一种新能源电池用组装钢壳结构的制作方法

1.本实用新型涉及新能源电池技术领域，具体为一种新能源电池用组装钢壳结构。


背景技术：

2.新能源电池一般为三元锂电池、磷酸铁锂电池。新能源电池与普通电池的区别在于电池材料、使用寿命、电池容量的不一样，放电能力也不同；在使用上也有所不同，普通电池一般用在遥控器、手机以及电脑上居多，而新能源电池主要用在新能源汽车上。组装钢壳主要为新能源电池提供保护作用。
3.新能源电池在放电时会产生大量的热量，而热量过高又会降低电池的使用寿命，现有的组装钢壳为了方便散热会在组装钢壳的本体上开设散热孔，而外界水分会从散热孔进入组装钢壳，组装钢壳内进入水分不但会对组装钢壳内的电池造成腐蚀，还容易造成电池短路。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源电池用组装钢壳结构，以解决上述背景技术中提出的现有的组装钢壳需要通过散热孔散热的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源电池用组装钢壳结构，包括外壳和内壳，所述内壳位于外壳的内腔中，所述内壳的外侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端与外壳连接，所述外壳的内腔中安装有循环泵，所述外壳的前侧安装有散热管，所述内壳的内腔底部与顶部均安装有导热管，所述导热管的两端均连接有循环管，前端所述循环管与循环泵的进水口连通，后端所述循环管与散热管连通，所述散热管的另一端通过管道与循环泵的出水口连接，所述内壳的本体上镶嵌有热保护开关，所述热保护开关通过导线与循环泵连接。
6.优选的，所述内壳的本体上镶嵌有热敏电阻，所述热敏电阻通过导线与热保护开关连接。
7.优选的，所述内壳设置呈方形，所述减震弹簧分布在内壳外侧的六个表面上。
8.优选的，所述循环管包括固定管和金属软管，所述金属软管与导热管连通，所述固定管固定安装在外壳的内腔中。
9.优选的，所述外壳的前侧安装有防护板，所述散热管位于防护板的内侧。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本装置通过冷却液在散热管、导热管及循环管中流动，可以将新能源电池放电时产生的热量传导到外壳的外侧，由于热量通过管道中的冷却液传递，可以避免在组装钢壳的本体上开设散热孔，进而使得组装钢壳有较好的防水性。
附图说明
12.图1为本实用新型俯视图剖视结构示意图；
13.图2为本实用新型左视结构示意图；
14.图3为本实用新型内壳俯视图剖视结构示意图。
15.图中：1外壳、2防护板、3内壳、4减震弹簧、5循环泵、6散热管、7导热管、8热保护开关、9热敏电阻、10循环管。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.实施例：
20.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源电池用组装钢壳结构，包括外壳1和内壳3，新能源电池安装在内壳3的内腔中，内壳3位于外壳1的内腔中，内壳3的外侧设置有减震弹簧4，减震弹簧4的另一端与外壳1连接，外壳1的内腔中安装有循环泵5，外壳1的前侧安装有散热管6，散热管6通过管道连接有冷却桶，冷却桶的内腔中设置有冷却液，内壳3的内腔底部与顶部均安装有导热管7，导热管7的两端均连接有循环管10，上下侧的导热管7分别与新能源电池的上下侧贴合，新能源电池放电时产生的热量会传递给导热管7，前端循环管10与循环泵5的进水口连通，后端循环管10与散热管6连通，散热管6的另一端通过管道与循环泵5的出水口连接，循环泵5带动冷却液流动，冷却液可以将导热管7中热量带到散热管6中，散热管6在外壳1的外侧，可以将热量传递到空气中，内壳3的本体上镶嵌有热保护开关8，热保护开关8的型号为ksd9700、60℃常开型，当新能源电池的温度达到60℃时，热保护开关8接通电源，当新能源电池的温度低于45℃时，热保护开关8断开电源，热保护开关8通过导线与循环泵5连接，热保护开关8通过导线与新能源电池连接。
21.内壳3的本体上镶嵌有热敏电阻9，热敏电阻9的型号为ntc20d
‑
11，热敏电阻9与新能源电池贴合，热敏电阻9通过导线与热保护开关8连接，当新能源电池的温度升高时，热敏电阻9的温度降低，此时电路中的电流增大，循环泵5的转速增大，冷却液的流动速度增大，冷却液的散热速度加快。
22.内壳3设置呈方形，减震弹簧4分布在内壳3外侧的六个表面上，六个面设置有减震弹簧4，内壳3任意方向受到冲击均可以通过减震弹簧4进行缓冲。
23.循环管10包括固定管和金属软管，金属软管与导热管7连通，金属软管不会影响内
壳3的摆动，可以避免循环管10与导热管7的连接处发生脱落，固定管固定安装在外壳1的内腔中，通过将固定管固定，可以避免固定管摆动，进而避免固定管与减震弹簧4相互缠绕。
24.外壳1的前侧安装有防护板2，散热管6位于防护板2的内侧，通过防护板2可以避免散热管6收到撞击，同时防护板2与外壳1之间形成一个左右连通的空腔，将该空腔与车辆的行驶方向保持一致时，空气可以从空腔中流过，从而加速热量的散失。
25.工作原理：当新能源电池的温度达到60℃时，热保护开关8接通电源，此时循环泵5开始工作并带动冷却液流动，冷却液依次在循环泵5、散热管6、后端循环管10、导热管7、前端循环管10、循环泵5中循环流动，新能源电池的热量传递给导热管7，导热管7将热量通过冷却液传递到散热管6，散热管6将热量传递到外界，然后冷却后的冷却液重新回到导热管7，通过冷却液将新能源电池的热量导出，可以有效的对新能源电池进行散热，当新能源电池的温度降低到45℃时，热保护开关8切断电源，循环泵5停止工作。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。