电性连接集成分线器的制作方法

1.本发明涉及电性连接集成分线器，属于多芯线束集成分线器的技术领域。


背景技术：

2.随着环保能源的推广，电动交通工具越来越普及，包括电动汽车、电动自行车等，而随着电动交通工具的行业发展，其功能越来越丰富，因此对其电性连接线束要求越来越高。
3.传统电性连接采用单芯线束，而为了适应当前丰富地电性连接需求，出现了单对多及多对多的集成线束，从而适应当前复杂地电性连接需求。
4.目前集成线束一般采用一对一的线束焊接，并对当前焊接位进行绝缘包裹或包塑，在其绝缘作业完成后，还需要对多根集成的线束的绝缘位进行整体注塑，从而形成集成式线束，其焊接作业非常繁琐，且绝缘与集成工艺存在多次注塑作业，无疑增加了生产成本，生产效率也受到较大影响，另外，此类集成线束对作业人员技能要求较高、返工困难、报废率较高，同时，此类线束产品规格繁多，较难实现统一化标准化生产，极大地限制了行业生产速度，影响到市场供应。


技术实现要素：

5.本发明的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统集成线束存在诸多缺陷的问题，创新地提出电性连接集成分线器。
6.为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：电性连接集成分线器，包括集成芯线连接器座、分线导接载板、若干分芯连接器座，所述集成芯线连接器座上设有若干导芯端子，任意所述分芯连接器座内设有插接导通部，所述分线导接载板上设有若干相绝缘隔离的导通路，任意所述导通路包括用于与所述导芯端子相导通配合的导芯端子配接点、用于与所述插接导通部相导通配合的插接导通配接点，所述分线导接载板的一侧与所述集成芯线连接器座相对锁固一体、另一侧与若干所述分芯连接器座相对锁固一体，任意所述导通路与对应所述导芯端子配接点及对应所述插接导通配接点分别导通连接。
7.优选地，所述电性连接集成分线器中具备至少两个相关联的所述分芯连接器座，所述分线导接载板上设有用于两个所述插接导通配接点相导通连接的关联导通路。
8.优选地，所述集成芯线连接器座上的任意所述导芯端子具备芯线端子外露端，任意所述插接导通部具备相对所述分芯连接器的插接导通部外露端，所述导芯端子配接点与所述插接导通配接点分别为导通插接通孔。
9.优选地，所述集成芯线连接器座、所述分线导接载板、若干所述分芯连接器座由绝缘壳座相锁固一体。
10.优选地，所述绝缘壳座为一体包塑成型的一体包塑绝缘壳座。
11.优选地，所述集成芯线连接器座及若干所述分芯连接器座上分别设有注塑紧固结构，所述注塑紧固结构包括轴向限位环凸和周向限位凹槽。
12.优选地，所述绝缘壳座包括用于搭载所述集成芯线连接器座的基壳、用于搭载所述分线导接载板及若干所述分芯连接器座的拼接壳，所述基壳与所述拼接壳相拼接锁固一体。
13.优选地，所述基壳与所述拼接壳之间为超声波密封焊接或胶粘密封连接。
14.优选地，所述基壳与所述集成芯线连接器座之间、所述拼接壳与所述分线导接载板及若干所述分芯连接器座之间分别设有限位紧固限位结构。
15.优选地，所述分芯连接器座包括转向连接器、刹车连接器、仪表连接器、灯线连接器中的至少两种。
16.本发明的有益效果主要体现在：1.通过分线导接载板满足各芯线连接器之间的无焊导通配接，并实现各导通部之间的绝缘隔离，集成化程度较高，易于实现标准化规模化生产。
17.2.分线导接载板通过导通插接通孔设计实现与导芯端子及插接导通部之间的对应分布匹配，满足相对插接组装精度与组装稳定性需求，易于实现自动化组装生产作业，同时导通稳定性可靠，电连接设计巧妙灵活。
18.3.组装体结构规则统一，易于实现绝缘壳座包裹成型，满足防水防震保护需求。
19.4.整体设计巧妙，生产制造成本及难度得到有效控制，市场前景非常可观，推广价值巨大。
附图说明
20.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1是本发明电性连接集成分线器的爆炸结构示意图。
21.图2是本发明电性连接集成分线器的结构示意图。
22.图3是本发明电性连接集成分线器实施例一的结构示意图。
23.图4是本发明电性连接集成分线器实施例二的结构示意图。
24.图5是本发明电性连接集成分线器实施例二的爆炸结构示意图。
具体实施方式
25.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.本发明提供电性连接集成分线器，如图1至图5所示，包括集成芯线连接器座1、分线导接载板2、若干分芯连接器座3。
28.具体地说明，电动交通工具一般具备转向电控制、刹车控制、仪表控制、灯源控制等电性控制连接，一般情况下，电动交通工具的控制主机会设计各类对应的连接器接口，再通过各类线束进行对应控制通讯器件与该连接器接口的电性连接。其存在非常多地线束，而为了使得这些线束集成化，采用了集成线束的设计。
29.此类集成线束主要采用多对多的线束集成，任意线束均具备两个连接器座，大量地线束进行集成时，需要将两个连接器座的线束进行焊接配合，因此存在大量繁杂地芯线剥皮、焊接及绝缘作业，集成线束生产效率非常低，绝缘包塑作业难度较高。
30.针对此类情况，本案提出了如图1至图5所示的电性连接集成分线器。
31.其中，集成芯线连接器座1上设有若干导芯端子10，任意分芯连接器座3内设有插接导通部30，分线导接载板2上设有若干相绝缘隔离的导通路20。
32.任意导通路20包括用于与导芯端子10相导通配合的导芯端子配接点21、用于与插接导通部相导通配合的插接导通配接点22。
33.分线导接载板2的一侧与集成芯线连接器座相对锁固一体、另一侧与若干分芯连接器座相对锁固一体，任意导通路与对应导芯端子配接点及对应插接导通配接点分别导通连接。
34.具体地实现过程及原理说明：采用集成芯线连接器座1设计，使得与电动交通工具的控制主机之间形成集成式端口配接，并且利用分线导接载板2满足对多个分芯连接器座3与集成芯线连接器座1之间的导通配合，无需进行相应线束剥离、焊接等作业。
35.在进行分线导接载板2进行分线导通配接时，利用导芯端子配接点21与导芯端子10之间实现导通配合，再利用插接导通配接点22与插接导通部30之间实现导通配合，从而在导通路20作用下实现对应导芯端子10与插接导通部30之间的电性导通配合。
36.需要说明的是，在进行集成芯线连接器座1、分线导接载板2及若干分芯连接器座3相对组装作业时，分线导接载板2上的若干导芯端子配接点21分布与集成芯线连接器座1的若干导芯端子10分布相一致，因此两者仅需要满足一定地分度角对位后，即可满足轴向的对位配合相对精准导通对接配合需求。而每个分芯连接器座3内均具备至少两个插接导通部30，分线导接载板2上具备多个特定分布的插接导通配接点22，与各插接导通部30相对应的若干插接导通配接点22也形成匹配分布结构，因此能实现多个分芯连接器座3的一一对应对位导通配合。
37.本方案能实现集成芯线连接器座1与各分芯连接器座3之间的分线无焊导通配合，同时满足各分线间的绝缘需求，省略了传统焊接、绝缘工艺，易于实现产品标准化控制及自动化组装生产。
38.在一个具体实施例中，电性连接集成分线器中具备至少两个相关联的分芯连接器座，分线导接载板上设有用于两个插接导通配接点相导通连接的关联导通路23。
39.具体地说明，一般情况下，仪表连接器与其它连接器之间需要存在通讯连接电路，因此采用了关联导通路，其能满足仪表连接器与集成芯线连接器座1的电连接关系、亦能实现与其它关联分芯连接器座之间的电连接关系，设计巧妙。
40.在一个具体实施例中，集成芯线连接器座1上的任意导芯端子具备芯线端子外露端11，任意插接导通部具备相对分芯连接器的插接导通部外露端31，导芯端子配接点与插接导通配接点分别为导通插接通孔4。
41.具体地说明，如图1所示，在进行集成芯线连接器座1、分线导接载板2、若干分芯连接器座3的相对导通组装时，仅需要调整分线导接载板2与集成芯线连接器座1之间的周向对位、分芯连接器座3的轴向位置度与周向偏角对位，即可满足导芯端子10与导芯端子配接点21及插接导通部30与插接导通配接点22之间的插接配合，并且插接为过盈配合，满足导通插接后的相对位置稳定性需求。
42.需要说明的是，分线导接载板2为绝缘结构件，而导通路20为设置在该绝缘结构件内的导通结构体，导通插接通孔4内一般采用金属管套设计，金属管套设计与导通路20优选为一体成型结构件。
43.在一个具体实施例中，集成芯线连接器座、分线导接载板、若干分芯连接器座由绝缘壳座5相锁固一体。
44.具体地说明，此类电性连接集成分线器是用于电动交通工具，因此其存在防水、防震动需求，一般情况下，在集成芯线连接器座、分线导接载板、若干分芯连接器座相导接组装一体后，进行组装体之间的相对锁固即可。
45.而本实施例采用绝缘壳座5对组装体进行外套保护，使得分线器整体结构强度更可靠，同时具备较为显著地防水性能。
46.实施例一如图3所示，绝缘壳座5为一体包塑成型的一体包塑绝缘壳座。
47.即与传统集成线束相似包塑工艺，对如图2所示的组装体进行包塑形成如图3所示的包塑连接器，不同地是，传统集成线束进行焊接部位的保护，而本案是对整体连接器的包塑。
48.对实施例一进行相应优化，集成芯线连接器座1及若干分芯连接器座上分别设有注塑紧固结构6，注塑紧固结构包括轴向限位环凸61和周向限位凹槽62。
49.具体地说明，通过轴向限位环凸61和周向限位凹槽62能实现包塑中的内置相对稳定性，使得相对绝缘壳座5的周向稳定性和轴向稳定性得到保障，抗振动性能显著提升，不易产生导通不良情况发生。
50.需要说明的是，通过其周向限位凹槽62还能起到前序组装过程中的周向偏角调节对位需求，使得周向偏角调节更顺畅，轴向相对导通配合对位更精确。
51.实施例二如图4和图5所示，绝缘壳座5包括用于搭载集成芯线连接器座的基壳51、用于搭载分线导接载板及若干所述分芯连接器座的拼接壳52，基壳与拼接壳相拼接锁固一体。
52.基壳与拼接壳之间为超声波密封焊接或胶粘密封连接。
53.具体地说明，即通过拼接式绝缘壳座5满足仿形内置锁固需求，其采用超声波密封焊接或胶粘密封连接的方式实现密封封隔内置保护，通过该拼接式绝缘壳座5的设计，降低了组装件的绝缘壳座注塑成本和注塑难度，使得绝缘壳座5成型更易于批量化标准化成型，后续组装及超声焊对内置组装体的影响较小，产品合格率得到较大提升。
54.更细化地，该基壳与集成芯线连接器座之间、拼接壳与分线导接载板及若干分芯
连接器座之间分别设有限位紧固限位结构。
55.该限位紧固限位结构可以参照实施例一中的注塑紧固结构，仅需要在基壳与拼接壳上设计相应的对位配合沉台与对位筋即可，满足内置稳定性需求。
56.通过以上描述可以发现，本发明电性连接集成分线器通过分线导接载板满足各芯线连接器之间的无焊导通配接，并实现各导通部之间的绝缘隔离，集成化程度较高，易于实现标准化规模化生产。分线导接载板通过导通插接通孔设计实现与导芯端子及插接导通部之间的对应分布匹配，满足相对插接组装精度与组装稳定性需求，易于实现自动化组装生产作业，同时导通稳定性可靠，电连接设计巧妙灵活。组装体结构规则统一，易于实现绝缘壳座包裹成型，满足防水防震保护需求。整体设计巧妙，生产制造成本及难度得到有效控制，市场前景非常可观，推广价值巨大。
57.术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。
58.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。