一种新能源汽车用散热抗震装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用散热抗震装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车中必须使用的电气部件有变压器，变压器是用来改变电压以为汽车中相应的用电设备提供合适的用电电压。
3.变压器在工作过程中均会产生较多热量，为此，汽车上变压器会安装有散热翅片，以增加散热效果，但是效果并不明显；并且，汽车上用来用来安装变压器的安装箱与变压器的连接是硬连接，在汽车发生颠簸震动时，变压器也同步震动，承受外来冲击力，对变压器的性能和可使用寿命皆造成较大的影响。
4.因此，有必要提供一种新的新能源汽车用散热抗震装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题是提供一种具有提高变压器散热效果、并在汽车颠簸过程中对变压器起到很好的减震效果的新能源汽车用散热抗震装置。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的新能源汽车用散热抗震装置包括：安装箱；变压器，所述变压器设于所述安装箱内；底座，所述底座固定安装在所述变压器的底部；两个散热风扇，两个所述散热风扇均固定安装在所述安装箱的底部内壁上；两组散热孔，两组散热孔均开设在所述安装箱的底部，两组所述散热孔与两个所述散热风扇对称设置；两个第一连接块，两个所述第一连接块分别固定安装在所述底座的两侧；四个支撑块，四个所述支撑块分别固定安装在所述安装箱的两侧内壁上；两个固定杆，两个所述固定杆分别固定安装在相应的两个所述支撑块相互靠近的一侧；四个第一压簧，四个所述第一压簧分别滑动套设在两个所述固定杆上；两个水平分压减震机构，两个水平分压减震机构均设于所述安装箱的底部内壁上，两个所述水平分压减震机构对称设置。
7.优选的，所述水平分压减震机构包括固定块、两个连接杆、四个第二压簧、四个第二连接块、四个铰接头、四个铰接杆和两个铰接块，所述固定块固定安装在所述安装箱的底部内壁上，两个所述连接杆分别固定安装在所述固定块的两侧，两个所述连接杆相互远离的一端与所述安装箱的两侧内壁分别固定连接，四个所述第二压簧分别滑动套设在两个所述连接杆上，四个所述第二连接块分别滑动套设在两个所述连接杆上，四个所述铰接头分别固定安装在四个所述第二连接块的顶部，四个所述铰接杆分别铰接在四个所述铰接头上，两个所述铰接块均固定安装在所述底座的底部，四个所述铰接杆的顶端分别与两个所述铰接块铰接。
8.优选的，所述安装箱的两侧内壁上均开设有滑槽，两个所述第一连接块分别与两个所述滑槽滑动连接。
9.优选的，两个所述第一连接块上均开设有滑孔，两个所述固定杆分别与两个所述滑孔滑动连接。
10.优选的，所述第二连接块的底部固定安装有安装块，所述安装块的底部嵌套有滚珠，所述安装箱的底部内壁上开设有八个滚槽，所述滚珠与相应的所述滚槽的底部内壁相接触。
11.优选的，所述底座上开设有多个透热孔。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的新能源汽车用散热抗震装置具有如下有益效果：
13.本实用新型提供一种新能源汽车用散热抗震装置：
14.1、通过两个散热风扇和两组散热孔来提高变压器产生的热量的散发速度，从而提高散热效果；
15.2、通过安装箱、变压器、底座、第一连接块、支撑块、固定杆、第一压簧和两个水平分压减震机构，使两个第一压簧和多个第二压簧来缓冲变压器因汽车颠簸产生的冲量，从而起到很好的减震效果。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的新能源汽车用散热抗震装置的一种较佳实施例的结构示意图；
17.图2为图1所示的a部放大示意图；
18.图3为图1所示的b部放大示意图；
19.图4为本实用新型的俯视剖视结构示意图；
20.图5为本实用新型中安装箱的仰视结构示意图；
21.图6为本实用新型中底座的仰视结构示意图。
22.图中标号：1、安装箱；2、变压器；3、底座；4、散热风扇；5、散热孔；6、第一连接块；7、支撑块；8、固定杆；9、第一压簧；10、固定块；11、连接杆；12、第二压簧；13、第二连接块；14、铰接头；15、铰接杆；16、铰接块；17、安装块；18、滚珠。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
24.请结合参阅图1
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6，其中，图1为本实用新型提供的新能源汽车用散热抗震装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的a部放大示意图；图3为图1所示的b部放大示意图；图4为本实用新型的俯视剖视结构示意图；图5为本实用新型中安装箱的仰视结构示意图；图6为本实用新型中底座的仰视结构示意图。新能源汽车用散热抗震装置包括：安装箱1；变压器2，所述变压器2设于所述安装箱1内；底座3，所述底座3固定安装在所述变压器2的底部；两个散热风扇4，两个所述散热风扇4均固定安装在所述安装箱1的底部内壁上；两组散热孔5，两组散热孔5均开设在所述安装箱1的底部，两组所述散热孔5与两个所述散热风扇4对称设置；两个第一连接块6，两个所述第一连接块6分别固定安装在所述底座3的两侧；四个支撑块7，四个所述支撑块7分别固定安装在所述安装箱1的两侧内壁上；两个固定杆8，两个所述固定杆8分别固定安装在相应的两个所述支撑块7相互靠近的一侧；四个第
一压簧9，四个所述第一压簧9分别滑动套设在两个所述固定杆8上；两个水平分压减震机构，两个水平分压减震机构均设于所述安装箱1的底部内壁上，两个所述水平分压减震机构对称设置。
25.所述水平分压减震机构包括固定块10、两个连接杆11、四个第二压簧12、四个第二连接块13、四个铰接头14、四个铰接杆15和两个铰接块16，所述固定块10固定安装在所述安装箱1的底部内壁上，两个所述连接杆11分别固定安装在所述固定块10的两侧，两个所述连接杆11相互远离的一端与所述安装箱1的两侧内壁分别固定连接，四个所述第二压簧12分别滑动套设在两个所述连接杆11上，四个所述第二连接块13分别滑动套设在两个所述连接杆11上，四个所述铰接头14分别固定安装在四个所述第二连接块13的顶部，四个所述铰接杆15分别铰接在四个所述铰接头14上，两个所述铰接块16均固定安装在所述底座3的底部，四个所述铰接杆15的顶端分别与两个所述铰接块16铰接。
26.所述安装箱1的两侧内壁上均开设有滑槽，两个所述第一连接块6分别与两个所述滑槽滑动连接。
27.两个所述第一连接块6上均开设有滑孔，两个所述固定杆8分别与两个所述滑孔滑动连接。
28.所述第二连接块13的底部固定安装有安装块17，所述安装块17的底部嵌套有滚珠18，所述安装箱1的底部内壁上开设有八个滚槽，所述滚珠18与相应的所述滚槽的底部内壁相接触。
29.所述底座3上开设有多个透热孔。
30.本实用新型提供的新能源汽车用散热抗震装置的工作原理如下：在变压器2使用过程中，通过两个散热风扇4来主动性地带走变压器2产生的热量，能更好地提高变压器2的散热效果；
31.汽车在行驶过程中发生颠簸导致变压器2有非常快地向下运动的冲量时，变压器2底部的底座3带动第一连接块6向下运动，第一连接块6压缩下方的第一压簧9，第一压簧9储存弹性势能对第一连接块6起到缓冲作用，从而起到减震效果，并且底座3向下运动带动铰接块16向下运动，铰接块16带动铰接杆15运动，铰接杆15带动相应的两个铰接头14相互远离，铰接头14带动相应的第二连接块13相互远离，第二连接块13压缩第二压簧12，多个第二压簧12储存弹性势能，将底座3和变压器2下降的冲量分解到水平方向上并起到缓冲作用，从而进一步起到减震效果。
32.与相关技术相比较，本实用新型提供的新能源汽车用散热抗震装置具有如下有益效果：
33.本实用新型提供一种新能源汽车用散热抗震装置，通过两个散热风扇4和两组散热孔5来提高变压器2产生的热量的散发速度，从而提高散热效果；
34.通过安装箱1、变压器2、底座3、第一连接块6、支撑块7、固定杆8、第一压簧9和两个水平分压减震机构，使两个第一压簧9和多个第二压簧12来缓冲变压器2因汽车颠簸产生的冲量，从而起到很好的减震效果。
35.需要说明的是，本实用新型的设备结构和附图主要对本实用新型的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述实用新型的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、
供电系统及控制系统的具体；
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定；
37.另外在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。