一种汽车的负极回路控制开关以及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车电器技术领域，具体涉及一种汽车的负极回路控制开关。本实用新型还涉及具有上述负极回路控制开关的汽车。
【背景技术】
[0002]车体钣金通常作为电源、蓄电池等负极的公共端，并通过搭铁端子与导电体连接，电控单元(ECU)、车身控制器(BCM)等需要通过负极回路控制开关实现接地信号的输入，负极回路控制开关与车体钣金连接，且通常有两种类型，一种为常开型，常开型开关在静态下保持断开状态，当受外力或得电时开关导通；另一种为常闭型，常闭型开关在静态下保持闭合状态，当受外力或得电时，开关断开。
[0003]现有技术中，由于常开型开关和常闭型开关控制逻辑的不同，其内部结构不同，两种开关的零部件无法通用，需要单独设计开发，这就造成研发成本的浪费。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种汽车的负极回路控制开关，可实现常开型与常闭型两种开关之间零部件的通用，降低了开发成本。本实用新型还提供了具有上述负极回路控制开关的汽车。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0006]一种汽车的负极回路控制开关，包括与车体钣金电连接的固定支架、滑接于所述固定支架的压杆，和套装于所述压杆外的压簧，所述固定支架具有第一空间和第二空间，所述压杆的小端依次穿入所述第一空间和所述第二空间，所述压簧位于所述第一空间内，所述压簧的一端与隔板抵靠，所述隔板隔于所述第一空间和所述第二空间之间并与所述固定支架形成电流的通路，所述压簧的另一端与所述压杆的阶梯面抵靠，所述阶梯面为所述压杆的大端与小端的相接面，连接于所述压杆小端的触点位于所述第二空间内，所述触点的两端设有翘曲部，常闭型开关形成于所述翘曲部翘向所述隔板并与其电连接；常开型开关形成于所述翘曲部翘向远离所述隔板的一侧并悬空，且所述触点设有与线束电连接的连接部。
[0007]优选地，所述固定支架包括平行设置的第一板、第二板、第三板，和连接所述第一板与所述第二板的第四板、连接所述第二板和所述第三板的第五板，所述第四板和所述第五板分别连接于所述第二板的两端；所述第一空间形成于所述第一板、所述第二板和所述第四板围成的空间，所述第二空间形成于所述第二板、所述第三板和所述第五板围成的空间，所述隔板形成于所述第二板。
[0008]优选地，所述连接部包括设于触点的压脚，所述压脚压接固定所述线束。
[0009]优选地，所述压杆的大端设于限位部，所述限位部设于所述压杆的转动行程内。
[0010]优选地，所述限位部包括设于所述压杆的方形端，和设于所述第一板的方形孔，所述方形端嵌装于所述方形孔内。
[0011]优选地，还包括固定所述线束的线束固定部，所述线束通过所述线束固定部固定于车体钣金。
[0012]优选地，所述线束固定部包括设于车体钣金的扎带，所述线束穿过所述扎带并固定于车体钣金。
[0013]优选地，所述线束固定部包括固接于车体钣金的固定板，和设于所述固定板的筒状体，所述筒状体套装于所述线束外。
[0014]优选地，所述固定支架和所述车体钣金均设有螺纹孔，螺钉与两所述螺纹孔螺接并固定。
[0015]一种汽车，包括汽车的负极回路控制开关，所述负极回路控制开关上述任一项所述的负极回路控制开关。
[0016]本实用新型取得的有益效果在于:
[0017]本实用新型提供了一种汽车的负极回路控制开关，包括与车体钣金电连接的固定支架、滑接于所述固定支架的压杆，和套装于所述压杆外的压簧，所述固定支架具有第一空间和第二空间，所述压杆的小端依次穿入所述第一空间和所述第二空间，所述压簧位于所述第一空间内，且所述压簧的一端与隔板抵靠，所述隔板隔于所述第一空间和所述第二空间之间并与所述固定支架形成电流的通路，所述压簧的另一端与所述压杆的阶梯面抵靠，所述阶梯面为所述压杆的大端与小端的相接面，连接于所述压杆小端的触点位于所述第二空间内，所述触点的两端设有翘曲部，常闭型开关形成于所述翘曲部翘向所述隔板并与其电连接；常开型开关形成于所述翘曲部翘向远离所述隔板的一侧并悬空，且所述触点设有与线束电连接的连接部。采用上述技术方案，当触点的翘曲部翘向隔板时，压簧的反作用力推着压杆向外滑移，使得翘曲部与隔板抵靠，而与触点连接的线束与车身钣金处于闭合状态，此时形成常闭型开关；反之，将触点翻转180°，使得触点的翘曲部翘向远离隔板的一侧时，同样在压簧的反作用力下仍推着压杆向外滑移，但翘曲部始终悬空，而无法与隔板抵靠，从而使得线束与车身钣金处于断开状态，此时形成常开型开关，而常开型开关和常闭型开关两者之间可实现零部件的通用，无需针对不同类型的开关而开发两套零部件，降低了开发成本。
[0018]本实用新型提供的汽车包括汽车的负极回路控制开关，该负极回路控制开关具有上述的技术效果，包含该负极回路控制开关的汽车也应具有相同的技术效果。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的负极回路控制开关的一个实施例与线束的连接示意图1 ;
[0020]图2为本实用新型的固定支架的一个实施例的轴测图；
[0021]图3为本实用新型的压杆与触点的一个实施例的连接示意图；
[0022]图4为本实用新型的触点的一个实施例的轴测图；
[0023]图5为本实用新型的负极回路控制开关的一个实施例与线束的连接示意图1I。
[0024]附图标记说明:
[0025]10-固定支架；11_第一空间；12_第二空间；13_第一板；131_方形孔；14_第二板；15_第二板；16_第四板；17_第五板；18_螺纹孔；19_预留孔；20_压杆；21_方形端；30-压簧；40_触点；41_翘曲部；42_平板；421-圆孔；43_压脚；431_压接孔；50_线束；60-线束接插件；70-支架；80-固定板；81-筒状体。
【具体实施方式】
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]结合图1-5所示，本实用新型提供了一种汽车的负极回路控制开关，包括与车体钣金电连接的固定支架10、滑接于固定支架10的压杆20，和套装于压杆20外的压簧30，固定支架10具有第一空间11和第二空间12，压杆20的小端依次穿入第一空间11和第二空间12，压簧30位于第一空间11内，且压簧30的一端与隔板抵靠，隔板隔于第一空间11和第二空间12之间并与固定支架10形成电流的通路，压簧30的另一端与压杆20的阶梯面抵靠，阶梯面为压杆20的大端与小端的相接面，连接于压杆20小端的触点40位于第二空间12内，触点40的两端设有翘曲部41，常闭型开关形成于翘曲部41翘向隔板并与其电连接；常开型开关形成于翘曲部41翘向远离隔板的一侧并悬空，且触点40设有与线束电连接的连接部。采用上述技术方案，当翘曲部41翘向隔板时，压簧30的反作用力推着压杆20向外滑移，使得翘曲部41与隔板抵靠，线束与车身钣金处于连通状态，此时形成常闭型开关；反之，将触点40翻转180°并安装于压杆20时，翘曲部41翘向远离隔板的一侧，压簧30的反作用力同样推着压杆20向外滑移，而翘曲部41悬空，则线束与车身钣金处于断开状态，此时形成常开型开关，两种类型的开关实现了零部件的通用，无需重新开发两套零部件，降低了开发成本。
[0028]上述的技术方案中，固定支架10包括平行设置的第一板13、第二板14、第三板15，和连接第一板13与第二板14的第四板16、连接第二板14和第三板15的第五板17，第四板16和第五板17分别连接于第二板14的两端；第一空间11形成于第一板13、第二板14和第四板16围成的空间，第二空间12形成于第二板14、第三板15和第五板17围成的空间，隔板形成于第二板14。此方案中，固定支架10采用“己”字形结构，一体冲压成型，制造工艺简单，成本低。
[0029]触点40包括平板42，翘曲