一种汽车整流器正极板的制作方法

1.本实用新型属于汽车整流器技术领域，尤其涉及一种汽车整流器正极板。


背景技术：

2.汽车整流器就是一个整流装置，简单的说就是将交流转化为直流的装置。它有两个主要功能：第一，将交流电变成直流电，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；第二，给蓄电池提供充电电压。因此，它同时又起到一个充电器的作用。 汽车整流器的目的是在于瞬间提供电器足够的大电流和稳定的电压，每秒1～2百次的点火，若电子点火装置可以得到足够的电流和电压，汽油燃烧较完全，达到省油的作用，所以对每台车的效果都不一样。近年来随着汽车电器的高速发展，对整流器的稳定性及性能要求提出了更高的要求，同时对汽车用整流器元器件也提出了更高的要求。汽车用整流器正极板对于整流器散热及连接电机其他零部件起到重要作用，尤其是正极板与调节器之间的连接形式及正极板的散热性能的要求，但是现在市场上绝大部分正极板均达不到要求。有很多因为正极板二极管分布不均，与调节器连接不牢，散热不良导致电机失效的问题的出现急需解决。
3.大部分整流器受安装空间限制，结构设计都比较紧凑，散热性不良，对整流器同样存在风险。正极板二极管分布不均，与调节器连接不牢，散热不良，导电端子间的连接为非刚性连接形式，这种非刚性连接形式会因高温，振动等原因导致整流器在工作一段时间后出现端子间的虚接现象的出现，导致汽车灯闪，发电异常等问题。为此，设计出一种汽车整流器正极板。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车整流器正极板，以解决背景技术中现有的技术方案正极板结构紧凑、散热不良、存在与连接器接触不良的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型的一种汽车整流器正极板的具体技术方案如下：
6.一种汽车整流器正极板，包括正极板本体，所述正极板本体呈c型，正极板本体均布有至少两个二极管管孔，正极板本体两面均设有散热支撑，正极板本体一端设有双b+端刚性连接结构，所述双b+端刚性连接结构为二级台阶状，低台阶设有b+连接端通孔，高台阶设有b+连接端螺纹孔，正极板本体另一端设有b+螺杆孔。通过设有双b+端刚性连接结构，避免非刚性连接结构导致的发电异常或汽车灯闪现象的发生，提高可靠性。
7.进一步的，所述正极板本体均布有至少两个桥支架安装孔，用于装配汽车整流器桥支架。
8.进一步的，所述桥支架安装孔之间距离不小于3.5mm，防止压入二极管管孔时压裂正极板本体。
9.进一步的，所述正极板本体设有二极管焊接孔，可用于焊接的同时，增加通风风道，利于散热，降低产品重量节省成本。
10.进一步的，所述二极管焊接孔为腰圆孔，便于自动化焊接设备的焊接。
11.进一步的，所述散热支撑设置于正极板本体两侧边缘处，利于通风。
12.进一步的，所述散热支撑为均匀排列的数个散热齿，各散热齿高度一致，利于提高与整流器其他部件的配合度。
13.进一步的，所述散热齿厚度为1mm～２mm，有效保证散热性的同时，减轻重量。
14.进一步的，所述正极板本体采用压铸铝材料制作，综合性能优越。
15.相比较现有技术而言，本实用新型具有以下有益效果：
16.1.通过设有双b+端刚性连接结构，增加一处刚性固定点，提高整流器总成在汽车应用中的抗震性，避免非刚性连接结构导致的发电异常或汽车灯闪现象的发生，提高可靠性；双b+端刚性连接结构是供大电流通过的端子，双b+端刚性连接结构增加嵌件的载流面积，可满足大功率的发电机，通用型强；同时双b+端刚性连接结构还可以有效避免虚接失效的风险。
17.2.通过所述散热支撑设置于正极板本体两侧边缘处，利于通风。
18.3.所述散热支撑为均匀排列的数个散热齿，各散热齿高度一致，利于提高与整流器其他部件的配合度。
附图说明
19.图1为本实用新型结构正面视角的立体示意图；
20.图2为本实用新型结构反面视角的立体示意图；
21.图3为本实用新型双b+端刚性连接结构的剖视图。
22.图中标号说明：1.正极板本体，2.二极管管孔，3.散热支撑，4.双b+端刚性连接结构，41.b+连接端通孔，42.b+连接端螺纹孔，5.b+螺杆孔，6.桥支架安装孔，7.二极管焊接孔。
23.具体实施方式：
24.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的理解。
25.如图1至图3所示，设计出一种汽车整流器正极板，包括正极板本体1，用于固定二极管，导电及散热，正极板本体1上配装有整流二极管，可根据不同功率电机压装不同电流等级的二极管，所述正极板本体1呈c型，正极板本体1上均布有至少两个二极管管孔2，二极管管孔2压入方向设置有倒角，方便二极管压入，二极管管孔2比二极管管座外径小，保证二极管与正极板为过盈配合，保证二极管脱出力，正极板本体1两面均设有散热支撑3，正极板本体1一端设有双b+端刚性连接结构4，所述双b+端刚性连接结构4为二级台阶状，低台阶设有b+连接端通孔41，高台阶设有b+连接端螺纹孔42，高台阶厚度不小于6mm，增加有效螺纹长度，提高螺钉旋松扭矩，提高连接可靠性；正极板本体1另一端设有b+螺杆孔5，可满足m6、m8直纹螺杆输出，通用性强且满足不同电机输出形式。通过设有双b+端刚性连接结构4，增加一处刚性固定点，提高整流器总成在汽车应用中的抗震性，避免非刚性连接结构导致的发电异常或汽车灯闪现象的发生，提高可靠性；双b+端刚性连接结构4是供大电流通过的端子，双b+端刚性连接结构4增加嵌件的载流面积，可满足大功率的发电机，通用型强；同时双b+端刚性连接结构4还可以有效避免虚接失效的风险。
26.以上实施方式中，列举出2种实施例实现上述技术方案：
27.实施例1
28.本实施例是提供一种汽车整流器正极板，包括正极板本体1，所述正极板本体1呈c型，正极板本体1上均布有至少两个二极管管孔2，所述二极管管孔2压入方向设置有倒角，利于二极管压入且不会压裂正极板主体1，正极板本体1两面均设有散热支撑3，正极板本体1一端设有双b+端刚性连接结构4，所述双b+端刚性连接结构4为二级台阶状，低台阶设有b+连接端通孔41，高台阶设有b+连接端螺纹孔42，正极板本体1另一端设有b+螺杆孔5。通过设有双b+端刚性连接结构4，增加一处刚性固定点，提高整流器总成在汽车应用中的抗震性，避免非刚性连接结构导致的发电异常或汽车灯闪现象的发生，提高可靠性；双b+端刚性连接结构4是供大电流通过的端子，双b+端刚性连接结构4增加嵌件的载流面积，可满足大功率的发电机，通用型强；同时双b+端刚性连接结构4还可以有效避免虚接失效的风险。
29.其中，所述正极板本体1均布有两个桥支架安装孔6，用于定位和装配汽车整流器桥支架，所述桥支架安装孔6之间距离为5mm，防止压入二极管管孔时压裂正极板本体1；所述正极板本体1设有二极管焊接孔7，可用于焊接的同时，增加通风风道，利于散热，降低产品重量节省成本，所述二极管焊接孔7为腰圆孔，便于自动化焊接设备的焊接；所述散热支撑3为均匀排列的数个散热齿，散热齿承扇形分布，内部散热齿分布偏多，利于通风散热，增加产品的散热面积，提高散热效果，各散热齿高度一致，利于提高与整流器其他部件的配合度；所述散热齿厚度为1mm，有效保证散热性的同时，减轻重量；所述正极板本体1采用压铸铝材料制作，综合性能优越。
30.实施例2
31.本实施例是提供一种汽车整流器正极板，包括正极板本体1，所述正极板本体1呈c型，正极板本体1上均布有至少两个二极管管孔2，所述二极管管孔2压入方向设置有倒角，利于二极管压入且不会压裂正极板主体1，正极板本体1两面均设有散热支撑3，正极板本体1一端设有双b+端刚性连接结构4，所述双b+端刚性连接结构4为二级台阶状，低台阶设有b+连接端通孔41，高台阶设有b+连接端螺纹孔42，正极板本体1另一端设有b+螺杆孔5。通过设有双b+端刚性连接结构4，增加一处刚性固定点，提高整流器总成在汽车应用中的抗震性，避免非刚性连接结构导致的发电异常或汽车灯闪现象的发生，提高可靠性；双b+端刚性连接结构4是供大电流通过的端子，双b+端刚性连接结构4增加嵌件的载流面积，可满足大功率的发电机，通用型强；同时双b+端刚性连接结构4还可以有效避免虚接失效的风险。
32.其中，所述正极板本体1均布有三个桥支架安装孔6，用于定位和装配汽车整流器桥支架，所述桥支架安装孔6之间距离为3.5mm，防止压入二极管管孔时压裂正极板本体1；所述正极板本体1设有二极管焊接孔7，可用于焊接的同时，增加通风风道，利于散热，降低产品重量节省成本，所述二极管焊接孔7为腰圆孔，便于自动化焊接设备的焊接；所述散热支撑3设置于正极板本体1两侧边缘处，利于通风和整体装配，所述散热支撑3为均匀排列的数个散热齿，各散热齿高度一致，散热齿承扇形分布，内部散热齿分布偏多，利于通风散热，增加产品的散热面积，提高散热效果，利于提高与整流器其他部件的配合度；所述散热齿厚度为２mm，有效保证散热性的同时，减轻重量；所述正极板本体1采用压铸铝材料制作，综合性能优越。
33.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效
替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。