一种用于车辆的转接线束总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于车辆的转接线束总成及车辆。


背景技术：

2.随着电子技术的飞速发展和对汽车安全重视度的不断提高，汽车市场中的车载自动诊断系统(on board diagnostics，obd)技术得到不断的普及。汽车的obd诊断接口可以介入各种obd车载终端，obd车载终端连接到obd诊断接口上，利用汽车诊断技术，可以读取车辆的状态信息并做出故障诊断。
3.车辆上只有一个obd口读取数据，不方便整车上的控制器读取车辆的状态信息；而一个obd诊断接口上只有一路信息can接口、一路动力can接口、一路舒适can接口和一路底盘can接口；如此，在读取及刷写整车各个控制器的数据时，部分控制器的信息无法读取不能及时读取整车上各个控制器的故障信息，造成无法及时排除故障和升级。


技术实现要素：

4.为此，需要提供一种用于车辆的转接线束总成及车辆，解决技术问题所提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种用于车辆的转接线束总成，包括网关控制器、第一网关控制器插件、第二网关控制器插件、整车线束、第一整车线束插件、第二整车线束插件和至少两个的obd诊断接口；
6.所述整车线束和所述第一整车线束插件相连接，所述第二整车线束插件和所述第一整车线束插件相对接；
7.所述网关控制器和第一网关控制器插件相连接，所述第二网关控制器插件和所述第一网关控制器插件相对接；
8.所述第二整车线束插件和所述第二网关控制器插件分别通过线束连接每个的所述obd诊断接口。
9.进一步地，所述obd诊断接口包括信息can接口、动力can接口、舒适can接口和底盘can接口；
10.所述信息can接口、所述动力can接口、所述舒适can接口和所述底盘can接口分别通过can总线连接can控制器。
11.进一步地，所述can总线通过双绞线作为传输介质。
12.进一步地，还包括卡扣，所述卡扣设置在所述第二整车线束插件上。
13.进一步地，所述线束设置长度调整机构，所述长度调整机构用于调整线束的长度。
14.进一步地，所述长度调整机构包括上盖、下盖、转盘和中心轴；
15.所述中心轴设置在所述上盖和所述下盖之间；
16.所述转盘的中部套设在所述中心轴上，所述转盘上设置圆形壁，所述线束卷绕在所述圆形壁上。
17.为实现上述目的，本实用新型还提供一种车辆，包括转接线束总成，所述转接线束总成为上述任意一项所述的转接线束总成。
18.区别于现有技术，上述技术方案的转接线束总成提供至少两个的obd诊断接口，提升车辆的安全性能，即方便及时读取整车的各个控制器的故障信息，保证排除故障、维修、系统升级等功能。
附图说明
19.图1为本实施例中转接线束总成的结构示意图；
20.图2为本实施例中obd诊断接口的结构示意图；
21.图3为本实施例中第二整车线束插件的结构示意图；
22.图4为本实施例中长度调整机构的结构示意图。
23.附图标记说明：
24.1、网关控制器；
25.2、第一网关控制器插件；
26.3、第二网关控制器插件；
27.4、第一整车线束插件；
28.5、第二整车线束插件；
29.6、obd诊断接口；
30.7、线束；
31.8、卡扣；
32.9、长度调整机构；
33.91、转盘；
34.92、中心轴。
具体实施方式
35.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
36.请参阅图1至图4，本实施例提供一种用于车辆的转接线束总成，包括网关控制器1、第一网关控制器插件2、第二网关控制器插件3、整车线束、第一整车线束插件4、第二整车线束插件5和至少两个的obd诊断接口6。所述整车线束和所述第一整车线束插件4相连接。所述第二整车线束插件5和所述第一整车线束插件4相对接，可以将第二整车线束插件5插入到第一整车线束插件4中。所述网关控制器1和第一网关控制器插件2相连接，所述第二网关控制器插件3和所述第一网关控制器插件2相对接，以将第二网关控制器插件3插入到第一网关控制器插件2中。所述第二整车线束插件5和所述第二网关控制器插件3分别通过线束7连接每个的所述obd诊断接口6，如此车辆可以配备至少两个的obd诊断接口6。
37.在上述技术方案中，转接线束总成提供至少两个的obd诊断接口，以提升车辆的安全性能，即方便及时读取整车的各个控制器的故障信息，保证排除故障、维修、系统升级等功能。
38.需要说明的是，所述obd诊断接口6的数量可以为2、3、4、5、6等。例如在图1中，所述
obd诊断接口6的数量为3。
39.需要说明的是，汽车的obd诊断接口可以介入各种obd车载终端，车载自动诊断系统on board diagnostics，obd)可以在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况。如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(dtc，diagnostic trouble codes)的形式存储在系统内的存储器上。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。
40.请参阅图2，在本实施例中，所述obd诊断接口6包括信息can接口、动力can接口、舒适can接口和底盘can接口。所述信息can接口、所述动力can接口、所述舒适can接口和所述底盘can接口分别通过can总线连接can控制器。所述can总线通过双绞线作为传输介质，双绞线是一种综合布线工程传输介质，是由两根具有绝缘保护层的铜导线组成的。把两根绝缘的铜导线按一定密度互相绞在一起，每一根导线在传输中辐射出来的电波会被另一根线上发出的电波抵消，有效降低信号干扰的程度。
41.请参阅图1和图3，在本实施例中，还包括卡扣8，所述卡扣8设置在所述第二整车线束插件5上，所述第二网关控制器插件3通过卡扣8卡接在车辆的驾驶室内。卡扣8材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成。卡扣8连接最大的特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸。卡扣8已广泛应用于汽车内饰件的连接上。
42.在某些实施例中，所述卡扣8设置在所述第一整车线束插件4上和/或第一网关控制器插件2和/或第二网关控制器插件3上。
43.请参阅图4，在本实施例中，所述线束7为可调的，方便线束7的收纳以及使用。所述线束7设置长度调整机构9，所述长度调整机构9用于调整线束7的长度。
44.在本实施例中，所述长度调整机构9包括上盖、下盖、转盘91和中心轴92。所述中心轴92设置在所述上盖和所述下盖之间，所述中心轴92设垂直于所述上盖。所述转盘91的中部套设在所述中心轴92上，所述转盘91沿着中心轴92转动。
45.在本实施例中，上盖上设置一环形槽，转盘91上设置一凸块，所述凸块突出所述环形槽，操作人员通过凸块来控制转盘91的转动，使得线束7伸长或者回收。或者不同于滑块和环形槽的配合，所述长度调整机构9还包括涡卷弹簧。所述转盘91还通过所述涡卷弹簧设置在所述中心轴92上，所述涡卷弹簧用于提供回复力给转盘91，使得转盘91未受到作用力的情况下具有回转的功能。所述转盘91上设置圆形壁，所述线束7卷绕在所述圆形壁上。
46.使用时，操作人员拉动线束7，转盘91以中心轴92为中心进行旋转，涡卷弹簧发生弹簧形变而储存动能。在用户拉动线束7至所需要的长度后，转盘91保持稳定。在用户需要将线束7进行收纳，松开线束7，涡卷弹簧释放除储存的动能并控制转盘91反转，如此线束7可回收。
47.本实施例还提供一种车辆，包括转接线束总成，所述转接线束总成为上述任意一项实施例所述的转接线束总成，所述转接线束总成的结构如图1至图4所示。所述obd诊断接口6可以设置在所述车辆的方向盘下方的内饰板上。所述转接线束总成包括网关控制器1、第一网关控制器插件2、第二网关控制器插件3、整车线束、第一整车线束插件4、第二整车线束插件5、至少两个的obd诊断接口6、线束7和长度调整机构9等。所述车辆的车型可以为紧
凑型、基于轿车平台的厢式车(car derived van，cdv)、运动型多用途汽车(sport utility vehicle，suv)、多用途汽车(multi-purpose vehicles，mpv)等。
48.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。