分别通过断片连接机构 17连接至正极端板12与负极端板16，正极端板12之间通过正极导电板9相连接，负极端板16之间通过负极导电板8相连接，正极导电板9与负极导电板8分别连接至电池壳1上顶部左右两侧的内接电柱10正负极上；
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所述断片连接机构17包括端部相互搭接的前侧铜板17-1和后侧铜板17-2，前侧铜板 17-1和后侧铜板17-2相搭接位置套有塑料套18，塑料套18上左右两侧位置均匀设有预剪线19，塑料套18使用硅塑胶成型硬化后制成，同时前侧铜板17-1和后侧铜板17-2上除相搭接位置外均涂有绝缘漆，使非搭接位置呈绝缘状态，所述电池壳1上顶部位置熔接连接有外置壳5，外置壳5上顶部左右两侧位置分别嵌装有外接电柱6，外置壳5中间位置内设有预留腔7，蓄电池通用的均衡器、bms控制器以及充放电控制器等电路模块放入预留腔 7中。
[0024]
本实用新型的工作原理是：本实用新型提供一种电动叉车用磷酸铁锂蓄电池系统，结构设置巧妙，且布局合理，当蓄电池鼓胀发生爆开时，冲击力首先破坏电池壳1结构，在破坏的同时冲击力作用在断片连接结构上，由于采用前侧铜板17-1与后侧铜板17-2的搭接式设置，当冲击力持续作用，塑料套18无法维持固定时，塑料套18从预剪线19位置被撕开，从而解除对前侧铜板17-1与后侧铜板17-2的捆扎固定，前侧铜板17-1与后侧铜板 17-2相互断开，从而断开了蓄电池内所有正极与正极、负极与负极电极板之间的连通电路，从而避免了蓄电池结构破坏时正负极板之间直接接触导致短路，进而引发爆燃的情况发生，同时前侧铜板17-1与后侧铜板17-2除相搭接位置外均涂有绝缘漆，可以避免散乱的铜板相互接触导致通电的情况发生，蓄电池爆开时，电路断开，无法起火，降低了危险性，同时通过将蓄电池通用的均衡器、bms控制器以及充放电控制器等电路模块放入预留腔7中，与传统在蓄电池内一体式设置不同，通过与蓄电池的电解液进行远离，来降低电解液喷出时接触电器件的概率，从而避免电器件被腐蚀、短路，进而发生爆开起火的情况发生，进一步提升了蓄电池的使用安全性。
[0025]
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。