专利名称：热双金属汽车温控开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车附件，具体涉及一种汽车发动机工作温度的控制开关。
汽车发动机工作时因温度过高，易发生活塞涨死(亦称拉缸)现象。为降低发动机的工作温度，汽车制造厂通常在发动机前端设置水箱，然后由设置的风扇对水箱进行冷却，以降低发动机的工作温度；而控制汽车发动机风扇工作的温控开关，社会上通常采用的是在由壳体和连有插头的插座体组成的腔体内，设有液体膨涨装置控制活塞移动来实现温度开关的启闭。其存在不足一是温度漂移性大，温度控制开关启闭不灵敏；二是液体膨涨装置受汽车发动机温度的影响，液体易泄漏和老化，使用寿命低。
本实用新型的目的在于提供一种温度控制灵敏且使用寿命长的汽车温控开关。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是在由壳体和连有插头的插座体构成的内腔中，其改进之处在于在活动触点插头一端连有活动触点臂，活动触点臂上设有活动触点；与活动触点相对应的固定触点插头一端设有固定触点；导向座固装在内腔中，顶杆活动贯穿于导向座中孔内；顶杆一端与设在内腔中的热双金属片相接触，另一端与活动触点臂相接触。
热双金属片为圆形，一端面呈碟形状或一端面呈凹圆弧形状。
由于本实用新型采用了以热双金属片作为汽车发动机温度反应的控制结构，实现了温度控制准确，启闭开关次数在100万次以上仍灵敏无误，提高了使用寿命。
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
图1为本实用新型剖面主视图；图2为图1中A-A向剖视图；图3为图1中热双金属片2剖面主视图；图4为图3的俯视图；图5为图1中热双金属片2另一种实施例剖面主视图；图6为图5的俯视图。
实施例1，参照图1-图4。壳体1是采用导热性好的铜材料制成；插座体6是采用阻燃的ABS材料分别将活动触点插头9和固定触点插头8注塑成一体。活动触点插头9一端连有弹性较好的磷青铜片制成的活动触点臂11，活动触点臂11上铆合有活动触点10；与活动触点10相对应的固定触点插头8一端铆合有固定触点7；导向座3嵌装在壳体1的沉孔内，顶杆4活动贯穿于导向座3中孔内。将壳体1与插座体6旋紧时，导向杆4一端与装在壳体1沉孔底部的热双金属片2端面接触，顶杆4另一端与活动触点臂11接触。热双金属片2为圆形，一端面呈碟形状(图3所示)。为防止壳体1与插座体6构成的内腔中进入水份，在其结合处设有密封圈5。
动作原理如下将本实用新型拧入汽车发动机上，初始状态时，圆碟形状的热双属金片2(图1所示)端面向右凸起，推动顶杆4向右移动，迫使活动触点臂11上的活动触点10与固定触点7之间分离，汽车风扇电路断开，汽车风扇处于停止工作状态。根据不同型号的汽车发动机设置的工作温度，例如工作温度达到85℃，汽车发动机需要降温时，热双金属片2右端面受热涨变形反弹，使其端面向左凸起，顶杆4受活动触点臂11的弹性推动顶杆4左移的同时，活动触点10与固定触点7闭合，汽车风扇电路导通，汽车风扇旋转进行散热降温，当汽车发动机工作温度降温至76℃时，热双金属片2左端面的另一种金属材料因温度的降低开始冷变形收缩向右反弹，呈初始状态，活动触点10与固定触点7分离，汽车风扇断电停止工作。
实施例2，图5-图6。本实施例同实施例1不同的是热双金属片2为圆形，一端面呈凹圆弧形状。
权利要求1．一种汽车温控开关，包括壳体和连有插头的插座体，其特征在于在壳体(1)和连有插头的插座体(6)构成的内腔中，活动触点插头(9)一端连有活动触点臂(11)，活动触点臂上设有活动触点(10)；与活动触点(10)相对应的固定触点插头(8)一端设有固定触点(7)；导向座(3)固装在内腔中，顶杆(4)活动贯穿于导向座(3)中孔内；顶杆(4)一端与设有内腔中的热双金属片(2)接触，另一端与活动触点臂(11)接触。
2．根据权利要求1所述的汽车温控开关，其特征在于热双金属片(2)为圆形，一端面呈碟形状。
3．根据权利要求1所述的汽车温控开关，其特征在于热双金属片(2)为圆形，一端面呈凹圆弧形状。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机温度控制开关。在壳体1和连有插头的插座体6构成的内腔中,活动触点插头9一端连有活动触点臂11和活动触点10;与活动触点10相对应的固定触点插头8一端连有固定触点7;导向座3固装在内腔中,顶杆4活动贯穿于导向座3中孔内;顶杆4一端与设在内腔中热双金属片2接触,另一端与活动触点臂11接触。实现了温度控制准确,启闭开关灵敏可靠。
文档编号H01H37/52GK2333085SQ98221090
公开日1999年8月11日 申请日期1998年5月12日 优先权日1998年5月12日
发明者王学亮, 仲伟全 申请人:龙口市汽车风扇离合器厂