技术特征：
1.一种动力电池包热管理系统，其特征在于，包括动力电池包(1)、发动机冷却系统(2)、整车控制器(3)、电池管理系统(4)、电芯温度采集模块(10)、电池包进口温度采集模块(9)；所述发动机冷却系统(2)的外水循环管路与动力电池包(1)的内循环管路连接；所述电池包进口温度采集模块(9)位于外水循环管路上；所述电池管理系统(4)与电芯温度采集模块(10)连接，用于获取电池包内部电芯的温度；所述整车控制器(3)与电池管理系统(4)通信连接，在发动机冷却水温低于第一阈值时，控制发动机冷却系统(2)中的冷却水进入动力电池包(1)内循环管路，对动力电池包(1)进行加热；以及获取电芯的温度和电池包进口处的温度，在电池包进口处的温度高于第一阈值，或者电芯的最低温度高于第二阈值或者最高温度高于第三阈值时，控制断开动力电池包(1)和发动机冷却系统(2)之间的外循环管路连接，对动力电池包(1)通过内部加热膜加热到预设的温度。2.根据权利要求1所述的一种动力电池包热管理系统，其特征在于，所述外水循环管路上靠近电池包进口温度采集模块(9)的位置设置电池包进口循环水流量阀(11)，所述电池包进口循环水流量阀(11)与整车控制器(3)通信连接，用于接收整车控制器(3)发出的信号，在发动机冷却水温低于第一阈值时，打开阀门，对动力电池包(1)进行加热；以及在电池包(1)进口处的温度高于第一阈值，或者电芯的最低温度高于第二阈值或者最高温度高于第三阈值时，关闭阀门。3.根据权利要求1所述的一种动力电池包热管理系统，其特征在于，所述电池包进口循环水流量阀(11)采用开度可控电磁阀。4.根据权利要求1所述的一种动力电池包热管理系统，其特征在于，所述发动机冷却系统(2)包括发动机、水泵(5)、风扇(6)和发动机冷却系统内管道组成；所述水泵(5)在发动机的驱使下，使水通过管道通过外水循环管路流入动力电池包(1)的内循环管路；所述风扇用于发动机冷却系统(2)内部的散热。5.根据权利要求1所述的一种动力电池包热管理系统，其特征在于，所述外循环管道包括电池包进口循环水管路(7)和电池包出口循环水管路(8)；所述发动机冷却系统(2)的水通过电池包进口循环水管路(7)进入动力电池包(1)的内循环管路，对动力电池包(1)加热后通过电池包出口循环水管路(8)再流入发动机冷却系统(2)的管道。6.根据权利要求5所述的一种动力电池包热管理系统，其特征在于，所述动力电池包(1)设置电池包进水口(13)和电池包出水口(14)；所述电池包进水口(13)连通电池包进口循环水管路(7)；所述电池包出水口(14)连通电池包出口循环水管路(8)。7.根据权利要求1所述的一种动力电池包热管理系统，其特征在于，所述电芯温度采集模块(10)包括多个电芯温度采集子模块；用于采集电芯内部不同位置的温度。8.一种动力电池包热管理方法，是基于权利要求1至7任意一项所述的一种动力电池包热管理系统实现的，其特征在于，运行于整车控制器中，包括以下步骤：获取发动机冷却水的温度，如果发动机冷却水的温度低于第一阈值，则控制发动机冷却系统(2)中的冷却水进入动力电池包(1)内循环管路，对动力电池包(1)进行加热；获取电芯的温度和电池进口处的温度，在电池包(1)进口处的温度高于第一阈值，或者
电芯的最低温度高于第二阈值或者最高温度高于第三阈值时，控制断开动力电池包(1)和发动机冷却系统(2)之间的外循环管路连接，对动力电池包(1)通过内部加热膜加热到预设的温度。9.根据权利要求8所述的一种动力电池包热管理方法，其特征在于，所述第一阈值为60
°
。10.根据权利要求8所述的一种动力电池包热管理方法，其特征在于，所述第二阈值为20
°
；所述第三阈值为40
°
。
技术总结
本发明提出了一种动力电池包热管理系统和管理方法，该系统包括动力电池包、发动机冷却系统、整车控制器、电池管理系统、电芯温度采集模块和电池包进口温度采集模块；电池管理系统与电芯温度采集模块连接，获取电池内部电芯的温度；整车控制器与电池管理系统通信连接，在发动机冷却水温低于第一阈值时，控制冷却水对动力电池包进行加热；以及获取电芯的温度和电池进口处的温度，在电池进口处的温度高于第一阈值，或者电芯的最低温度高于第二阈值或者最高温度高于第三阈值时，断开管路连接，通过内部加热膜加热到预设的温度。基于该系统，还提出了一种动力电池包热管理方法，本发明管路连接比较简单，不需要额外增加多余液热设备。不需要额外增加多余液热设备。不需要额外增加多余液热设备。
技术研发人员：王昊 王坤玉 郎文嵩
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.06.08
技术公布日：2022/8/5