一种新型汽车的连接器结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种新型汽车的连接器结构。


背景技术：

2.汽车连接器是在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定功能的部件，现有的汽车连接器其上多个接头的安装位置为固定值，导致在使用过程中仅可与对应连接部件相连通，适用范围受限，因此亟需设计一种新型汽车的连接器结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种新型汽车的连接器结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种新型汽车的连接器结构，包括主体，所述主体上固定安装有接头一，所述主体上通过调节机构安装有两个接头二，所述主体上固定安装有连接罩，所述主体内设有安装腔，且安装腔内固定安装有线路板，所述接头一通过连接线一与线路板连接，所述主体上开设有与连接线一相配合的线槽一，所述线路板与两个接头二之间均通过连接线二连接，所述主体上开设有两个线槽二，且两个线槽二分别与两个连接线二相配合。
6.在上述的一种新型汽车的连接器结构中，所述主体上开设有安装槽，所述接头一下端固定安装有安装板，且安装板通过多个紧固螺栓与主体固定连接。
7.在上述的一种新型汽车的连接器结构中，所述调节机构由双向丝杆、旋钮、两个滑槽以及四个滑块组成，两个所述滑槽均开设在主体的侧壁上，四个所述滑块分别两两固定安装在两个接头二下端，且四个滑块分别两两滑动连接在两个滑槽内，所述双向丝杆转动连接在其中一个滑槽内，且双向丝杆与对应的两个滑块均为螺纹连接，所述旋钮固定安装在双向丝杆位于主体外的一端上。
8.在上述的一种新型汽车的连接器结构中，另一个所述滑槽内固定安装有定位杆，且定位杆与两个对应的滑块均为滑动连接，两个所述滑槽的最小间距大于安装槽的宽度。
9.在上述的一种新型汽车的连接器结构中，所述主体下端安装有底板，且底板的左右两侧壁均固定安装有固定块，且两个固定块上均开设有多个螺孔。
10.在上述的一种新型汽车的连接器结构中，所述主体下端固定安装有多个连接杆，所述底板上开设有多个连接槽，且每个连接槽分别与对应的连接杆滑动连接，每个所述连接杆均与对应的连接槽紧密贴合，所述底板与主体之间安装有多个弹簧，且每个弹簧分别活动套设在对应的连接杆上。
11.在上述的一种新型汽车的连接器结构中，所述连接杆的侧壁上固定安装有多个限位块，所述连接槽的侧壁上开设有多个限位槽，且每个限位槽分别与对应的限位块相配合。
12.与现有的技术相比，本实用新型优点在于：
13.1：可对两个接头二在主体上的位置进行调节，便于该连接器结构与不同的连接部件进行连通，提高了其适用范围。
14.2：在汽车发生震动带动底板上下移动时，可对底板与主体之间起到减震效果，降低主体的震动幅度，提高其上接头一以及两个接头二与连接部件之间的连接稳定性。
15.3：接头一与主体之间的拆装较为简便，从而可方便的在接头一出现损坏时将其拆下进行维修或更换。
16.综上所述，本实用新型可对两个接头二在主体上的位置进行调节，便于该连接器结构与不同的连接部件进行连通，提高了其适用范围，且可降低该连接器结构受汽车的震动影响，提高其与连接部件之间的连接稳定性。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种新型汽车的连接器结构的结构示意图；
18.图2为图1的俯视图；
19.图3为图1的侧视图；
20.图4为图1中a部分的结构放大示意图。
21.图中：1主体、2接头一、3接头二、4连接罩、5安装槽、6安装板、7紧固螺栓、8安装腔、9线路板、10线槽一、11连接线一、12连接线二、13线槽二、14滑槽、15滑块、16双向丝杆、17旋钮、18定位杆、19底板、20固定块、21螺孔、22连接杆、23连接槽、24弹簧、25限位块、26限位槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参照图1-4，一种新型汽车的连接器结构，包括主体1，主体1上固定安装有接头一2，主体1上通过调节机构安装有两个接头二3，主体1上固定安装有连接罩4。
24.上述值得注意的是：
25.1、主体1内设有安装腔8，且安装腔8内固定安装有线路板9，接头一2通过连接线一11与线路板9连接，主体1上开设有与连接线一11相配合的线槽一10，线路板9与两个接头二3之间均通过连接线二12连接，主体1上开设有两个线槽二13，且两个线槽二13分别与两个连接线二12相配合。
26.2、主体1上开设有安装槽5，接头一2下端固定安装有安装板6，且安装板6通过多个紧固螺栓7与主体1固定连接，通过安装板6与多个紧固螺栓7的配合，便于进行接头一2与主体1之间的拆装，从而可在接头一2损坏时将其拆下进行维修或更换。
27.3、调节机构由双向丝杆16、旋钮17、两个滑槽14以及四个滑块15组成，两个滑槽14均开设在主体1的侧壁上，四个滑块15分别两两固定安装在两个接头二3下端，且四个滑块15分别两两滑动连接在两个滑槽14内，双向丝杆16转动连接在其中一个滑槽14内，且双向丝杆16与对应的两个滑块15均为螺纹连接，旋钮17固定安装在双向丝杆16位于主体1外的
一端上，转动旋钮17时，可在双向丝杆16与两个滑块15的连接作用下，使得两个接头二3相互靠近或远离，从而可对两个接头二3在主体1上的位置进行调节，便于该连接器结构与不同的连接部件进行连通，提高了其适用范围。
28.4、另一个滑槽14内固定安装有定位杆18，且定位杆18与两个对应的滑块15均为滑动连接，两个滑槽14的最小间距大于安装槽5的宽度，定位杆18的设计，可确保接头二3在主体1上移动时的稳定性。
29.5、主体1下端安装有底板19，且底板19的左右两侧壁均固定安装有固定块20，且两个固定块20上均开设有多个螺孔21，固定块20与其上多个螺孔21的配合，可用于进行该连接器结构与汽车安装组件之间的连接固定。
30.6、主体1下端固定安装有多个连接杆22，底板19上开设有多个连接槽23，且每个连接槽23分别与对应的连接杆22滑动连接，每个连接杆22均与对应的连接槽23紧密贴合，底板19与主体1之间安装有多个弹簧24，且每个弹簧24分别活动套设在对应的连接杆22上，通过连接杆22、连接槽23以及弹簧24的配合，可在汽车发生震动带动底板19上下移动时，对底板19与主体1之间起到减震效果，从而可降低主体1的震动幅度，提高其上接头一2以及两个接头二3与连接部件之间的连接稳定性。
31.7、连接杆22的侧壁上固定安装有多个限位块25，连接槽23的侧壁上开设有多个限位槽26，且每个限位槽26分别与对应的限位块25相配合，限位槽26与限位块25的配合，可确保连接杆22与连接槽23之间的连接效果，避免二者之间出现分离。
32.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。