一种电动汽车动力电池的固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车上的电源，具体的说是涉及一种电动汽车动力电池的固定装置。


背景技术：

2.汽车动力电池是混合动力汽车及电动汽车的电源，由于镍氢电池的一些技术性能如能量密度、充放电速度等已经接近到理论极限值，动力电池由于能量密度高、容量大、无记忆性等优点，得到广泛的应用。
3.现有技术中，汽车动力电池的固定装置在使用过程中存在一些缺陷，固定装置的固定性能较差，动力电池容易发生移位，影响到动力电池的输出稳定。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供了一种电动汽车动力电池的固定装置，设计该固定装置的目的是使动力电池的输出稳定。
5.为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：本实用新型的一种电动汽车动力电池的固定装置，包括：
6.具有矩阵孔的第一电池座，所述第一电池座的两个相背侧边均设有至少两个第一槽口，在各第一槽口内设有扣条，所述第一电池座的板面边缘还设置有若干承压孔；
7.具有矩阵孔的第二电池座，所述第二电池座设于所述第一电池座的正下方，其两个相背侧边均设有至少两个第二槽口；
8.若干扣板组件，各第二槽口内均安装有一个扣板组件，所述扣板组件上的可旋转扣板能够扣在所述扣条上，以使所述第一电池座和所述第二电池座固定；
9.至少四组弹性支撑组件，各弹性支撑组件下部刚性段固定于所述第二电池座上板面，其上部弹性段抵接于所述承压孔。
10.进一步的，所述第一槽口包括贯穿所述第一电池座板面上下方向的竖槽和与所述竖槽相交且呈横向设置的横槽，所述扣条沿横槽置入并通过螺丝固定。
11.更进一步的，所述扣条为柱形结构。
12.进一步的，所述第二槽口为“凵”型结构槽，其相对侧面之间固定有“h”型结构的支架，所述可旋转扣板的下部轴接于所述支架的横轴上，其外端设置成勾型扣部。
13.更进一步的，所述“凵”型结构槽的底面设有至少一个第一圆槽，所述支架，其远离所述勾型扣部的一端且和勾型扣部的同侧面，设置有能够和所述第一圆槽相对的第二圆槽，所述第一圆槽和所述第二圆槽之间装有第一弹簧。
14.进一步的，所述弹性支撑组件包括：
15.固定于所述第二电池座上的刚性柱，所述刚性柱的上段柱体直径小于下段柱体直径；
16.第二弹簧，套于所述上段柱体；
17.支撑套，连接于所述第二弹簧的上端且其能够沿所述上段柱体活动，所述支撑套置入所述承压孔。
18.进一步的，所述固定装置还包括2组侧保护板组件，该2组侧保护板组件分居于所述第一电池座、第二电池座的两侧且2组侧保护板组件以所述第一电池座、第二电池座对称。
19.更进一步的，所述侧保护板组件包括：
20.具有加强肋条的竖板；
21.支撑梁，水平的安装于竖板侧面以支撑所述第二电池座。
22.更进一步的，所述支撑梁的上板面设置有若干呈直线排布的滚轮。
23.进一步的，所述第一电池座和所述第二电池座的上板面均设置有提手。
24.相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的固定装置使两个电池包固定稳定且具有一定的减震效果。两个电池包呈上下分布，通过本实用新型的固定装置固定，而且拆卸也极为方便。
附图说明
25.图1为本实用新型固定装置将2组电池包固定的结构示意图。
26.图2为本实用新型扣板组件、弹性支撑组件的结构示意图。
27.图3为本实用新型第一槽口内安装的扣条结构示意图。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。显然，本实用新型所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
32.实施例1，本实用新型的具体结构如下：
33.请参照附图1-3，本实用新型的一种电动汽车动力电池的固定装置，包括：
34.具有矩阵孔的第一电池座2，所述第一电池座2的两个相背侧边均设有至少两个第一槽口21，在各第一槽口21内设有扣条22，所述第一电池座2的板面边缘还设置有若干承压孔；
35.具有矩阵孔的第二电池座8，所述第二电池座8设于所述第一电池座2的正下方，其两个相背侧边均设有至少两个第二槽口；
36.若干扣板组件4，各第二槽口内均安装有一个扣板组件4，所述扣板组件4上的可旋转扣板42能够扣在所述扣条22上，以使所述第一电池座2和所述第二电池座8固定；
37.至少四组弹性支撑组件3，各弹性支撑组件3下部刚性段固定于所述第二电池座8上板面，其上部弹性段抵接于所述承压孔。
38.本实施例的一种优选技术方案：所述第一槽口21包括贯穿所述第一电池座2板面上下方向的竖槽和与所述竖槽相交且呈横向设置的横槽，所述扣条22沿横槽置入并通过螺丝固定。
39.本实施例的一种优选技术方案：所述扣条22为柱形结构。
40.本实施例的一种优选技术方案：所述第二槽口为“凵”型结构槽，其相对侧面之间固定有“h”型结构的支架41，所述可旋转扣板42的下部轴接于所述支架41的横轴上，其外端设置成勾型扣部。
41.本实施例的一种优选技术方案：所述“凵”型结构槽的底面设有至少一个第一圆槽，所述支架41，其远离所述勾型扣部的一端且和勾型扣部的同侧面，设置有能够和所述第一圆槽相对的第二圆槽，所述第一圆槽和所述第二圆槽之间装有第一弹簧43。
42.本实施例的一种优选技术方案：所述弹性支撑组件3包括：
43.固定于所述第二电池座8上的刚性柱31，所述刚性柱31的上段柱体直径小于下段柱体直径；
44.第二弹簧32，套于所述上段柱体；
45.支撑套33，连接于所述第二弹簧32的上端且其能够沿所述上段柱体活动，所述支撑套33置入所述承压孔。
46.本实施例的一种优选技术方案：所述固定装置还包括2组侧保护板组件7，该2组侧保护板组件7分居于所述第一电池座2、第二电池座8的两侧且2组侧保护板组件7以所述第一电池座2、第二电池座8对称。
47.本实施例的一种优选技术方案：所述侧保护板组件7包括：
48.具有加强肋条的竖板；
49.支撑梁9，水平的安装于竖板侧面以支撑所述第二电池座8。
50.本实施例的一种优选技术方案：所述支撑梁9的上板面设置有若干呈直线排布的滚轮5。
51.本实施例的一种优选技术方案：所述第一电池座2和所述第二电池座8的上板面均设置有提手6。
52.实施例2：
53.如图1-3所示，图1中，设置有2组电池包1(各电池包1的上端接线未画出)，每组电池包1设有两层电池组，其中一组电池组固定于第一电池座2上，另一组电池组固定于第二
电池座8上，两层电池组均呈矩阵排布。其中，第二电池座8为“凸”型台结构，其上部凸台上分布矩阵孔。
54.当第二电池座8的电池组被固定后，将第一电池座2上的承压孔压持在弹性支撑组件3上，再将可旋转扣板42扣在所述扣条22上。由于在可旋转扣板42的下部设置有第一弹簧43，第一弹簧43增加可旋转扣板42的扣合力，防止松脱。
55.第一电池座2和第二电池座8固定后形成电池包1，将图1中的下层电池包1沿支撑梁9滑入，此时，滚轮5有助于电池包的顺畅进入，呈直线排布的滚轮5也相当于限位作用。
56.图1中的上层电池包1沿上侧的两个支撑梁9进入。
57.最后通过外罩，将两个电池包1和固定装置包住。
58.实施例3：
59.本实用新型的电池包1的层数按实际需求设置，可以设置成一层电池包1或多层电池包1，多层电池包1只需要将扣板组件4正交分布或错位分布。
60.综上所述，本实用新型的固定装置使两个电池包固定稳定且具有一定的减震效果。两个电池包呈上下分布，通过本实用新型的固定装置固定，而且拆卸也极为方便。
61.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。