一种电池保温装置、电池包及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及新能源车动力电池技术领域，特别是涉及一种电池保温装置、电池及汽车。


背景技术：

2.纯电动汽车(ev)是汽车制造领域最清洁、最高效、可持续发展的一种不可缺少的交通和运输工具，动力电池作为纯电动汽车的能量来源，在纯电动汽车的研究制造中起到核心的关键作用。但是至今无论何种动力电池，在低温条件下的续航普遍会大打折扣。
3.通过电池预热则可以有效的缓解这种情况。为了将电池包控制在最佳温度范围内，行业内普遍采用了循环水加热或加热膜电加热的温控方式。对于纯电风冷电池包来说，不论是哪种加热方式，都需要对电池提供一个有效的保温环境，但现在电池保温装置结构复杂，成本较高，无法广泛应用。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有技术中电池保温装置结构复杂、成本较高的问题，提供一种改善上述缺陷的电池保温装置、电池包及汽车。
5.一种电池保温装置，所述电池保温装置包括：
6.底座，具有用于安装电池模组的安装区域；及
7.壳体，盖合于所述安装区域，且所述壳体与所述底座的所述安装区域围合形成用于容纳所述电池模组的电池腔；
8.其中，所述底座的至少所述安装区域的内部具有保温腔。
9.在其中一个实施例中，所述电池保温装置还包括保温件，所述保温件覆盖于所述壳体背离所述电池腔的表面上。
10.在其中一个实施例中，所述保温件与所述底座可拆卸地连接。
11.在其中一个实施例中，所述底座背离所述壳体的一侧涂覆有保温层。
12.在其中一个实施例中，所述保温腔为多个，多个所述保温腔彼此间隔。
13.一种电池包，包括电池模组及如上所述的电池保温装置，所述电池模组安装于所述安装区域，且收容于所述电池腔内。
14.在其中一个实施例中，所述电池包还包括温度传感器，所述温度传感器安装于所述电池模组上。
15.在其中一个实施例中，所述电池包还包括连接胶，所述电池模组通过所述连接胶粘接于所述安装区域。
16.在其中一个实施例中，电池模组包括多个，多个电池模组彼此间隔。
17.一种车辆，包括如上任一实施例中所述的电池包。
18.上述电池保温装置，将电池模组放置在电池腔内，使得电池模组与壳体相互分离，减少热量的传输。同时底座上设置保温腔，保温腔内的空气可以减少电池模组通过底座与
外部进行热交换，达到了保温隔热的目的。较传统的电池保温装置，上述电池保温装置无需复杂的保温结构，通过保温腔即可以减少电池模组的热量向外部环境传递，结构更为简单，成本更低，适用性更广。
附图说明
19.图1为本实用新型一实施例中电池包的结构示意图；
20.图2为图1中电池包的剖视图。
21.壳体10；电池腔11；保温件12；
22.底座20；安装区域21；保温层22；保温腔23；
23.电池模组30；温度传感器31；连接胶32。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以
是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
30.参阅图1及图2，本实用新型一实施例提供的一种电池包，包括电池保温装置和电池模组30，电池模组30安装于电池保温装置内，通过电池保温装置来对电池模组30进行保温，使电池模组30能够保持在适宜的温度范围内，以提高电池包在低温环境下的整体性能。
31.电池保温装置包括壳体10和底座20，底座20具有用于安装电池模组30的安装区域21。壳体10盖合于安装区域21上，壳体10与底座20的安装区域21围合形成用于容纳电池模组30的电池腔11。底座20至少安装区域21的内部具有保温腔23，保温腔23内的空气能够减少电池模组30通过底座20与外部换热的速度。通过减少电池模组30与外部换热的速度，使得电池模组30的温度能够控制在最佳的工作温度范围内，从而可以充分发挥电池模组30的性能，同时保证电池模组30的工作温度也可以确保电池包的安全性，大幅提升电池包的寿命。
32.上述电池保温装置，将电池模组30设置底座20上，且收容于电池腔11内，使得电池模组30与壳体10相互分离，减少热量的传输。同时底座20上设置保温腔23，保温腔23内的空气可以减少电池模组30通过底座20与外部环境进行热交换，达到了保温隔热的目的。与传统的电池保温装置相比，上述电池保温装置无需复杂的保温结构，通过在底座20内设计保温腔23即可以减少电池模组30的热量向外部环境传递，结构更为简单，成本更低，适用性更广。
33.可选地，电池包还包括连接胶32，电池模组30通过连接胶32粘接于安装区域21上。对于采用风冷的新能源车辆，由于电池包发热量不大，因此可以采用连接胶来安装电池模组30，方便安装的同时，也可以通过连接胶32来隔绝电池模组30和底座20，降低底座20与电池模组30的热传导效率。进一步地，连接胶32可以选择带有保温效果的胶水，即热传导系数低的胶水，如此可以进一步地对电池模组30进行保温，降低电池模组30通过底座20散热。
34.本实用新型的实施例中，电池保温装置还包括保温件12，该保温件12覆盖于壳体10背离电池腔11的表面上。如此，在壳体10的外表面上覆盖有一层保温件12，通过该保温件12对壳体10进行保温。虽然壳体10不与电池模组30直接接触，但电池模组30的热量会通过电池腔11的空气或者底座20传递到壳体10的内表面上，而通过保温件12将壳体10与外部换卷分隔，以降低壳体10与外部环境的换热效率，进而起到对电池模组30保温的效果。
35.可选地，壳体10可以采用pcm相变保温材料制作而成。pcm保温材质换热系数较小，可减少壳体10与环境的热交换，进一步地减少电池模组30的热量流失。
36.在一些实施例中，保温件12与底座20可拆卸地连接。当电池包的发热量过多，使得电池模组30的温度过高时，可以将保温件12从底座20上取下，使得电池包能够通过壳体10与外部进行换热，达到冷却电池包的目的。又或者环境温度升高，无需对电池进行加热和保温时，如进入春夏季节，也可以件保温件12从壳体10上取下，以更好地对电池进行降温。如采用纯风冷却的电池包，在夏天的时候便能够取下保温件12，从而在车辆行驶的过程中更好地对电池包进行降温。
37.可选地，电池模组30包括多个，多个电池模组30彼此间隔。如此，当需要对电池包降温时，电池模组30之间的间隙能够使得电池腔11内的空气与电池模组30的接触面积更
大，方便电池模组30的热量传递到电池腔11内的空气中，并最终从壳体10表面散发出去，达到快速降温的效果。
38.具体到实施例中，为了更好的检测电池模组30的温度，电池包还包括温度传感器31，温度传感器31安装于电池模组30上。通过在电池模组30上设置温度传感器31，可以很好的对电池模组30的温度进行实时检测，在电池温度过低时，启动电池加热措施；在电池温度过高时，启动电池散热措施。在实际的使用过程中，温度传感器31与汽车的bms电池管理系统通讯连接，当电池模组30的温度过高时，向驾驶员发出警报。当驾驶员接收到bms电池管理系统的报警时，驾驶员则可以将壳体10上的保温件12拆卸，以使得电池包能够通过壳体10快速散热，进而使得电池模组30的温度能够快速降低至正常值。
39.本实用新型的实施例中，底座20背离壳体10的一侧涂覆有保温层22。由于电池模组30安装在底座20上，电池模组30的热量会通过底座20向外转移。为了避免电池模组30的热量通过底座20流失，本实施例中在底座20上涂覆有保温层22，增强保温效果。进一步地，保温层22与保温件12共同将电池包的外侧表面全部覆盖，使得电池包包裹在保温材料里面，电池包的保温效果更好。
40.本实用新型的实施例中，保温腔23为多个，多个保温腔23彼此间隔。由于电池模组30有一定的重量，因此底座20除了隔热之外还需要有一定的支撑强度，若底座20内部开设一个大的保温腔23，导致底座20的强度难以承载多个电池模组30，容易产生底座20变形甚至断裂的事故。而在底座20的内部设置多个彼此间隔的保温腔23，有利于提升底座20的强度，满足承载多个电池模组30的要求。可选地，底座20采用铝型材，该铝型材的内部的空腔即为上述保温腔23。
41.本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上任一实施例中所述的电池包。需要说明的是，该车辆可以为纯电动车，也可以为混动车辆或其他具有电池包的车辆，在此不做限定。
42.本实用新型的电池包具有以下优点：
43.将电池模组30设置在底座20上，并收容于电池腔11内，使得电池模组30与壳体10彼此分离，避免直接接触，从而减少热量的传输。同时底座20上设置保温腔23，该保温腔23内的空气可以减少电池模组30通过底座20与外部换卷进行热交换，达到了保温隔热的目的。与传统的电池保温装置相比，上述电池保温装置无需复杂的保温结构，通过在底座20内设计保温腔23即可以减少电池模组30的热量向外部环境传递，结构更为简单，成本更低，适用性更广。
44.在壳体10的外表面上覆盖有一层保温件12，通过该保温件12对壳体10进行保温。虽然壳体10不与电池模组30直接接触，但电池模组30的热量会通过电池腔11的空气或者底座20传递到壳体10的内表面上，而通过保温件12将壳体10与外部环境分隔，以降低壳体10与外部环境的换热效率，进而起到对电池模组30保温的效果。
45.电池包还包括温度传感器31，温度传感器31安装于电池模组30上。通过在电池模组30上设置温度传感器31，可以很好的对电池模组30的温度进行实时检测，在电池温度过低时，启动电池加热措施；在电池温度过高时，启动电池散热措施。温度传感器31与汽车的bms电池管理系统通讯连接，当电池模组30的温度过高时，向驾驶员发出警报。当驾驶员接收到bms电池管理系统的报警时，驾驶员则可以将壳体10上的保温件12拆卸，以使得电池包
能够通过壳体10快速散热，进而使得电池模组30的温度能够快速降低至正常值。
46.在底座20的内部设置多个彼此间隔的保温腔23，有利于提升底座20的强度，满足承载多个电池模组30的要求。
47.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
48.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。