一种REV越野车电池包温控系统及控制方法与流程

一种rev越野车电池包温控系统及控制方法
技术领域
1.本发明涉及新能源汽车电池包热管理技术领域，具体涉及一种rev越野车电池包温控系统及控制方法。


背景技术：

2.传统的新能源汽车有纯电车型(ev)和携带发动机的油电混合动力车型(rev)两种，其电池包主流的布置方式是将大容量电池包安装于汽车中段下部。目前市场上主流的新能源汽车都是直接将电池包固定于车辆底部，并未安装额外的电池包下护板。
3.现有的新能源越野车设计中，为了防止电池包下表面磕碰，需在电池包下部设置下护板。但是，现有的电池包下护板结构多为固定式，通过测试发现电池包热量传递不出去的情况，这种情况在rev车型中更严重。
4.因为rev车型存在排气管，且rev车型的排气管通常布置在电池包侧面，在rev车型发动机工作时，排气管的热量会传递给电池包，使电池包温度升高，而固定式的电池包下护板会严重阻碍电池包热量的散发，影响电池包寿命。


技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是：提供一种rev越野车电池包温控系统及控制方法，能够根据环境温度智能控制电池包的散热面积，提高电池使用寿命，同时能够对每组动力电池的散热面积进行单独控制，是电池的温度控制更加精确。
6.为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种rev越野车电池包温控系统，安装于rev越野车的电池包1底部，所述电池包1内含有多组动力电池，每组动力电池上均设有对应的电池温度传感器8，所述每组动力电池上还设有热电转换器7，所述越野车尾部装有环境温度传感器9；
7.所述电池包1底部设有电池包防护板2，所述电池包防护板2底部设有多组散热格栅板3，所述多组散热格栅板3的位置和数量与所述多组动力电池的位置和数量相对应，每组散热格栅板3均设有对应的翻转机构，所述翻转机构用于驱动散热格栅板3相对电池包防护板2翻转；
8.所述翻转机构与所述热电转换器7电连接，所述热电转换器7、温度传感器一、温度传感器二和环境温度传感器8均与安装在rev越野车内的车载控制器电连接。
9.进一步的，所述翻转机构包括与散热格栅板3相连的驱动电机4，所述驱动电机4转轴上连接有齿轮件一5，所述电池包防护板2上设有与齿轮件一5相适配的齿轮件二6，通过齿轮件一5与齿轮件二6相配合使散热格栅板3相对电池包防护板2翻转。
10.进一步的，所述驱动电机4由所述热电转换器7供电。
11.进一步的，所述热电转换器7具体为碱金属热电转换器。
12.进一步的，所述电池包防护板2具体为钢制防护板。
13.进一步的，所述散热格栅板3具体为铝合金格栅板。
14.进一步的，所述电池包防护板2和散热格栅板3靠近电池包1的一侧表面均设有隔热保温层。
15.一种rev越野车电池包温控系统控制方法，基于如上所述的电池包温控系统，包括如下步骤：
16.s1，比较n组动力电池的温度值t1至tn，确定t1至tn中的最高温度值t
高
；
17.s2，判断外部环境温度t
环
是否小于t
高
，若是，则继续执行步骤s3，若否，则控制n组动力电池对应的n组散热格栅板均翻转至关闭状态；
18.s3，判断第x组动力电池的温度值t
x
是否大于预设温度值t
设
，若是，则继续执行步骤s4，若否，则控制第x组动力电池对应的第x个散热格栅板翻转至关闭状态；
19.s4，计算n组动力电池温度值的平均值t0；
20.s5，判断第x组动力电池的温度t
x
是否小于t0，若是，则控制第x组动力电池对应的第x个散热格栅板翻转至半开启状态，若否，则控制第x组动力电池对应的第x个散热格栅板翻转至全开启状态。
21.进一步的，所述步骤s1～s5中的判断和计算过程均在车载控制器中进行，所述所述n组动力电池的温度值t1至tn由电池温度传感器测得，所述外部环境温度t
环
由环境温度传感器测得。
22.一种rev越野车，包括如上所述的一种rev越野车电池包温控系统。
23.本发明与现有技术相比具有以下主要的优点：
24.1、通过在电池包底部防护板上根据动力电池位置设置多组散热格栅板，配合多组翻转机构进行单独控制，能够精确的控制每组动力电池的散热面积，提高电池使用寿命；
25.2、通过在动力电池上设置热电转换器给翻转机构通过动力，能够充分利用电池的热能，是整个系统更加节能环保；
26.3、提供了一种rev越野车电池包温控系统控制方法，通过车载控制器与温度传感器、翻转机构和散热格栅板相配合，能够自动适配车外环境温度，精确控制每组动力电池的散热面积，进而准确的控制电池包温度。
附图说明
27.图1为本发明越野车电池包温控系统整体示意图；
28.图2为本发明散热格栅板示意图；
29.图3为本发明翻转机构示意图；
30.图4为本发明控制方法流程图。
31.图中：1、电池包；2、电池包防护板；3、散热格栅板；4、驱动电机；5、齿轮件一；6、齿轮件二；7、热电转换器；8、电池温度传感器；9、环境温度传感器。
具体实施方式
32.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
33.需要指出，根据实施的需要，可将本技术中描述的各个步骤/部件拆分为更多步骤/部件，也可将两个或多个步骤/部件或者步骤/部件的部分操作组合成新的步骤/部件，以实现本发明的目的。
34.一、rev越野车电池包温控系统
35.根据本发明实施的一种rev越野车电池包温控系统，如图1～3所示，安装于rev越野车的电池包1底部，所述电池包1内含有多组动力电池，每组动力电池上均设有对应的电池温度传感器8，所述每组动力电池上还设有热电转换器7，所述越野车尾部装有环境温度传感器9；
36.所述电池包1底部设有电池包防护板2，所述电池包防护板2底部设有多组散热格栅板3，所述多组散热格栅板3的位置和数量与所述多组动力电池的位置和数量相对应，每组散热格栅板3均设有对应的翻转机构，所述翻转机构用于驱动散热格栅板3相对电池包防护板2翻转；
37.所述翻转机构与所述热电转换器7电连接，由热电转换器7将电池发热的热能收集起来转换成电能，进而为翻转机构提供电能；
38.所述翻转机构、热电转换器7、温度传感器一、温度传感器二和环境温度传感器8均与安装在rev越野车内的车载控制器电连接。
39.其中，所述翻转机构包括与散热格栅板3相连的驱动电机4，所述驱动电机4转轴上连接有齿轮件一5，所述电池包防护板2上设有与齿轮件一5相适配的齿轮件二6，通过齿轮件一5与齿轮件二6相配合使散热格栅板3相对电池包防护板2翻转。
40.进一步的，所述热电转换器7具体为碱金属热电转换器。
41.进一步的，所述电池包防护板2具体为钢制防护板。
42.进一步的，所述散热格栅板3具体为铝合金格栅板。
43.进一步的，所述电池包防护板2和散热格栅板3靠近电池包1的一侧表面均设有隔热保温层。
44.二、一种rev越野车电池包温控系统控制方法
45.基于同一发明构思，本技术实施例还提供了一种rev越野车电池包温控系统控制方法，基于如上所述的电池包温控系统，如图4所示，具体包括如下步骤：
46.s1，比较n组动力电池的温度值t1至tn，确定t1至tn中的最高温度值t
高
；
47.s2，判断外部环境温度t
环
是否小于t
高
，若是，则继续执行步骤s3，若否，则控制n组动力电池对应的n组散热格栅板均翻转至关闭状态；
48.s3，判断第x组动力电池的温度值t
x
是否大于预设温度值t
设
(本实例中t
设
为55℃)，若是，则继续执行步骤s4，若否，则控制第x组动力电池对应的第x个散热格栅板翻转至关闭状态；
49.s4，计算n组动力电池温度值的平均值t0；
50.s5，判断第x组动力电池的温度t
x
是否小于t0，若是，则控制第x组动力电池对应的第x个散热格栅板翻转至半开启状态，若否，则控制第x组动力电池对应的第x个散热格栅板翻转至全开启状态。
51.进一步的，所述步骤s1～s5中的判断和计算过程均在车载控制器中进行，所述n组动力电池的温度值t1至tn由电池温度传感器测得，所述外部环境温度t
环
由环境温度传感器
测得。
52.综上所述，采用本发明的一种rev越野车电池包温控系统及控制方法：
53.1、通过在电池包底部防护板上根据动力电池位置设置多组散热格栅板，配合多组翻转机构进行单独控制，能够精确的控制每组动力电池的散热面积，提高电池使用寿命；
54.2、通过在动力电池上设置热电转换器给翻转机构通过动力，能够充分利用电池的热能，是整个系统更加节能环保；
55.3、提供了一种rev越野车电池包温控系统控制方法，通过车载控制器与温度传感器、翻转机构和散热格栅板相配合，能够自动适配车外环境温度，精确控制每组动力电池的散热面积，进而准确的控制电池包温度。
56.基于同一发明构思，本技术实施例还提供了一种rev越野车，包括如上所述的一种rev越野车电池包温控系统。
57.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。