可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置及搭接方法与流程

1.本发明涉及低压发电车保供电领域，具体涉及一种可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置及搭接方法。


背景技术：

2.近年来随着科技发展和社会的进步，人们生活水平的提高，用电量的不断增加，电已经成为人们日常生活必不可少的组成部成，一旦出现停电问题给人们生活与工作造成诸多的不便，因此供电的可靠性成为供电服务质量的重要指标之一，这一指标促进整体供电水平不断的提高，其中利用低压发电车对因施工停电的配电柜进行保供电，也是减少停电时户数的重要措施之一。
3.利用低压发电车保供电，需要在保供电前后停电两次。目前，进行发电车保供电工作时，每次停电大致需要70-120分钟左右时间。如何缩短发电车保供电工作时的停电时长，成为利用低压发电车保供电的重点关注的问题。发明人经过调查研究发现，目前的低压发电车保供电时的停电作业的电缆搭拆耗时长，平均时间在50-90分钟之间，是低压发电车保供电停电时长耗时症结所在。进一步的，发明人发现目前的低压发电车保供电时的缆搭接时，需要将配电柜的母排或接线桩头的螺柱上的原装螺母拧下，接着将低压发电车的电缆端部的铜鼻子套在配电柜的母排或接线桩头的螺柱上，在锁紧原装螺母，已完成电缆搭接（以上电缆搭接操作过程均需在停电状态下作业，即目前的电缆搭接需要拆卸原装螺母和安装原装螺母，这两个操作步骤）；在电缆拆卸时，需要将配电柜的母排或接线桩头的螺柱上的原装螺母拧下，接着，将低压发电车的电缆端部的铜鼻子取下，再接着，再次锁紧原装螺母到配电柜的母排或接线桩头的螺柱上（以上电缆拆卸操作过程均需在停电状态下作业，即目前的电缆拆卸时需要拆卸原装螺母和再次锁紧原装螺母，这两个操作步骤）。由于目前的低压发电车保供电时的电缆搭拆时的操作步骤比较多，从而导致低压发电车保供电时的电缆搭拆耗时长的问题。另一方面，一些配电柜的母排或接线桩头的螺柱上的原装螺母，在长时间使用过程中经常会出现锈蚀，导致配电柜的母排或接线桩头的螺柱上的原装螺母不易拆卸，进一步的延长了电缆搭拆耗时。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了提供一种能够简化低压发电车保供电时的电缆搭拆的停电作业步骤，进而有效缩短低压发电车保供电时的停电时长的可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置及搭接方法。
5.本发明的技术方案是：一种可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置，包括导电搭接螺母及导电搭接件，所述导电搭接螺母用于与配电柜的母排或接线桩头的螺柱配合，所述导电搭接件用于与低压发电车的电缆端部的铜鼻子连接，所述导电搭接件与导电搭接螺母电连接，导电搭接件与导电搭接螺母固定连接，所述导电搭接件上设有连接通孔。本方案的搭接装置在低
压发电车保供电时，操作人员可以在不停电的情况下，身着绝缘防护服将导电搭接螺母直接锁紧在配电柜的母排或接线桩头的螺柱上（无需将配电柜的母排或接线桩头的螺柱上的原装螺母拧下）；接着，断开电路，进行停电作业，即通过螺栓穿过低压发电车的电缆端部的铜鼻子和导电搭接件的连接通孔，将低压发电车的电缆端部的铜鼻子锁紧在导电搭接件上，从而完成电缆搭接。在电缆拆卸时的停电作业如下，将连接低压发电车的电缆端部的铜鼻子和导电搭接件的螺栓拆卸，然后取下低压发电车的电缆端部的铜鼻子，即可完成电缆拆卸；导电搭接螺母无需拆卸。
6.由此可见，相较于现有技术中电缆搭接时的停电作业“需要拆卸原装置的原装螺母和再次安装原装螺母，这两个操作步骤”相比，使用本方案的搭接装置，在低压发电车保供电时的电缆搭接停电作业，仅通过螺栓将低压发电车的电缆端部的铜鼻子锁紧在导电搭接件上这一操作步骤即可，省去了拆卸原装置的原装螺母这一步骤，有效简化低压发电车保供电时的电缆搭拆的停电作业步骤，进而有效缩短低压发电车保供电时的电缆搭接停电作业时长。同样的，相较于现有技术中电缆拆卸时的停电作业“需要拆卸原装置的原装螺母和再次安装原装螺母，这两个操作步骤”相比，使用本方案的搭接装置，在低压发电车保供电时的电缆拆卸停电作业，仅需要将连接低压发电车的电缆端部的铜鼻子和导电搭接件的螺栓拆卸，然后取下低压发电车的电缆即可，省去了安装原装置的原装螺母这一步骤，从而有效简化低压发电车保供电时的电缆拆卸的停电作业步骤，进而有效缩短低压发电车保供电时的电缆拆卸停电作业时长。
7.作为优选，导电搭接件为导电搭接板，且导电搭接板与导电搭接螺母的轴线之间夹角小于10度。如此，在安装在导电搭接螺母到配电柜的母排或接线桩头的螺柱上时，可以有效避免导电搭接板与配电柜的其余部件发生干涉。
8.作为优选，导电搭接板与导电搭接螺母的轴线相平行。如此，在安装在导电搭接螺母到配电柜的母排或接线桩头的螺柱上时，可以进一步有效避免导电搭接板与配电柜的其余部件发生干涉。
9.作为优选，导电搭接板的厚度为1-5毫米。导电搭接板过薄，则可能出现导电搭接板强度不足，在将低压发电车的电缆端部的铜鼻子锁紧到导电搭接件上的过程中，出现导电搭接板被折弯，甚至折断的问题。为此，本方案将导电搭接板的厚度设置为1-5毫米，以保证导电搭接板强度。
10.作为优选，导电搭接件与导电搭接螺母的侧面固定连接。如此，有利于提高导电搭接件与导电搭接螺母的接触面积，以提高导电搭接件与导电搭接螺母之间的导电效率。
11.作为另一种优选，导电搭接件与导电搭接螺母的一端面固定连接。如此，在拆装导电搭接螺母时，由于导电搭接件与导电搭接螺母的一端面固定连接，有利于避免拆装工具与导电搭接件发生干涉，有利于导电搭接螺母的拆装。
12.作为优选，导电搭接件与导电搭接螺母通过焊接相连。如此，便于搭接装置的时间生产制作。
13.作为另一种优选，导电搭接件与导电搭接螺母为一体成型结构。
14.作为优选，导电搭接螺母为铜螺母。如此，保证导电搭接螺母的导电效果。
15.作为优选，导电搭接件为铜制导电搭接件。如此，保证导电搭接件的导电效果。
16.一种利用可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置的搭接方法，其特征是，依
次包括以下步骤：第一，带电作业步骤，操作人员身着绝缘防护服，在配电柜不断电的情况下，将导电搭接螺母直接锁紧在配电柜的母排或接线桩头的螺柱上；无需将配电柜的母排或接线桩头的螺柱上的原装螺母拧下；第二，停电作业步骤，配电柜断电，然后，操作人员通过螺栓穿过低压发电车的电缆端部的铜鼻子和导电搭接件的连接通孔，将低压发电车的电缆端部的铜鼻子锁紧在导电搭接件上，以完成发电车的电缆搭接。
17.本发明的有益效果是：能够简化低压发电车保供电时的电缆搭拆的停电作业步骤，进而有效缩短低压发电车保供电时的停电时长。
附图说明
18.图1是本发明的一种可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置的一种结构示意图。
19.图2是图1的俯视图。
20.图3是图1的侧视图。
21.图4是本发明的一种可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置在接线桩头的螺柱上应用时的一种结构示意图。
22.图中：导电搭接螺母1；导电搭接件2，连接通孔2.1；接线桩头3；螺柱4；原装螺母5；电缆6；铜鼻子7。
具体实施方式
23.具体实施例一：如图1 、图2、图3所示，一种可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置，包括导电搭接螺母1及导电搭接件2。导电搭接螺母1用于与配电柜的母排或接线桩头的螺柱配合。导电搭接件2用于与低压发电车的电缆端部的铜鼻子连接。导电搭接件与导电搭接螺母固定连接，且导电搭接件与导电搭接螺母电连接，导电搭接件上设有连接通孔2.1。
24.如图4所示，本实施例的搭接装置在低压发电车保供电时（以在接线桩头的螺柱上的电缆搭拆为例进行描述），操作人员可以在不停电的情况下，身着绝缘防护服将导电搭接螺母1直接锁紧在接线桩头3的螺柱4上，无需将配电柜的接线桩头的螺柱上的原装螺母5拧下；接着，断开电路，进行停电作业，即通过螺栓穿过低压发电车的电缆6端部的铜鼻子7和导电搭接件的连接通孔，将低压发电车的电缆端部的铜鼻子锁紧在导电搭接件上，从而完成电缆搭接。在电缆拆卸时的停电作业如下，将连接低压发电车的电缆端部的铜鼻子和导电搭接件的螺栓拆卸，然后取下低压发电车的电缆端部的铜鼻子，即可完成电缆拆卸；导电
搭接螺母无需拆卸。
25.由此可见，相较于现有技术中电缆搭接时的停电作业“需要拆卸原装置的原装螺母和再次安装原装螺母，这两个操作步骤”相比，使用本实施例的搭接装置，在低压发电车保供电时的电缆搭接停电作业，仅通过螺栓将低压发电车的电缆端部的铜鼻子锁紧在导电搭接件上这一操作步骤即可，省去了拆卸原装置的原装螺母这一步骤，有效简化低压发电车保供电时的电缆搭拆的停电作业步骤，进而有效缩短低压发电车保供电时的电缆搭接停电作业时长。同样的，相较于现有技术中电缆拆卸时的停电作业“需要拆卸原装置的原装螺母和再次安装原装螺母，这两个操作步骤”相比，使用本实施例的搭接装置，在低压发电车保供电时的电缆拆卸停电作业，仅需要将连接低压发电车的电缆端部的铜鼻子和导电搭接件的螺栓拆卸，然后取下低压发电车的电缆即可，省去了安装原装置的原装螺母这一步骤，从而有效简化低压发电车保供电时的电缆拆卸的停电作业步骤，进而有效缩短低压发电车保供电时的电缆拆卸停电作业时长。
26.本实施例中的一种实施方式中，导电搭接件与导电搭接螺母的侧面固定连接。如此，有利于提高导电搭接件与导电搭接螺母的接触面积，以提高导电搭接件与导电搭接螺母之间的导电效率。
27.本实施例中的另一种实施方式中，导电搭接件与导电搭接螺母的一端面固定连接。如此，在拆装导电搭接螺母时，由于导电搭接件与导电搭接螺母的一端面固定连接，有利于避免拆装工具与导电搭接件发生干涉，有利于导电搭接螺母的拆装。
28.导电搭接件与导电搭接螺母通过焊接相连；或者导电搭接件与导电搭接螺母为一体成型结构。
29.导电搭接螺母为铜螺母。如此，保证导电搭接螺母的导电效果。
30.导电搭接件为铜制导电搭接件。如此，保证导电搭接件的导电效果。
31.导电搭接件为导电搭接板，且导电搭接板与导电搭接螺母的轴线之间夹角小于10度。本实施例中，导电搭接板与导电搭接螺母的轴线相平行。如此，在安装在导电搭接螺母到配电柜的母排或接线桩头的螺柱上时，可以有效避免导电搭接板与配电柜的其余部件发生干涉。
32.导电搭接板的厚度为1-5毫米。本实施例中，导电搭接板的厚度为2毫米或3毫米或4毫米。导电搭接板过薄，则可能出现导电搭接板强度不足，在将低压发电车的电缆端部的铜鼻子锁紧到导电搭接件上的过程中，出现导电搭接板被折弯，甚至折断的问题。为此，本方案将导电搭接板的厚度设置为2毫米或3毫米或4毫米，以保证导电搭接板强度。
33.具体实施例二，一种利用可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置的搭接方法，其中，可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置的具体结构参照具体实施例一。
34.利用可缩短停电时长的发电车保供电用搭接装置的搭接方法，依次包括以下步骤：第一，带电作业步骤，操作人员身着绝缘防护服，在配电柜不断电的情况下，将导电搭接螺母直接锁紧在配电柜的母排或接线桩头的螺柱上。无需将配电柜的母排或接线桩头的螺柱上的原装螺母拧下。
35.第二，停电作业步骤，配电柜断电，然后，操作人员通过螺栓穿过低压发电车的电缆端部的铜鼻子和导电搭接件的连接通孔，将低压发电车的电缆端部的铜鼻子锁紧在导电
搭接件上，以完成发电车的电缆搭接。
36.相较于现有技术中电缆搭接时的停电作业“需要拆卸原装置的原装螺母和再次安装原装螺母，这两个操作步骤”相比，使用本实施例的搭接装置，在低压发电车保供电时的电缆搭接停电作业，仅通过螺栓将低压发电车的电缆端部的铜鼻子锁紧在导电搭接件上这一操作步骤即可，省去了拆卸原装置的原装螺母这一步骤，有效简化低压发电车保供电时的电缆搭拆的停电作业步骤，进而有效缩短低压发电车保供电时的电缆搭接停电作业时长。
37.以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本发明技术方案的保护范围。