电池模组及其复合装置的制作方法

1.本实用新型涉及电池模组的封装技术领域，具体地涉及一种电池模组及其复合装置。


背景技术：

2.传统电动三轮车、电动自行车使用铅酸电池提供动力。随着锂电池技术发展，锂电池pack逐渐取代铅酸电池，成为电动车厂新的动力选择。
3.由于单个锂电池的电量以及电压有限，在作为电动车的动力源时需要将锂电池预先成组，从而组成满足要功率要求的电池模组。
4.现有技术中常规的电池模组都是采用统一的汇流板通过采集线路焊接至每个电池模组的电极，这种方式在设计过程中采集线束焊接工艺繁琐，并且产品在工作的过程中由于颠簸等因素极片容易脱焊，导致电动车动力源很容易发生故障。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的电池模组焊接工艺繁琐且工作的可靠性不强的问题，提供一种电池模组及其复合装置，该电池模组及其复合装置相较于现有技术中的电池模组具有更高的可靠性。
6.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种电池模组的复合装置，包括：
7.异形电池极片，包括：
8.固定板，包括至少一个固定孔；
9.电极板，连接于所述固定板的两端，且侧面具有用于与电池的电极焊接的u形缺口；
10.主pcb板，所述主pcb板两侧设置有多个连接板，以与所述固定板连接，所述主pcb板的一端设置有采集插接件以作为所述电池模组的电极；
11.连接螺栓，设置于所述固定板和所述主pcb板之间，以连接所述固定板和所述主pcb板；
12.第一电池模组包络，设置于所述主pcb板的外围，以包络所述电池的顶部。
13.可选地，所述复合装置还包括第二电池模组包络，设置于所述第一电池模组包络的底部，用于与所述第一电池模组包络形成空腔，以容纳所述电池。
14.可选地，所述第二电池模组包络的外围设置有多个用于与外部设备固定的固定螺栓孔。
15.可选地，所述固定螺栓孔设置于所述第二电池模组包络的两端及侧面，位于两端的所述固定螺栓孔的数量为4，且在所述第二电池模组包络的两端，所述第二电池模组包络的顶部设置有两个方向向上的固定螺栓孔，所述第二电池模组包络的底部设置有两个方向水平的固定螺栓孔。
16.可选地，在所述第二电池模组包络两侧分别设置有两个方向向上的固定螺栓孔。
17.可选地，所述电极板上连接于所述固定板的一端的高度高于所述电极片的另一端。
18.可选地，所述固定孔的数量与所述连接螺栓相同。
19.可选地，所述固定孔的数量与所述连接螺栓均为2。
20.另一方面，本实用新型还提供一种电池模组，所述电池模组包括如上述任一所述的复合装置和电池组。
21.通过上述技术方案，本实用新型提供的电池模组及其复合装置通过采用主pcb板与多个异性电池极片连接的方式，取代现有技术中常规的电池模组采集线路与电池的电极连接的方式，从而克服了现有技术中以采用采集线而导致的电池模组可靠性差的技术缺陷，保障了电池模组的稳定工作。
附图说明
22.图1是根据本实用新型的一个实施方式的电池模组的复合装置的结构示意图；
23.图2是根据本实用新型的一个实施方式的电池模组的结构示意图。
24.附图标记说明
25.10、电极片
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11、固定板
26.12、电极板
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20、主pcb板
27.21、连接板
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22、采集插接件
28.30、连接螺栓
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40、第一电池模组包络
29.50、第二电池模组包络
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51、固定螺栓孔
具体实施方式
30.在本实用新型实施方式中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。
31.另外，若本实用新型实施方式中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
32.在现有技术中，常规的电池模组都是采用统一的汇流板通过采集线路焊接至每个电池模组的电极。这种方式在设计过程中采集线束焊接工艺繁琐，并且产品在工作的过程中由于颠簸等因素极片容易脱焊，导致电动车动力源很容易发生故障。为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种电池模组的复合装置，该复合装置可以包括异形电池极片10、主pcb板20、连接螺栓30以及第一电池模组包络40。
33.如图1所示是根据本实用新型的一个实施方式的异形电池极片10和主pcb板20的示意图。在该图1中，该异形电池极片10可以包括固定板11和电极板12。固定板11上可以设置有至少一个固定孔。电极板12可以连接于固定板11的两端，且侧面具有用于与电池的电
极焊接的u形缺口。u形缺口本身与电池的电极的形状相仿，从而能够与电池的电极更好的贴合。在焊接完成后，两者之间的连接的稳定性也会更好。另外，在该实施方式中，该电极板12可以是由弹性导电材料构成，这样在焊接完成后，固定板11和电池的电极之间可以存在一定的活动空间，使得两者之间的连接能够适应较为颠簸的环境。主pcb板20两侧可以设置有多个连接板21。该连接板21可以与固定板11连接，从而使得主pcb板20上的线路能够与每个电池的电极连接。该主pcb板20的一端还可以设置有采集插接件22以作为电池模组的电极，从而导出电池模组的电压。连接螺栓30可以设置于固定板11和主pcb板20之间，以连接该固定板11和主pcb板20。
34.如图2所示是根据本实用新型的一个实施方式的电池模组的结构示意图。在该图2中，第一电池模组包络40可以设置于主pcb板20的外围，以包络电池的顶部。
35.在本实用新型的一个实施方式中，如图2所示，该复合装置还可以包括第二电池模组包络50。该第二电池模组包络50可以设置于第一电池模组包络40的底部，用于与该第一电池模组包络40形成空腔，以容纳该电池。进一步地，为了便于固定该电池模组，在该第二电池模组包络50的外围，可以设置有多个用于与外部设备固定的固定螺栓孔51。具体地，为了适应电动车的安装需求，该固定螺栓孔51可以设置于第二电池模组包络50的两端及侧面。位于该第二电池模组包络50两端的固定螺栓孔51的数量可以为4个，且在第二电池模组包络50的两端，第二电池模组包络50的顶部可以设置有两个方向向上的固定螺栓孔51，第二电池模组包络的底部可以设置有两个方向水平的固定螺栓孔51。在第二电池模组包络50两侧分别可以设置有两个方向向上的固定螺栓孔51。其中，为了便于该电池模组的组装，如图2所示，第二电池模组包络50可以分成上下两个部分，从而便于让电池进入空腔内。为了连接固定该上下两个部分，该第二电池模组包络50的侧壁也可以设置有多个固定螺丝孔，该固定螺丝孔可以与位于两侧的固定螺栓孔51集成在一起。
36.在本实用新型的一个实施方式中，如图1所示，为了在电极板12连接至电池的电极时，主pcb板20为电池的本体给出让位，该电极板12上连接于固定板11的一端的高度可以高于该电极片12的另一端。而为了整体装置的美观，位于固定板11上的固定孔的数量可以与连接螺栓30相同，且均可以优选为2。
37.另一方面，本实用新型还提供一种电池模组，所述电池模组包括如上述任一所述的复合装置和电池组。
38.通过上述技术方案，本实用新型提供的电池模组及其复合装置通过采用主pcb板与多个异性电池极片连接的方式，取代现有技术中常规的电池模组采集线路与电池的电极连接的方式，从而克服了现有技术中以采用采集线而导致的电池模组可靠性差的技术缺陷，保障了电池模组的稳定工作。
39.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。