一种车载电子设备的供电装置的制作方法

1.本发明属于车载电子设备技术领域，更具体的说，尤其涉及到一种车载电子设备的供电装置。


背景技术：

2.采用铅酸蓄电池为汽车内部的电子设备提供电源，铅酸蓄电池通过内部的电解液反应放电，接着将电流通过导线与引线柱连接输送，铅酸蓄电池设有加液口，能够及时为蓄电池内部添加电解液；现有技术中采用蓄电池为车载电子设备供电时，由于蓄电池的加液口通过密封塞堵住，当车辆遇到颠簸的路况时，蓄电池内部的电解液波动将加液口内部的密封塞不断推动，随着时间的延长导致密封塞脱离加液口，造成蓄电池内部的电解液溢出流失，减少蓄电池使用的时间。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术采用蓄电池为车载电子设备供电时，由于蓄电池的加液口通过密封塞堵住，当车辆遇到颠簸的路况时，蓄电池内部的电解液波动将加液口内部的密封塞不断推动，随着时间的延长导致密封塞脱离加液口，造成蓄电池内部的电解液溢出流失，减少蓄电池使用的时间，本发明提供一种车载电子设备的供电装置。
4.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种车载电子设备的供电装置，其结构包括壳体、顶盖、引线柱，所述顶盖底面与壳体顶部内壁活动卡合，所述引线柱底端固定在顶盖靠近背面的顶部位置。
5.所述顶盖包括盖体、加液口、卡槽、连接管、阻挡机构，所述加液口垂直贯穿盖体上下表面，所述卡槽凹陷在加液口中部两侧内壁，所述连接管底端固定在盖体上表面，且位于加液口正上方，所述阻挡机构设置在加液口内部。
6.作为本发明的进一步改进，所述阻挡机构包括框架、旋转杆、卡块、伸缩条，所述旋转杆底端固定在框架内底部中心位置，所述卡块套在框架左右两端内外部，所述伸缩条安装在旋转杆两侧表面及卡块内侧表面之间，所述伸缩条为橡胶材质的长条状。
7.作为本发明的进一步改进，所述旋转杆包括支撑座、杆体、侧槽、金属块，所述杆体底端安装在支撑座顶端内中部，所述侧槽由外往内凹陷在杆体靠近顶端位置的两侧表面，所述金属块嵌套在侧槽内部，所述支撑座整体为金属材质。
8.作为本发明的进一步改进，所述卡块包括限位板、磁板、伸缩块、块体、磁块，所述磁板分别嵌套在限位板靠近上下两端的左侧面，所述伸缩块左侧面与限位板右侧面相连接，所述块体左端固定在伸缩块右端表面，所述磁块套在块体右端表面，所述伸缩块为橡胶材质的折叠块状。
9.作为本发明的进一步改进，所述卡槽包括套板、支撑条、配合板，所述支撑条右端固定在套板右侧内壁，所述配合板与支撑条左端活动配合，所述配合板为磁铁材质，且与磁块的磁性相反。
10.作为本发明的进一步改进，所述连接管包括管体、摆动板、限位条，所述摆动板外端分别与管体中部内壁铰链连接，所述限位条上下端分别固定在摆动板靠近外端的上下表面，所述摆动板分别和两条相同的限位条活动配合。
11.作为本发明的进一步改进，所述摆动板包括支板、内腔、磁力块、活动腔，所述内腔开设在支板左端内部，所述磁力块放置在内腔内部，所述活动腔位于内腔右侧，所述支板左侧面为光滑的平面。
12.作为本发明的进一步改进，所述活动腔包括套环、支杆、推条、滑动球，所述支杆上下两端垂直固定在套环内中部，所述推条分别设置在支杆靠近上下两端的表面，所述滑动球套在支杆外部，且与推条活动配合，所述滑动球为金属材质，且与两条推条活动配合。
13.有益效果
14.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
15.1、由于蓄电池内部的电解液波动将加液口内部的密封塞不断推动，随着时间的延长导致密封塞脱离加液口，通过在加液口内部设置阻挡机构能够对壳体内部的电解液阻挡，减少壳体内部的电解液溢出流失，有利于延长蓄电池的使用时间。
16.2、由于壳体内部的电解液反应产生气体，若连接管长期处于畅通状，出现外界的杂质进入到加液口内部，通过在连接管内部设有摆动板，摆动板摆动产生间隙，使得壳体内部产生的气体排放，且能够通过摆动板再次对电解液阻挡。
附图说明
17.图1为本发明一种车载电子设备的供电装置的结构示意图。
18.图2为本发明一种顶盖正面剖视的结构示意图。
19.图3为本发明一种阻挡机构正面剖视的结构示意图。
20.图4为本发明一种旋转杆正面剖视的结构示意图。
21.图5为本发明一种卡块正视的结构示意图。
22.图6为本发明一种卡槽内部正视的结构示意图。
23.图7为本发明一种连接管内部正视的结构示意图。
24.图8为本发明一种摆动板正面剖视的结构示意图。
25.图9为本发明一种活动腔内部正视的结构示意图。
26.图中：壳体
‑
1、顶盖
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2、引线柱
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3、盖体
‑
21、加液口
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22、卡槽
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23、连接管
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24、阻挡机构
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25、框架
‑
251、旋转杆
‑
252、卡块
‑
253、伸缩条
‑
254、支撑座
‑
52a、杆体
‑
52b、侧槽
‑
52c、金属块
‑
52d、限位板
‑
53a、磁板
‑
53b、伸缩块
‑
53c、块体
‑
53d、磁块
‑
53e、套板
‑
231、支撑条
‑
232、配合板
‑
233、管体
‑
241、摆动板
‑
242、限位条
‑
243、支板
‑
42a、内腔
‑
42b、磁力块
‑
42c、活动腔
‑
42d、套环
‑
d1、支杆
‑
d2、推条
‑
d3、滑动球
‑
d4。
具体实施方式
27.以下结合附图对本发明做进一步描述：
28.实施例1：
29.如附图1至附图6所示：
30.本发明提供一种车载电子设备的供电装置，其结构包括壳体1、顶盖2、引线柱3，所
述顶盖2底面与壳体1顶部内壁活动卡合，所述引线柱3底端固定在顶盖2靠近背面的顶部位置。
31.所述顶盖2包括盖体21、加液口22、卡槽23、连接管24、阻挡机构25，所述加液口22垂直贯穿盖体21上下表面，所述卡槽23凹陷在加液口22中部两侧内壁，所述连接管24底端固定在盖体21上表面，且位于加液口22正上方，所述阻挡机构25设置在加液口22内部。
32.其中，所述阻挡机构25包括框架251、旋转杆252、卡块253、伸缩条254，所述旋转杆252底端固定在框架251内底部中心位置，所述卡块253套在框架251左右两端内外部，所述伸缩条254安装在旋转杆252两侧表面及卡块253内侧表面之间，所述伸缩条254为橡胶材质的长条状，具有伸缩性，旋转旋转杆252将伸缩条254缠绕在旋转杆252外部，通过伸缩条254将卡块253拉动离开卡槽23内部，有利于将阻挡机构25取出往壳体1内部添加电解液。
33.其中，所述旋转杆252包括支撑座52a、杆体52b、侧槽52c、金属块52d，所述杆体52b底端安装在支撑座52a顶端内中部，所述侧槽52c由外往内凹陷在杆体52b靠近顶端位置的两侧表面，所述金属块52d嵌套在侧槽52c内部，所述支撑座52a整体为金属材质，能够与卡块253通过磁力活动配合，有利于对卡块253的位置限位，保持卡块253处于框架251内部。
34.其中，所述卡块253包括限位板53a、磁板53b、伸缩块53c、块体53d、磁块53e，所述磁板53b分别嵌套在限位板53a靠近上下两端的左侧面，所述伸缩块53c左侧面与限位板53a右侧面相连接，所述块体53d左端固定在伸缩块53c右端表面，所述磁块53e套在块体53d右端表面，所述伸缩块53c为橡胶材质的折叠块状，具有弹性，有利于块体53d受到电解液的推力将伸缩块53c推动收缩，使得卡块253与卡槽23之间存在一定的间隙，有利于壳体1内部产生的气体通过间隙排放，同时块体53d能够通过伸缩块53c复位，能够通过卡块253对电解液阻挡，减少电解液溢出流失。
35.其中，所述卡槽23包括套板231、支撑条232、配合板233，所述支撑条232右端固定在套板231右侧内壁，所述配合板233与支撑条232左端活动配合，所述配合板233为磁铁材质，且与磁块53e的磁性相反，有利于磁块53e与配合板233通过磁力活动配合产生相互吸引的吸力，能够加快卡块253复位速度，且能够减小卡块253与卡槽23之间的间隙。
36.本实施例的具体使用方式与作用：
37.本发明中，将铅酸蓄电池的引线柱3通过导线与车载的电子设备相连接，壳体1内部的电解液反应产生电能，通过导线为电子设备提供电源，往壳体1内部添加电解液，旋转阻挡机构25的旋转杆252，杆体52b通过与支撑座52a活动配合将伸缩条254拉动缠绕在杆体52b外壁，而伸缩条254的长度逐渐缩短，通过伸缩条254将卡块253往框架251内部拉动，限位板53a中的磁板53b和侧槽52c内部的金属块52d及支撑座52a通过磁力活动配合对卡块253限位，卡块253进入到框架251内部，将阻挡机构25取出，通过连接管24往加液口22中加入电解液，添加完毕之后将阻挡机构25放回到加液口22内部，旋转旋转杆252使得伸缩条254复位，块体53d外端的磁块53e与卡槽23中的配合板233产生相互吸引的磁力，使得卡块253受到伸缩条254的推力和磁力作用复位，卡块253中的限位板53a与框架251内壁活动卡合对卡块253限位，卡块253与卡槽23活动卡合对阻挡机构25限位，通过阻挡机构25对壳体1内部的电解液阻挡，当电解液波动时，块体53d受到电解液的推力将伸缩块53c推动收缩，使得卡块253与卡槽23之间存在一定的间隙，有利于壳体1内部产生的气体通过间隙排放，卡槽23中的支撑条232以套板231为支点扩张将配合板233推动，增大配合板233与磁块53e之
间的磁力，伸缩块53c将块体53d推动复位，使得块体53d与配合板233配合，通过在加液口22内部设置阻挡机构25能够对壳体1内部的电解液阻挡，减少壳体1内部的电解液溢出流失，有利于延长蓄电池的使用时间。
38.实施例2：
39.如附图7至附图9所示：
40.其中，所述连接管24包括管体241、摆动板242、限位条243，所述摆动板242外端分别与管体241中部内壁铰链连接，所述限位条243上下端分别固定在摆动板242靠近外端的上下表面，所述摆动板242分别和两条相同的限位条243活动配合，能够增大限位条243对摆动板242的推动力，有利于保持摆动板242处于水平角度，能够再次对加液口22内部的电解液阻挡。
41.其中，所述摆动板242包括支板42a、内腔42b、磁力块42c、活动腔42d，所述内腔42b开设在支板42a左端内部，所述磁力块42c放置在内腔42b内部，所述活动腔42d位于内腔42b右侧，所述支板42a左侧面为光滑的平面，能够减小支板42a之间的间隙，有利于减少外界的杂质往支板42a之间的间隙掉落在加液口22内部。
42.其中，所述活动腔42d包括套环d1、支杆d2、推条d3、滑动球d4，所述支杆d2上下两端垂直固定在套环d1内中部，所述推条d3分别设置在支杆d2靠近上下两端的表面，所述滑动球d4套在支杆d2外部，且与推条d3活动配合，所述滑动球d4为金属材质，且与两条推条d3活动配合，具有较大的重力，且加快滑动球d4的移动速度，有利于滑动球d4随着汽车行驶产生震动力而上下滑动产生动力，使得摆动板242的重心改变，而摆动板242之间的接触位置脱离，而壳体1内部的气体沿着摆动板242之间的间隙通过。
43.本实施例的具体使用方式与作用：
44.本发明中，当车辆行驶至颠簸路段时，连接管24内部的摆动板242的重心改变，摆动板242以管体241为支点往下轻微的摆动，并将限位条243推动收缩，而支板42a之间的连接位置脱离出现间隙，有利于往出液口22通过的气体排放，限位条243将摆动板242推动复位，通过内腔42b中的磁力块42c产生磁力对摆动板242限位，使得连接管24为闭合状，能够对外界的杂质阻挡，减少外界的杂质进入到加液口22内部，当摆动板242摆动时，活动腔42d内部的滑动球d4沿着支杆d2上下滑动，并与推条d3活动配合，加快滑动球d4的移动速度，滑动球d4移动产生动力，加快摆动板242的摆动速度，通过在连接管24内部设有摆动板242，摆动板242摆动产生间隙，使得壳体1内部产生的气体排放，且能够通过摆动板242再次对电解液阻挡。
45.利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。