一种便于拆装的点火线圈的制作方法

1.本实用新型涉及点火线圈技术领域，具体为一种便于拆装的点火线圈。


背景技术：

2.随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。市面上的点火线圈在使用时，能够实现快速拆装的火花塞在容易发生松脱现象的同时，也会直接影响整个点火线圈实现正常点火操作，并且整个点火线圈电极端表面粘附的灰尘，将会无法保障整个点火线圈实现正常通电操作。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种便于拆装的点火线圈，以解决上述背景技术中提出火花塞的易松脱，影响点火线圈实现正常点火和电极端粘附的灰尘，将会影响点火线圈实现正常通电的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种便于拆装的点火线圈，包括外壳，所述外壳的底端位置设置有螺纹套管，且螺纹套管的下方位置通过一体成型设置有火花塞本体，所述螺纹套管的两侧外部均安置有辅助套框，且辅助套框的顶端位置连接有定位弧板，所述辅助套框的一侧中部位置通过一体成型设置有螺纹槽，且螺纹槽的内部穿插连接有插杆，所述插杆的一侧位置连接有夹环，且插杆的另一侧位置设置有卡盘，所述插杆靠近夹环的一侧外部套接有第一弹簧，所述火花塞本体的底端中部位置连接有中心电极本体，且中心电极本体的正上方位置设置有组合套框。
6.优选的，所述外壳的顶端位置连接有线圈机盒，且线圈机盒的中部位置设置有铁芯本体，所述外壳和定位弧板之间螺钉固定。
7.优选的，所述定位弧板的内侧面和火花塞本体的外表面之间相互贴合，且定位弧板的一侧上方及下方位置均连接有第二弹簧，所述第二弹簧嵌设于辅助套框的内部，所述定位弧板的一侧端和第一弹簧的一侧端之间点焊固定，且第一弹簧的另一侧端和辅助套框的内侧面点焊固定。
8.优选的，所述插杆和辅助套框穿插连接，且插杆的横向中轴线和定位弧板的横向中轴线之间共线设置，所述插杆和卡盘的连接构成一“t”型结构，且卡盘的一侧位置紧贴设置有挤压块，所述挤压块和螺纹槽螺旋连接。
9.优选的，所述组合套框的内部两侧位置分别设置有右弧板和左弧板，且右弧板、左弧板分别和中心电极本体上下位置相邻设置，所述右弧板和左弧板的一侧位置均穿插连接有导杆，且导杆的一侧外部套接有第三弹簧，一组所述第三弹簧的一端分别和右弧板、左弧板的一端点焊固定，一组所述第三弹簧的另一侧端、导杆的一端分别和组合套框的内侧面
点焊固定。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型中，通过设置的插杆、挤压块、第一弹簧、第二弹簧、卡盘、定位弧板、辅助套框、定位弧板、外壳和螺纹套管，在螺纹套管快速实现与外壳的螺旋连接后，左右一组定位弧板在实现弹性复位动作后，将会利用端面紧贴来对火花塞和整个点火线圈的连接起到一定的锁定加固的作用，通过能够对火花塞的安装进行预先锁定加固处理，可有效地避免后期因火花塞的松脱掉落，影响整个点火线圈实现正常点火操作；
12.2、本实用新型中，通过设置的第三弹簧、组合套框、导杆、右弧板和左弧板，在电极端的检修操作完成后，右弧板和左弧板在实现弹性复位且实现对接后，右弧板和左弧板将会从整个点火线圈的电极端的上方位置起到一定的防尘保护的作用，通过能够预先从电极端的上方位置进行防尘保护处理，可避免因灰尘的粘附作用，实现整个点火线圈通过电极端实现正产通电操作。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图；
14.图2为本实用新型辅助套框内部结构示意图；
15.图3为本实用新型第三弹簧安装结构示意图。
16.图中：1-外壳、2-螺纹套管、3-火花塞本体、4-辅助套框、5-定位弧板、6-螺纹槽、7-插杆、8-夹环、9-第一弹簧、10-卡盘、11-挤压块、12-第二弹簧、13-中心电极本体、14-组合套框、15-右弧板、16-左弧板、17-线圈机盒、18-铁芯本体、19-导杆、20-第三弹簧。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
19.一种便于拆装的点火线圈，包括外壳1，外壳1的底端位置设置有螺纹套管2，且螺纹套管2的下方位置通过一体成型设置有火花塞本体3，螺纹套管2的两侧外部均安置有辅助套框4，且辅助套框4的顶端位置连接有定位弧板5，辅助套框4的一侧中部位置通过一体成型设置有螺纹槽6，且螺纹槽6的内部穿插连接有插杆7，插杆7的一侧位置连接有夹环8，且插杆7的另一侧位置设置有卡盘10，插杆7靠近夹环8的一侧外部套接有第一弹簧9，火花塞本体3的底端中部位置连接有中心电极本体13，且中心电极本体13的正上方位置设置有组合套框14。
20.外壳1的顶端位置连接有线圈机盒17，且线圈机盒17的中部位置设置有铁芯本体18，外壳1和定位弧板5之间螺钉固定，在安装左右一组锁定加固结构时，一组定位弧板5的设置能够辅助一组锁定加固结构快速连接整个点火线圈；定位弧板5的内侧面和火花塞本体3的外表面之间相互贴合，且定位弧板5的一侧上方及下方位置均连接有第二弹簧12，第二弹簧12嵌设于辅助套框4的内部，定位弧板5的一侧端和第一弹簧9的一侧端之间点焊固
定，且第一弹簧9的另一侧端和辅助套框4的内侧面点焊固定，连接整个点火线圈的火花塞能够借助外壳1和螺纹套管2之间的螺旋连接，快速实现自由拆装；插杆7和辅助套框4穿插连接，且插杆7的横向中轴线和定位弧板5的横向中轴线之间共线设置，插杆7和卡盘10的连接构成一“t”型结构，且卡盘10的一侧位置紧贴设置有挤压块11，挤压块11和螺纹槽6螺旋连接，在牵引着一组定位弧板5实现向外拉伸时，由插杆7和卡盘10连接构成的“t”型结构可起到一定的辅助牵引的作用，并且挤压块11在实现与螺纹槽6的螺旋连接后，在端面紧贴的设置，挤压块11的设置能够对实现复位动作后的定位弧板5起到一定的辅助挤压限定的作用；组合套框14的内部两侧位置分别设置有右弧板15和左弧板16，且右弧板15、左弧板16分别和中心电极本体13上下位置相邻设置，右弧板15和左弧板16的一侧位置均穿插连接有导杆19，且导杆19的一侧外部套接有第三弹簧20，一组第三弹簧20的一端分别和右弧板15、左弧板16的一端点焊固定，一组第三弹簧20的另一侧端、导杆19的一端分别和组合套框14的内侧面点焊固定，复位后的右弧板15和左弧板16能够从电极端的上方位置起到一定的防尘保护的作用。
21.工作流程：当整个点火线圈被预先安装到汽车的发动机室内，且汽车处于启动状态时，整个点火线圈能够通过线圈机盒17内部设有的初级线圈和次级线圈之间的互相感应功能，将低压电升高至可跳过火星塞的高压电，这一高压电流将由高压线输送到火花塞产生跳火，使得燃烧室中的可燃混合气点火燃烧，从而达到辅助整个发动机实现正常启动的目的，并且该项结构涉及到点火线圈的相关原理为已公开的现有技术，结合在对整个点火线圈下方位置的中心电极和侧电极进行检修操作前，克服第三弹簧20产生的回弹作用力后的右弧板15和左弧板16处于一种向外翻的状态，当整个检修操作完成，且撤去原本对右弧板15和左弧板16的人工牵引作用力后的，在组合套框14和导杆19的连接配合下，借助一组第三弹簧20产生的回弹作用力后的右弧板15和左弧板16在实现弹性复位且实现对接后，右弧板15和左弧板16将会从整个点火线圈的电极端的上方位置起到一定的防尘保护的作用，当螺纹套管2快速实现与外壳1的螺旋连接，且撤去原本对一组定位弧板5的人工牵引作用力后，在插杆7、卡盘10、定位弧板5和辅助套框4的连接配合下，分别借助第一弹簧9和第二弹簧12产生的回弹作用力的左右一组定位弧板5在实现弹性复位动作后，在挤压块11的辅助挤压限定配合下，一组定位弧板5将会利用端面紧贴，来对火花塞和整个点火线圈的连接起到一定的锁定加固的作用。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。