一种电池装置及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车的技术领域，更具体地说，是涉及一种电池装置及电动车。


背景技术：

2.散热性对用于电动车上的电池装置的性能影响很大，厂家除了改变电池装置的壳体材料提升散热性之外，还可以在电池模组和壳体之间的导热空间设置导热胶加速热量的传导，由于结构上的限制，现在的厂商多数把导热胶沿竖直方向设置，即设置电池模组的竖直方向上的外侧面和壳体的竖直方向的内侧面之间，而导热胶在未固化前具有流动性，因此在沿竖直方向设置的导热空间设置导热胶时，会出现导热胶从电池模组和壳体之间的缝隙溢出的现象，影响导热胶的导热性，进而影响电池装置的散热性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电池装置及电动车，以解决现有技术中存在的导热胶固化前容易从电池模组和壳体之间的缝隙溢出而影响散热性的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种电池装置，包括：
5.第一壳体，设有容置槽，所述容置槽的底槽面平行于水平面；
6.第二壳体，层叠设于所述第一壳体上，且封闭所述容置槽；
7.导热胶，覆盖于所述容置槽的底槽面上；以及
8.电池模组，容置于所述容置槽中，且所述电池模组的远离所述第二壳体的表面贴于所述导热胶的靠近所述第二壳体的表面。
9.在一个实施例中，所述电池模组包括多个沿横向排布电池单元，单个所述电池单元沿纵向延伸。
10.在一个实施例中，所述第一壳体为一体成型件。
11.在一个实施例中，所述第一壳体为镁合金件或者铝合金件。
12.在一个实施例中，所述第一壳体的远离所述电池模组的表面设有多个散热片。
13.在一个实施例中，所述电池模组还包括用于固定多个所述电池单元的固定框架，所述固定框架的槽壁上设有定位槽，所述容置槽中设有用于插入于所述定位槽的定位柱。
14.在一个实施例中，所述第一壳体与所述第二壳体相接的连接处设有固定槽，所述第二壳体设有卡入所述固定槽的固定凸台，所述固定凸台和所述固定槽之间设有密封圈。
15.在一个实施例中，所述第一壳体的底面设有缓冲件。
16.在一个实施例中，所述第二壳体设有把手。
17.本实用新型的另一目的在于提供一种电动车，包括车体以及上述的电池装置，所述电池装置可拆卸地设于所述车体上。
18.本实用新型提供的电池装置及电动车的有益效果在于：
19.首先，将导热胶覆盖于底槽面平行于水平面的容置槽中，在未固化的状态下，导热胶容置于该容置槽中，避免溢出，同时导热胶可自由流动形成厚度均匀的导热胶，使得导热
胶可以均匀导热，提高电池模组的散热性；
20.其次，同时将电池模组的表面贴于导热胶的表面，待导热胶固化后两者结合紧密，使得电池模组的与导热胶接触的表面的每一部分均可以通过物理接触的方式将热量导出，提高了导热效率；
21.最后，该种设计利于降低导热胶的灌胶难度，只需将液态的导热胶注入至容置槽中，导热胶即可自流平，形成均匀平整的导热胶，避免使用设备真空灌胶。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型实施例提供的电池装置的立体结构图；
24.图2是本实用新型实施例提供的电池装置的一种视角的爆炸图；
25.图3是本实用新型实施例提供的电池装置的另一种视角的爆炸图；
26.图4是图2“a”处的放大图；
27.图5是图3“b”处的放大图。
28.图中各附图标记为：
[0029]1‑
第一壳体；11
‑
散热片；12
‑
固定槽；13
‑
缓冲件；2
‑
第二壳体；21
‑
固定凸台；22
‑
把手；3
‑
电池模组；31
‑
电池单元；32
‑
固定框架；321
‑
定位槽；4
‑
容置槽； 401
‑
定位柱；5
‑
密封圈。
具体实施方式
[0030]
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0031]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。
[0032]
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0033]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行更加详细的描述：
[0034]
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种电池装置，用于安装于电动车上。
[0035]
电池装置包括：第一壳体1、第二壳体2、导热胶以及电池模组3；第一壳体1设有沿横向延伸的容置槽4；第二壳体2层叠设于第一壳体1上，且封闭容置槽4；导热胶，覆盖于容
置槽4的底槽面上；电池模组3容置于容置槽4 中，且电池模组3的远离第二壳体2的表面贴于导热胶的靠近第二壳体2的表面。
[0036]
本实施例提供的电池模组3的工作原理如下：
[0037]
本实施例中，在组装电池装置时，将容置槽4的底槽面平行于水平面设置，将熔融的导热胶注入至容置槽4中，导热胶在容置槽4中自流平，形成厚度均匀的导热胶，待导热胶固化后将电池模组3放置于容置槽4中且其底面与导热胶的顶面相接，或者导热胶固化前将电池模组3放置于容置槽4中且浸入熔融的导热胶中，导热胶固化后与电池模组3结合紧密。
[0038]
本实施例提供的电池装置的有益效果在于：
[0039]
首先，将导热胶覆盖于底槽面平行于水平面的容置槽4中，在未固化的状态下，导热胶容置于容置槽4中，避免溢出，且可自由流动形成厚度均匀的导热胶，使得导热胶可以均匀导热，提高电池模组3的散热性；
[0040]
其次，同时将电池模组3的表面贴于导热胶的表面，待导热胶固化后两者结合紧密，使得电池模组3的与导热胶接触的表面的每一部分均可以通过物理接触的方式将热量导出，提高了导热效率；
[0041]
最后，该种设计利于降低导热胶的灌胶难度，只需将液态的导热胶(导热胶是两种型号的液态胶水：a胶与b胶，混合后发生反应固化)注入至容置槽4 中，导热胶即可自流平，形成均匀平整的导热胶，避免使用设备真空灌胶。
[0042]
在一个实施例中，电池模组3包括多个沿横向排布电池单元31，单个电池单元31沿纵向延伸。在本实施例中，通过将多个电池单元31沿横向排布，使得多个电池单元31可以排布于沿横向延伸的容置槽4，多个电池单元31形成的组合体的形状匹配于容置槽4的形状，使得多个电池单元31形成的组合体的远离第二壳体2的表面可以贴于导热胶的靠近第二壳体2的表面，提高了散热性能；另外，单个电池单元31沿纵向延伸，使得电池单元31的一端贴于导热胶的靠近第二壳体2的表面，由于电池单元31的热量主要聚集于端部，因此通过上述设计可以及时将端部的热量传导至导热胶上，进而传导至第二壳体2上，提高了散热效率。
[0043]
在一个实施例中，第二壳体2也开设有容置槽4，第一壳体1的容置槽4 和第二壳体2的容置槽4相对设置，两个容置槽4对接形成用于收容电池模块的容置空间。
[0044]
在一个实施例中，第一壳体1为一体成型件。在本实施例中，第一壳体1 一体成型可以提高第一壳体1的生产效率，同时一体成型的第一壳体1可以提升自身的散热性；具体地，第一壳体1为压铸件。
[0045]
在一个实施例中，第一壳体1为镁合金件或者铝合金件。可以理解的是，铝合金具有较高的强度，强度接近高合金钢，刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导热性能，良好的耐蚀性和可焊性；而镁合金的铝密度比铝合金的密度小，强度高，弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。
[0046]
在一个实施例中，第一壳体1的远离电池模组3的表面设有多个散热片11。可以理解的是，通过设置多个散热片11，增大了散热面积，提高了散热效率。
[0047]
请一并参阅图3，在一个实施例中，电池模组3还包括用于固定多个电池单元31的固定框架32，固定框架32上设有定位槽321，容置槽4的槽壁上设有用于插入于定位槽321的定位柱401。在本实施例中，通过设置固定框架32 使得电池单元31的排列更规整，同时通过定位槽321和定位柱401的配合使得固定框架32安装时的定位更加准确，提高了安装的效
率。
[0048]
请同时参阅图3和图5，在一个实施例中，第一壳体1与第二壳体2相接的连接处设有固定槽12，第二壳体2设有卡入固定槽12的固定凸台21，固定凸台21和固定槽12之间设有密封圈5。在本实施例中，密封圈5的形状匹配于固定槽12的形状，固定凸台21卡入固定槽12时，挤压密封圈5，使得密封圈5过盈配合于该固定槽12和固定凸台21之间，密封固定槽12和固定凸台 21之间的缝隙，避免该缝隙渗水。
[0049]
请再次参阅图4，在一个实施例中，第一壳体1的底面设有缓冲件13。在本实施例中，该缓冲件13为软质材料件，可选用硅胶件，其缓冲效果好；缓冲件13可以分别布置在第一壳体1的底面的四个边角处，使得电池装置安装于车体时，缓冲件13可以减轻由车体传来的振动的影响。
[0050]
在一个实施例中，第二壳体2设有把手22。可以理解的是，通过设置该把手22便于携带该电池装置。
[0051]
本实施例还提供一种电动车，包括车体以及上述的电池装置，电池装置可拆卸地设于车体上。
[0052]
本实施例提供的电动车的有益效果在于：
[0053]
首先，将导热胶覆盖于沿横向延伸的容置槽4中，在未固化的状态下，导热胶可自由流动形成厚度均匀的导热胶，使得导热胶可以均匀导热，提高电池模组3的散热性；其次，同时将电池模组3的表面贴于导热胶的表面，待导热胶固化后两者结合紧密，使得电池模组3的与导热胶接触的表面的每一部分均可以通过物理接触的方式将热量导出，提高了导热效率；再次，该种设计利于降低导热胶的设置难度，只需将熔融的导热胶注入至容置槽4中，导热胶即可自流平，形成均匀平整的导热胶；最后，电池装置可拆卸地设于车体上，便于用户进行更换电池装置，提高电动车的续航。
[0054]
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。