一种汽车充电桩电缆的制作方法

本实用新型具体是一种汽车充电桩电缆，涉及充电电缆相关领域。

背景技术：

目前，在世界石油资源短缺和全球气候变暖的严峻形势下，建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的发展方向，新能源电动汽车充电设施是新能源电动汽车产业链中不可忽视的重要组成部分，在大力发展新能源电动汽车产业的同时还应充分兼顾充电设施的发展。

新能源电动汽车充电桩用电缆负载电流大，使用过程中频繁移动，长期暴露于室外环境，并且经常性的出现扭转、掰折现象，容易造成汽车充电桩电缆内部的电缆导体被折断，导致汽车充电桩电缆损坏，并且电缆的抗静电性差，导致电缆容易过热，造成损坏。

技术实现要素：

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种汽车充电桩电缆。

本实用新型是这样实现的，构造一种汽车充电桩电缆，该装置包括橡胶外护套、内衬层、铠装层、填充层、阻水导体、内芯和稳固连接机构，所述橡胶外护套内部边缘设置有内衬层，所述内衬层内部边缘嵌入有铠装层，所述稳固连接机构安装于橡胶外护套内部中间，所述稳固连接机构包括定位芯、连接块、发泡绝缘套和抗静电保护层，所述定位芯嵌入安装于橡胶外护套内部中间，所述定位芯上端等距分布有连接块，所述连接块与发泡绝缘套右下端相固定，所述发泡绝缘套内部边缘设置有抗静电保护层。

优选的，所述铠装层内部等距分布有填充层，所述铠装层内部嵌入安装有阻水导体，所述阻水导体内部设置有内芯。

优选的，所述抗静电保护层包括碳纳米管层、聚噻吩分散液层、石墨烯散热层和抗静电聚丙烯层，所述碳纳米管层与发泡绝缘套内部边缘相固定，所述碳纳米管层下端设置有聚噻吩分散液层，所述聚噻吩分散液层与石墨烯散热层上端相固定，所述石墨烯散热层下端设置有抗静电聚丙烯层，所述抗静电聚丙烯层内部嵌入安装有阻水导体。

优选的，所述碳纳米管层、聚噻吩分散液层、石墨烯散热层和抗静电聚丙烯层均呈圆环状，并且碳纳米管层、聚噻吩分散液层、石墨烯散热层和抗静电聚丙烯层之间半径逐步缩小。

优选的，所述连接块共设置有三个，并且连接块沿定位芯上端三角相对设置。

优选的，三个所述连接块上端均设置有发泡绝缘套和抗静电保护层，并且发泡绝缘套和抗静电保护层横截面均呈圆环状。

优选的，所述填充层共设置有三个，并且填充层与铠装层和阻水导体相互接触。

优选的，三个所述填充层横截面均呈三角状，并且填充层沿铠装层内部边缘等距分布。

优选的，所述碳纳米管层为碳纳米管材料，具有导电性好、耐腐蚀、屏蔽无线电波等优点。

优选的，所述石墨烯散热层为石墨烯材质，散热性优良。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种汽车充电桩电缆，与同类型设备相比，具有如下改进：

优点1：本实用新型所述一种汽车充电桩电缆，通过在橡胶外护套内部设置了稳固连接机构，在内芯外侧设置了发泡绝缘套，能够减少电磁波的反射，从而减少内芯的发热量，并且通过定位芯将三根内芯相互紧固连接在一起，增加内芯固定的稳定性，达到了能够防止电缆扭转和掰折的优点。

优点2：本实用新型所述一种汽车充电桩电缆，通过在稳固连接机构上端设置了抗静电保护层，碳纳米管层能够增加内芯的耐冲击性、防静电、耐磨损和稳定，石墨烯散热层能够增加内芯的散热性，抗静电聚丙烯层能够具有优良的抗静电特效，达到了能够增加内芯抗静电性和散热性的优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型电缆剖面结构示意图；

图3是本实用新型稳固连接机构剖面结构示意图；

图4是本实用新型稳固连接机构立体结构示意图；

图5是本实用新型抗静电保护层剖面结构示意图。

其中：橡胶外护套-1、内衬层-2、铠装层-3、填充层-4、稳固连接机构-5、阻水导体-6、内芯-7、定位芯-51、连接块-52、发泡绝缘套-53、抗静电保护层-54、碳纳米管层-541、聚噻吩分散液层-542、石墨烯散热层-543、抗静电聚丙烯层-544。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型通过改进在此提供一种汽车充电桩电缆，包括橡胶外护套1、内衬层2、铠装层3、填充层4、阻水导体6、内芯7和稳固连接机构5，橡胶外护套1内部边缘设置有内衬层2，内衬层2内部边缘嵌入有铠装层3，稳固连接机构5安装于橡胶外护套1内部中间，铠装层3内部等距分布有填充层4，铠装层3内部嵌入安装有阻水导体6，阻水导体6内部设置有内芯7，填充层4共设置有三个，并且填充层4与铠装层3和阻水导体6相互接触，三个填充层4横截面均呈三角状，并且填充层4沿铠装层3内部边缘等距分布。

请参阅图3和图4，本实用新型通过改进在此提供一种汽车充电桩电缆，稳固连接机构5包括定位芯51、连接块52、发泡绝缘套53和抗静电保护层54，定位芯51嵌入安装于橡胶外护套1内部中间，定位芯51上端等距分布有连接块52，连接块52与发泡绝缘套53右下端相固定，发泡绝缘套53内部边缘设置有抗静电保护层54，连接块52共设置有三个，并且连接块52沿定位芯51上端三角相对设置，利于起到对发泡绝缘套53和抗静电保护层54进行固定的作用，三个连接块52上端均设置有发泡绝缘套53和抗静电保护层54，并且发泡绝缘套53和抗静电保护层54横截面均呈圆环状。

请参阅图5，本实用新型通过改进在此提供一种汽车充电桩电缆，抗静电保护层54包括碳纳米管层541、聚噻吩分散液层542、石墨烯散热层543和抗静电聚丙烯层544，碳纳米管层541与发泡绝缘套53内部边缘相固定，碳纳米管层541下端设置有聚噻吩分散液层542，聚噻吩分散液层542与石墨烯散热层543上端相固定，石墨烯散热层543下端设置有抗静电聚丙烯层544，抗静电聚丙烯层544内部嵌入安装有阻水导体6，碳纳米管层541、聚噻吩分散液层542、石墨烯散热层543和抗静电聚丙烯层544均呈圆环状，并且碳纳米管层541、聚噻吩分散液层542、石墨烯散热层543和抗静电聚丙烯层544之间半径逐步缩小，利于起到对内芯7进行保护的作用，碳纳米管层541为碳纳米管材料，具有导电性好、耐腐蚀、屏蔽无线电波等优点，石墨烯散热层543为石墨烯材质，散热性优良。

本实用新型通过改进提供一种汽车充电桩电缆，其工作原理如下；

第一，在使用时，将汽车充电桩电缆进行水平放置，使橡胶外护套1对该电缆进行固定支撑；

第二，在使用时，将汽车充电桩上端连接头与电缆的内芯7相连接，实现对电缆的对接，并且橡胶外护套1、内衬层2、铠装层3、填充层4和阻水导体6能够起到对内芯7的保护，增加内芯7的抗冲击性和防水性；

第三，同时在内芯7外侧设置了发泡绝缘套53，能够减少电磁波的反射，从而减少内芯7的发热量，并且通过定位芯51将三根内芯7相互紧固连接在一起，增加内芯7固定的稳定性，达到了能够防止电缆扭转和掰折；

第四，并且通过在稳固连接机构5上端设置了抗静电保护层54，碳纳米管层541能够增加内芯的耐冲击性、防静电、耐磨损和稳定，聚噻吩分散液层542具有超高导电性、超强透光率，能够有效的起到防静电的效果，石墨烯散热层543能够增加内芯7的散热性，抗静电聚丙烯层544能够具有优良的抗静电特效，能够增加内芯7抗静电性和散热性；

第五，从而减少汽车充电桩电缆的损坏，提高其使用寿命。

本实用新型通过改进提供一种汽车充电桩电缆，通过在橡胶外护套1内部设置了稳固连接机构5，在内芯7外侧设置了发泡绝缘套53，能够减少电磁波的反射，从而减少内芯7的发热量，并且通过定位芯51将三根内芯7相互紧固连接在一起，增加内芯7固定的稳定性，达到了能够防止电缆扭转和掰折的优点；通过在稳固连接机构5上端设置了抗静电保护层54，碳纳米管层541能够增加内芯的耐冲击性、防静电、耐磨损和稳定，聚噻吩分散液层542具有超高导电性、超强透光率，能够有效的起到防静电的效果，石墨烯散热层543能够增加内芯7的散热性，抗静电聚丙烯层544能够具有优良的抗静电特效，达到了能够增加内芯7抗静电性和散热性的优点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。