一种具有防护结构的汽车电缆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电缆领域，具体为一种具有防护结构的汽车电缆。


背景技术：

2.电缆是一种电能或信号传输装置，通常是由几根或几组导线组成，电缆的外侧面包括有外皮，外皮可以防止电缆受到磨损，同时避免电缆与外界直接接触，对电缆起到了一定的保护作用。
3.但，常用的汽车电缆在使用时散热性能较差，且由于外皮容易收到磨损，从而降低了装置的实用性能。因此我们对此做出改进，提出一种具有防护结构的汽车电缆。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
5.本实用新型一种具有防护结构的汽车电缆，包括电缆主线、保护外皮以及保护扣，所述电缆主线包括设置在内部的芯线和绝缘皮，所述绝缘皮包裹于所述芯线外侧，所述电缆主线的外侧面均匀包裹有保护外皮，且所述保护外皮的内侧嵌设有三个降温保护组件，所述保护外皮的外侧设有若干组保护扣，所述保护扣由中心对称的环状束缚条组成，且位于相邻位置的环状束缚条转动连接有同一活动轴；
6.所述降温保护组件包括卡块、连接盒和导热铜丝，所述连接盒设置于所述保护外皮的外侧，所述卡块设置于所述连接盒的顶端，所述导热铜丝固定于所述连接盒的一端。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护外皮的内部设置有耐火夹层，且所述耐火夹层的内部设有均匀网状分布的玻璃纤维丝。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护外皮的内侧开设有若干个第一卡槽，且若干个第一卡槽呈等距纵向均匀分布，所述第一卡槽与所述降温保护组件卡合连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一卡槽内侧开设有与所述卡块配合使用的限位槽。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接盒紧密包裹于所述保护外皮的外侧，且所述连接盒的内部填充有铵盐。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导热铜丝与所述保护外皮贯穿连接，所述导热铜丝的一端固定连接有位于保护外皮外侧的散热球。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述环状束缚条包括第一环状条和第二环状条，所述第一环状条的顶端设有弧形滑条，所述第二环状条的顶端开设有与所述弧形滑条滑动连接的弧形滑槽。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弧形滑条的底端一侧固定设有卡扣，所述弧形滑槽的内部开设有与第二卡槽。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1、该种具有防护结构的汽车电缆，通过设有的保护外皮和保护扣，保护皮中的玻
璃纤维提高了装置的耐火性能，然后通过保护扣对保护外皮进一步进行保护，提高了装置对电缆主体的保护能力；
16.2、该种具有防护结构的汽车电缆，通过设有的降温保护组件，利用铵盐的吸热效果，当电缆长期使用并产生较多热量时，降温保护组件可以将热量导出，实现对电缆的循环降温，提高了电缆的实用性能。
附图说明
17.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
18.图1是本实用新型一种具有防护结构的汽车电缆的整体结构示意图；
19.图2是本实用新型一种具有防护结构的汽车电缆的保护外皮的结构示意图；
20.图3是本实用新型一种具有防护结构的汽车电缆的降温保护组件的结构示意图；
21.图4是本实用新型一种具有防护结构的汽车电缆的保护扣的结构示意图；
22.图5是本实用新型一种具有防护结构的汽车电缆的装置横截面示意图。
23.图中：
24.1、电缆主线；
25.2、芯线；
26.3、绝缘皮；
27.4、保护外皮；401、第一卡槽；402、限位槽；
28.5、降温保护组件；501、卡块；502、连接盒；503、导热铜丝；5031、散热球；
29.6、保护扣；
30.7、环状束缚条；701、第一环状条；702、第二环状条；7011、弧形滑条；7012、卡扣；7021、弧形滑槽；7022、第二卡槽；
31.8、活动轴。
具体实施方式
32.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
33.实施例：如图1-5所示，本实用新型一种具有防护结构的汽车电缆，包括电缆主线1、保护外皮4以及保护扣6，电缆主线1包括设置在内部的芯线2和绝缘皮3，绝缘皮3包裹于芯线2外侧，电缆主线1的外侧面均匀包裹有保护外皮4，且保护外皮4的内侧嵌设有三个降温保护组件5，保护外皮4的外侧设有若干组保护扣6，保护扣6由中心对称的环状束缚条7组成，且位于相邻位置的环状束缚条7转动连接有同一活动轴8；
34.降温保护组件5包括卡块501、连接盒502和导热铜丝503，连接盒502设置于保护外皮4的外侧，卡块501设置于连接盒502的顶端，导热铜丝503固定于连接盒502的一端。
35.其中，保护外皮4的内部设置有耐火夹层，且耐火夹层的内部设有均匀网状分布的玻璃纤维丝，通过设有的玻璃纤维丝，利用玻璃纤维的不易燃型的特性，提高了电缆的防火耐火性能。
36.其中，保护外皮4的内侧开设有若干个第一卡槽401，且若干个第一卡槽401呈等距
纵向均匀分布，第一卡槽401与降温保护组件5卡合连接，通过设有三个第一卡槽401，利用第一卡槽401对降温保护组件5进行固定，且设置若干个第一卡槽401且等距分布，提高了电缆的柔软性能和弯曲性能。
37.其中，第一卡槽401内侧开设有与卡块501配合使用的限位槽402，通过设有的限位槽402，便于将降温保护组件5固定在第一卡槽401的内部，同时保留相邻位置的降温保护组件5之间的间隙，提高了电缆的散热效果。
38.其中，连接盒502紧密包裹于保护外皮4的外侧，且连接盒502的内部填充有铵盐，通过设有的连接盒502，利用铵盐融化吸热的特性，当电缆长时间使用温度过高时，铵盐吸热融化，从而达到对电缆降温的效果。
39.其中，导热铜丝503与保护外皮4贯穿连接，导热铜丝503的一端固定连接有位于保护外皮4外侧的散热球5031，通过设有的散热球5031和导热铜丝503，利用导热铜丝503将保护外皮4内的热量带出到散热球5031并进行散热，从而实现铵盐的循环吸热。
40.其中，环状束缚条7包括第一环状条701和第二环状条702，第一环状条701的顶端设有弧形滑条7011，第二环状条702的顶端开设有与弧形滑条7011滑动连接的弧形滑槽7021，通过设有的环状束缚条7，第一环状条701上弧形滑条7011滑入第二环状条702中弧形滑槽7021，使第一环状条701和第二环状条702完全卡在保护外皮4的外侧，提高了保护扣6对电缆的保护能力。
41.其中，弧形滑条7011的底端一侧固定设有卡扣7012，弧形滑槽7021的内部开设有与第二卡槽7022，通过设有的卡扣7012和第二卡槽7022，当第一环状条701和第二环状条702合围时，利用卡扣7012与第二卡槽7022之间的卡合固定，便于将保护扣6固定在保护外皮4的外侧，同时便于对保护扣6进行解扣，提高了装置使用的便利性。
42.工作原理：该种具有防护结构的汽车电缆，区别于现有的技术，结构合理，使用方便，操作简单，能够让使用者简单明了的理解工作原理；使用时，第一卡槽401对降温保护组件5进行固定，在电缆弯折延伸时，第一卡槽401的等距分布可以提高了电缆的弯折性能，在电缆使用过程中，利用降温保护组件5进行散热，连接盒502中铵盐具有融化吸热的特性，当电缆长时间使用温度过高时，铵盐吸热融化，可以达到对电缆降温的效果，然后热量通过导热铜丝503和散热球5031将热量散发到保护外皮4的外部，当电缆发生拖动时，保护扣6可以对电缆起到较好的保护作用，同时通过解除卡扣7012与第二卡槽7022之间的卡合固定，可以将第一环状条701和第二环状条702分开，实现对保护扣6的更换，该装置有效提高了对内部电缆主线1的保护性能。
43.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。