一种电动汽车充电电缆冷却系统的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种电动汽车充电电缆冷却系统。


背景技术：

2.随着新能源汽车技术的发展，用户对电动汽车充电效率要求越来越高。目前，电动汽车快速充电采用的是直流充电，但是，充电电缆采用的多为常规电缆，使用多大的充电电流，就采用对应平方的铜电缆。这样，电动汽车直流充电过程中，随着时间的增长，充电电缆的常规芯件和常规电缆导体会发热，会导致充电过程中常规芯件和常规电缆导体的发热无法被有效带出，积聚在内部，充电时间过长会烧毁充电电缆及充电枪，存在安全隐患，并且导致充电枪的使用寿命低。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，当电动汽车充电而导致电缆本体(芯件)温度快速升高时，能够有效对电缆本体进行冷却，并且将电缆本体产生的热量带走，达到降温的效果，保证充电电缆正常工作，提高充电电缆使用安全和使用寿命，具有良好的应用前景的电动汽车充电电缆冷却系统。
4.要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
5.本实用新型为一种电动汽车充电电缆冷却系统，包括电缆本体，电缆本体外部套装套管层，所述的电缆本体和套管层之间设置中空腔体，所述的中空腔体一端的冷却油入口与热交换器的出油管连通，中空腔体另一端的冷却油出口与热交换器的回油管连通。
6.所述的电缆本体一端和套管层一端设置密封套，电缆本体另一端和套管层另一端也设置密封套。
7.所述的热交换器安装在热交换器框架上。
8.所述的热交换器框架上设置多个散热风扇，散热风扇连接控制部件。
9.所述的热交换器包括冷却油油箱，回油管连通冷却油油箱，冷却油油箱连通热交换器的进油管。
10.所述的冷却油油箱和进油管之间设置油泵。
11.所述的油泵连接控制部件。
12.所述的套管层为柔性塑料材料制成的结构。
13.采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
14.本实用新型所述的电动汽车充电电缆冷却系统，针对现有技术中的不足提出全新的技术方案。通过在电缆本体外部形成中空腔体，热交换器(换热器)内的冷却油可以进入中空腔体，并且以流动形式通过中空腔体，实现冷却油在中空腔体和热交换器之间的循环，实现冷却降温的目的。冷却油(导热硅油)经过管片式热交换器进行热交换，导热油经过热交换器时，利用散热风扇进行散热，然后进入通过冷却油入口进入电缆本体(充电电缆)，冷
却油对电缆本体进行冷却后变热，然后从冷却油出口回到热交换器，完成循环，这样，有效带走芯件发出的热量，确保电缆本体始终在可靠温度范围工作，本实用新型所述的电动汽车充电电缆冷却系统，结构简单，当电动汽车充电而导致电缆本体(芯件)温度快速升高时，能够有效对电缆本体进行冷却，并且将电缆本体产生的热量带走，达到降温的效果，保证充电电缆正常工作，提高充电电缆使用安全和使用寿命，具有良好的应用前景。
附图说明
15.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
16.图1为本实用新型所述的电动汽车充电电缆冷却系统的结构示意图；
17.附图中标记分别为：1、电缆本体；2、套管层；3、中空腔体；4、冷却油入口；5、热交换器；6、出油管；7、冷却油出口；8、回油管；9、热交换器框架；10、散热风扇；11、密封套；12、冷却油油箱；13、进油管；14、油泵。
具体实施方式
18.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
19.如附图1所示，本实用新型为一种电动汽车充电电缆冷却系统，包括电缆本体1，电缆本体1外部套装套管层2，所述的电缆本体1和套管层2之间设置中空腔体3，所述的中空腔体3一端的冷却油入口4与热交换器5的出油管6连通，中空腔体3另一端的冷却油出口7与热交换器5的回油管8连通。上述结构，针对现有技术中的不足提出全新的技术方案。通过在电缆本体外部形成中空腔体，而热交换器(换热器)内的冷却油可以进入中空腔体，并且以流动形式通过中空腔体，实现冷却油在中空腔体和热交换器之间的循环，实现冷却降温的目的。冷却油(导热硅油)经过管片式热交换器进行热交换，导热油经过热交换器时，利用散热风扇进行散热，然后进入通过冷却油入口进入电缆本体(充电电缆)，冷却油对电缆本体进行冷却后变热，然后从冷却油出口回到热交换器，完成循环，这样，有效带走芯件发出的热量，确保电缆本体始终在可靠温度范围工作。本实用新型所述的电动汽车充电电缆冷却系统，结构简单，当电动汽车充电而导致电缆本体(芯件)温度快速升高时，能够有效对电缆本体进行冷却，并且将电缆本体产生的热量带走，达到降温的效果，保证充电电缆正常工作，提高充电电缆使用安全和使用寿命，具有良好的应用前景。
20.所述的电缆本体1一端和套管层2一端设置密封套11，电缆本体1另一端和套管层2另一端也设置密封套11。上述结构，通过两端各自设置的密封套，实现可靠密封，确保中空腔体为一密封腔体。
21.所述的热交换器5安装在热交换器框架9上。所述的热交换器框架9上设置多个散热风扇10，散热风扇10连接控制部件。上述结构，在冷却油回到冷却油油箱，再经过热交换器的过程，实现自然冷却，而冷却油经过热交换器，再通过散热风扇进行强制散热，降温明显。
22.所述的热交换器5包括冷却油油箱12，回油管8连通冷却油油箱12，冷却油油箱12连通热交换器5的进油管13。所述的冷却油油箱12和进油管13之间设置油泵14。所述的油泵
14连接控制部件。上述结构，油泵有效加快冷却油在循环过程中的流动速度，从而提高冷却效率，有效保护电缆安全。油泵和散热风扇同时受控制部件控制。
23.所述的套管层2为柔性塑料材料制成的结构。上述结构，套管层为柔性塑料，电缆本体仍然具有柔性，可以方便移动，不影响使用。
24.本实用新型所述的电动汽车充电电缆冷却系统，针对现有技术中的不足提出全新的技术方案。通过在电缆本体外部形成中空腔体，热交换器(换热器)内的冷却油可以进入中空腔体，并且以流动形式通过中空腔体，实现冷却油在中空腔体和热交换器之间的循环，实现冷却降温的目的。冷却油(导热硅油)经过管片式热交换器进行热交换，导热油经过热交换器时，利用散热风扇进行散热，然后进入通过冷却油入口进入电缆本体(充电电缆)，冷却油对电缆本体进行冷却后变热，然后从冷却油出口回到热交换器，完成循环，这样，有效带走芯件发出的热量，确保电缆本体始终在可靠温度范围工作，本实用新型所述的电动汽车充电电缆冷却系统，结构简单，当电动汽车充电而导致电缆本体(芯件)温度快速升高时，能够有效对电缆本体进行冷却，并且将电缆本体产生的热量带走，达到降温的效果，保证充电电缆正常工作，提高充电电缆使用安全和使用寿命，具有良好的应用前景。
25.上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。