减震结构及变压器的制作方法

1.本实用新型涉及变压器领域，具体而言，涉及一种减震结构及变压器。


背景技术：

2.变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，其广泛应用于海上升压变电站，陆上室内或地下变电站，靠近居民小区、商业区的变电站、车载移动式变电站等。噪声一直被判定为一种污染，近年来对变压器噪声要求越发严格。
3.为了降低变压器的噪声，一般通过降低变压器的铁心磁密，降低变压器硅钢片在励磁时的振动和噪声。虽然此类办法的效果好，但是成本较高，经济性不强。此外，现有技术中还有一类技术为，在变压器箱壁上的u型加强铁内填充河沙，通过河沙之间的气隙与摩擦实现噪声的降低，同时由于河沙导致变压器总的重量增加，对于振动的抑制具有一定效果。该技术的优点为经济性较好，成本较低，但是该技术与变压器的噪声和振动的频率有关，效果一般，一般只能降低噪声1-2分贝；并且，河沙增加了变压器的整体重量，且河沙具有一定的腐蚀性，存在一定的弊端。
4.为了解决上述问题，现有技术中提供了一种设置在变压器本体和油箱的箱底之间的减震结构，该减震结构降低了变压器的震动，减小了变压器的噪声，且经济型好。但是，该减震结构处容易造成油液堆积、油液无法自由流动，导致此处的油液温度升高，进而导致油液的劣化。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种减震结构及变压器，以解决现有技术中的变压器的减震结构处的油液温度升高的问题。
6.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种减震结构，包括：连接板，用于与变压器的油箱的箱底连接；减震垫，设置在连接板的至少部分和变压器的变压器本体之间；其中，连接板和/或减震垫上设置有走油通道。
7.进一步地，连接板设置有凹槽，减震垫设置在凹槽内；走油通道设置在凹槽的槽底和减震垫之间，或者走油通道设置在减震垫或连接板上。
8.进一步地，凹槽的槽底设置有走油槽，走油槽的槽口朝向减震垫设置，走油槽与减震垫的下端面围成走油通道。
9.进一步地，减震垫与凹槽的第一槽壁之间具有第一间隙，减震垫与凹槽的第二槽壁之间具有第二间隙；走油槽沿其延伸方向具有相对设置的第一端和第二端，走油槽的第一端与第一间隙相连通，走油槽的第二端与第二间隙相连通。
10.进一步地，连接板具有相对设置的第一连接端和第二连接端；第一连接端设置有与第一间隙相连通的第一开口，第二连接端设置有与第二间隙相连通的第二开口。
11.进一步地，连接板上设置有第一连通槽和第二连通槽，第一连通槽的槽口和第二连通槽的槽口与凹槽的槽口朝向相同，第一连通槽的第一端与第一间隙相连通，第一连通
槽的第二端延伸至第一连接端以形成第一开口；第二连通槽的第一端与第二间隙相连通，第二连通槽的第二端延伸至第二连接端以形成第二开口。
12.进一步地，走油通道为连通凹槽和油箱的通孔，以使油液通过通孔流经连接板和/或减震垫。
13.进一步地，减震结构还包括连通管，连通管穿设在连接板和/或减震垫上，或者连通管夹设在凹槽的槽底和减震垫之间，走油通道为连通管的管腔。
14.进一步地，减震结构还包括输液泵，输液泵与走油通道连通，以驱动走油通道内的油液流动。
15.进一步地，连接板和/或减震垫上设置有多个间隔设置的走油通道。
16.进一步地，减震垫的上端面凸出于凹槽的槽口设置。
17.进一步地，减震结构还包括：第一定位件，用于与变压器本体连接；第二定位件，用于与油箱的箱底连接，第一定位件与第二定位件可拆卸地连接。
18.进一步地，第二定位件设置有第一定位孔，第一定位件插设在第一定位孔内。
19.进一步地，减震结构还包括：绝缘环，设置在第一定位孔内，绝缘环套设在第一定位件上且位于第二定位件和第一定位件之间。
20.进一步地，第一定位件包括锥形杆段，绝缘环具有第二定位孔，第二定位孔为与锥形杆段形状相适配的锥形孔，锥形杆段插设在锥形孔内。
21.进一步地，油箱的箱底上设置有限位件；连接板上设置有限位孔，以使连接板通过插设在限位孔内的限位件与油箱的箱底连接。
22.根据本实用新型的另一方面，提供了一种变压器，包括变压器本体、油箱和减震结构，减震结构设置在变压器本体和油箱的箱底之间，减震结构为上述的减震结构。
23.本实用新型的减震结构包括用于与变压器的油箱的箱底连接的连接板，连接板的至少部分和变压器的变压器本体之间设置有减震垫，通过该减震垫的设置实现了变压器的减震和降噪，并且该减震结构在连接板和/或减震垫上设置有走油通道，通过走油通道的设置使得连接板和减震垫之间的油液能够自由流动，避免油液堆积，进而解决了减震结构处的油液温度升高所导致的油液劣化的问题。
附图说明
24.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1示出了根据本实用新型的变压器的实施例的结构示意图；
26.图2示出了图1中的变压器的实施例的局部放大图；以及
27.图3示出了根据本实用新型的减震结构的连接板和减震垫的结构示意图。
28.其中，上述附图包括以下附图标记：
29.10、连接板；11、走油槽；12、凹槽；121、第一槽壁；122、第二槽壁；13、第一连通槽；14、第二连通槽；15、第一连接端；151、第一开口；16、第二连接端；161、第二开口；20、减震垫；30、第一定位件；31、锥形杆段；40、第二定位件；50、绝缘环；60、走油通道；70、第一间隙；80、第二间隙；
30.1、变压器本体；2、限位件；3、高压侧夹件；4、连接垫板。
具体实施方式
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
32.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
33.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
34.本实用新型提供了一种减震结构，请参考图1至图3，包括：连接板10，用于与变压器的油箱的箱底连接；减震垫20，设置在连接板10的至少部分和变压器的变压器本体1之间；其中，连接板10和/或减震垫20上设置有走油通道60。
35.本实用新型的减震结构包括用于与变压器的油箱的箱底连接的连接板10，连接板10的至少部分和变压器的变压器本体1之间设置有减震垫20，通过该减震垫的设置实现了变压器的减震和降噪，并且该减震结构在连接板10和/或减震垫20上设置有走油通道60，通过走油通道60的设置使得连接板10和减震垫20之间的油液能够自由流动，避免油液堆积，进而解决了减震结构处的油液温度升高所导致的油液劣化的问题。
36.可选地，减震垫20由橡胶制成，连接板10由环氧树脂制成。
37.在本实施例中，如图3所示，连接板10设置有凹槽12，减震垫20设置在凹槽12内；走油通道60设置在凹槽12的槽底和减震垫20之间，或者走油通道60设置在减震垫20或连接板10上。凹槽12的设置主要起到对减震垫20的限位与安装，从而降低变压器运行时的震动和噪声；连接板10的设置还可以实现变压器本体1与油箱的箱底之间的绝缘，避免变压器本体1与油箱的箱底存在多点接地而产生故障环流(电流)的风险。此外，走油通道60的设置避免凹槽12内堆积油液。
38.具体地，该减震垫20由橡胶制成，一般选取的减震垫20与常规的密封用的胶垫有所不同，其耐压、抗震能力更强，同时要与变压器油相容，不得发生化学反应，影响变压器油液的性能，减震垫20的压缩率一般为10％至20％，因此在连接板10上设置合理的凹槽12同样重要，且应避免减震垫20挤压后在内部形成死油区，过热从而导致油液的劣化(即减震垫20和连接板10内部的绝缘油(即上述的油液)不能自由流动，受热后会高温分解)。因此，该减震结构充分考虑了变压器在运行时的振动、发热、内部油流、铁心对地绝缘等性能要求。
39.具体地，连接板10具有对减震垫20限位和隔离变压器本体1的铁心与油箱的箱底的作用，起到绝缘效果；因此，在设计时对于连接板10的机械强度和绝缘性能有一定的要求。
40.在本实施例中，如图3所示，凹槽12的槽底设置有走油槽11，走油槽11的槽口朝向减震垫20设置，走油槽11与减震垫20的下端面围成走油通道60。这样的设置使得凹槽12内的堆积油液流至走油槽11内，然后再通过走油槽11流至油箱内。
41.在本实施例中，如图3所示，减震垫20与凹槽12的第一槽壁121之间具有第一间隙70，减震垫20与凹槽12的第二槽壁122之间具有第二间隙80；走油槽11沿其延伸方向具有相对设置的第一端和第二端，走油槽11的第一端与第一间隙70相连通，走油槽11的第二端与第二间隙80相连通。这样的设置使得走油槽11内的油液通过第一间隙70和第二间隙80流出，避免油液在减震垫20和连接板10之间堆积。
42.在本实施例中，如图3所示，连接板10具有相对设置的第一连接端15和第二连接端16；第一连接端15设置有与第一间隙70相连通的第一开口151，第二连接端16设置有与第二间隙80相连通的第二开口161。其中，凹槽12的槽口位于连接板10的上端且与减震垫20相对设置，由凹槽12的槽口流出的油液还会容易出现在连接板10和减震垫20之间堆积的问题，而第一连接端15和第二连接端16位于连接板10的侧部，设置在第一连接端15和第二连接端16上的第一开口151和第二开口161能够完全使连接板10和减震垫20之间的油液流出至油箱内，进一步避免油液在连接板10和减震垫20之间堆积。
43.在本实施例中，如图3所示，连接板10上设置有第一连通槽13和第二连通槽14，第一连通槽13的槽口和第二连通槽14的槽口与凹槽12的槽口朝向相同，第一连通槽13的第一端与第一间隙70相连通，第一连通槽13的第二端延伸至第一连接端15以形成第一开口151；第二连通槽14的第一端与第二间隙80相连通，第二连通槽14的第二端延伸至第二连接端16以形成第二开口161。这样的设置实现了第一开口151和第二开口161与走油槽11的连通，以使走油槽11流出的油液依次经过第一间隙70、第一连通槽13后由第一开口151流出；或是使走油槽11流出的油液依次经过第二间隙80、第二连通槽14后由第二开口161流出。
44.在另一个实施例中，走油通道60为连通凹槽12和油箱的通孔，以使油液通过通孔流经连接板10和/或减震垫20。这样的设置使得连接板10和减震垫20之间的油液通过通孔流至油箱内，避免油液堆积。
45.在另一个实施例中，减震结构还包括连通管，连通管穿设在连接板10和/或减震垫20上，或者连通管夹设在凹槽12的槽底和减震垫20之间，走油通道60为连通管的管腔。这样的设置使得连接板10和减震垫20之间的油液通过连通管的管腔流至油箱内，避免油液堆积。
46.在另一个实施例中，减震结构还包括输液泵，输液泵与走油通道60连通，以驱动走油通道内的油液流动。这样的设置加速了油液的流动。
47.在本实施例中，如图3所示，连接板10和/或减震垫20上设置有多个间隔设置的走油通道60。这样的设置使得连接板10和减震垫20之间的油液能够快速流动，加强了油液流动的自由性。
48.在本实施例中，减震垫20的上端面凸出于凹槽12的槽口设置。这样在减震垫20承受重量后变形时，其有一定的挤压和变形空间。减震垫20的上端面与凹槽12的槽口之间高度差一般根据减震垫的变形量计算，也就是减震垫在承受变压器主体的重量后挤压变形后被压缩掉的高度。
49.在本实施例中，减震结构还包括：第一定位件30，用于与变压器本体1连接；第二定位件40，用于与油箱的箱底连接，第一定位件30与第二定位件40可拆卸地连接。这样的设置实现了变压器本体1与油箱的箱底的限位与固定，可以将变压器本体1与油箱的箱底实现无间隙的固定，通过限位与固定，减少震动。
50.在本实施例中，第二定位件40设置有第一定位孔，第一定位件30插设在第一定位孔内。这样的设置便于第一定位件30与第二定位件40的快速定位、连接。
51.具体地，第二定位件40为碗状结构，第二定位件40由聚氨酯制成。
52.具体地，油箱的箱底设置有环状结构，第二定位件40与环状结构相适配，第二定位件40设置在环状结构内，以限制第二定位件40的移动。可选地，环状结构为金属环，金属环焊接在油箱的箱底。
53.在本实施例中，减震结构还包括：绝缘环50，设置在第一定位孔内，绝缘环50套设在第一定位件30上且位于第二定位件40和第一定位件30之间。这样的设置保证第二定位件40和第一定位件30之间的绝缘。
54.在本实施例中，如图2所示，第一定位件30包括锥形杆段31，绝缘环50具有第二定位孔，第二定位孔为与锥形杆段31形状相适配的锥形孔，锥形杆段31插设在锥形孔内。这样的而设置便于第一定位件30与第二定位孔之间的配合定位。
55.具体地，第一定位件30和第二定位件40均为多个，多个第一定位件30与多个第二定位件40一一对应地设置，各个第一定位件30与相应的第二定位件40连接。优选地，第一定位件30和第二定位件40为四至六个。这样的设置进一步保证变压器本体1与油箱的箱底之间的有效限位与固定，减少震动。
56.在本实施例中，如图1和图2所示，油箱的箱底上设置有限位件2；连接板10上设置有限位孔，以使连接板10通过插设在限位孔内的限位件2与油箱的箱底连接。限位件2的主要目的是固定、安装连接板10，防止连接板10在变压器运行、运输时移位，串动等。
57.可选地，限位件2焊接在油箱的箱底；限位件2为杆状结构。具体地，限位件2为螺栓。
58.可选地，油箱的箱底上设置有3至6组限位件2，限位件2竖直焊接，这样的设置便于安装连接板10。
59.具体地，如图1所示，变压器本体1包括连接垫板4，连接板10和减震垫20设置在连接垫板4和油箱的箱底之间，变压器本体1通过连接垫板4压设在减震垫20和连接板10上。这样的设置实现了变压器本体1与减震结构的接触。
60.具体地，如图1所示，变压器本体1包括间隔设置的高压侧夹件3和低压侧夹件，连接垫板4的一端与高压侧夹件3连接，连接垫板4的另一端和低压侧夹件连接，这样的设置能够将高压侧夹件3和低压侧夹件连接起来，将两个夹件连成一个整体后，强度更好。
61.具体地，如图1所示，第一定位件30焊接在高压侧夹件3和/或低压侧夹件上。
62.具体实施时，减震垫20安装在连接板10与变压器本体的连接垫板4之间，需要通过计算变压器本体1的重量，连接垫板4与变压器本体1的接触面积，结合减震垫20本身的压缩率，从而选取合适的减震垫20厚度，实现减震的目的。
63.本实用新型还提供了一种变压器，如图1和图2所示，其中，包括变压器本体1、油箱和减震结构，减震结构设置在变压器本体1和油箱的箱底之间，减震结构为上述实施例中的减震结构。
64.具体地，减震结构置于油箱内。
65.可选地，变压器为油浸式变压器。
66.具体地，油箱的箱底由钢板拼接焊接在一起，刚性的接地，油箱的箱底焊接有几个
螺栓，其上部首先放置连接板10，连接板10放置在油箱的箱底上面，同时受螺栓限制，不能自由活动。再将减震垫20放置在连接板10内，减震垫20承受变压器本体1的全部重量。
67.本技术涉及的变压器用于对于噪声、振动等要求较高的诸如海上升压变电站，陆上室内或地下变电站，靠近居民小区、商业区的变电站、车载移动式变电站等。该变压器通过自身带限位的减震结构，使得变压器在运行时的振动能够极大的缓解、抵消，减少对变压器基础的振动传递，能够有效降低变压器在运行时的噪声。本技术所属为电力变压器产品领域。
68.本技术的结构简单、实现较为方便，成本较低、可靠性较强，兼顾了变压器的绝缘设计需要。任何通过改变定位、限位或减震形状、厚度、数量等手段，都应视为本技术的权力范围。另外，本技术不受变压器容量、电压等限制，但是对于非变压器类产品的参考、借鉴意义不大。
69.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
70.本实用新型的减震结构包括用于与变压器的油箱的箱底连接的连接板10，连接板10的至少部分和变压器的变压器本体1之间设置有减震垫20，通过该减震垫的设置实现了变压器的减震和降噪，并且该减震结构在连接板10和/或减震垫20上设置有走油通道60，通过走油通道60的设置使得连接板10和减震垫20之间的油液能够自由流动，避免油液堆积，进而解决了减震结构处的油液温度升高所导致的油液劣化的问题。
71.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
72.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
73.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。