专利名称：自行车用发电机的电压箝位回路的制作方法
技术领域：
本发明涉及电压箝位回路，特别是，涉及将利用自行车用发电机发电的电压箝位、供应给负载用的电压箝位回路(电路)。
现有技术为了点亮自行车车灯，或者驱动电器部件，设置发电机。一般地、该发电机的发电电压与自行车的速度(车轮的旋转)成正比地增大，在高的速度下，有时发电电压会超过100V。从而，对于利用发电机所发的电的电压驱动的元件等电器部件，必须是能够耐受高电压的规格。但是，耐高电压的部件等通用性差，而且成本高。
此外，由于连接到发电机上的电负载的变化，有时会产生称之为电涌电压的超高电压。
因此，为了能够使用通用性强的电器部件等，并且，保护部件不受电涌电压的影响，需要将电压箝位的回路。
作为现有技术的箝位回路，有
图1所示的回路。
这种现有技术的回路，是由两个齐纳二极管构成的双向电压箝位回路，发电机GE在正侧(+)端子输出正电压的情况下，元件DZ1具有作为齐纳二极管的功能，元件DZ2具有通常的整流用二极管的功能。
在图1所示的回路中，将发电机电压箝位的电压Vc1，在令元件Dz1的稳压(齐纳)电压为Vz1，元件DZ2的正向电压为Vf2时，下式(1)成立Vc1＝Vz1+Vf1……(1)此外，发电机Ge在负侧(-)端子输出正电压的情况下，将发电机电压箝位的电压Vc2成为Vc2＝Vz2+Vf1在现有技术的回路中，具有部件数目少的优点。但是，存在着元件DZ1及Dz2发热、导致特性恶化的问题。下面，对这种发热进行具体的说明。
例如，作为箝位电压，在使得为Vc1＝Vc2＝10V左右的情况下，令在将电压箝位之前的半导体的结合部的温度Tj为25℃，流过电压箝位时的元件Dz1、Dz2的电流一定，进而，在电压箝位后达到热平衡时的半导体结合部的温度为100℃。此外，当Vz1＝9.1，Vf2＝0.9时，在电压箝位的瞬间，由公式(1)Vc1＝9.1+0.9＝10(V)热平衡后，当温度系数为αT＝5(mV/℃)时，成为Vc1＝9.1+(αT/1000)×(100-25)+0.9＝10.375(V)因此，为了抑制由于发热引起的特性恶化，采用图2所示的箝位回路。
在图2所示的回路中，利用电流检测元件A检测流过回路的电流，由电流值Iz和箝位电压Vc求出在各元件DZ1和DZ2上产生的损失PP＝Vc·Iz当该损失P变大时，开关元件SW打开，限制流过回路的电流。
但是，在这种回路中，对开关元件SW和用于控制它的控制元件必须是耐电压高的元件。此外，它具有部件数目多的缺点。进而，在利用发电机进行充电的装置的情况下，存在着不能进行充电的不方便之处。
进而，可以采用图3所示的回路结构。
在图3所示的这种回路中，检测闸流晶体管Th的阳极与阴极之间的电压值Vty，在超过设定电压的瞬间，在闸门上施加触发脉冲。当施加该触发脉冲时，闸流晶体管的阳极和阴极之间短路(导通)，电压值Vty下降到接近于0V。在这种短路状态，阳极和阴极之间的电流值，持续下降到闸流晶体管的固有保持电流值。
但是，在这种回路结构的情况下，特别是，以发电机的发电电压形成脉冲，在检测速度的情况下，出现问题。当对此更详细地加以说明时，发电机的发电电压的波形如图4(a)所示，在这种情况下，当令生成速度检测用的脉冲用的判断电压为Vs时，所生成的脉冲如图4(a)的下面所示的波形。另一方面，通过在图1和图2所示的箝位回路的情况下，成为该图(b)所示的波形。在这种情况下，利用该脉冲，没有特别的问题，可以进行速度的检测。
但是，利用图4所示的闸流晶体管·短路方式的回路构成箝位回路的情况下，如前面所述，由于利用箝位电压被箝位到0V的情况下，会下降到0V，所以，通过箝位获得的波形成为如图4(c)所示的波形。这样，利用判断电压生成的脉冲，成为该图4(c)的下面所示的紊乱波形的脉冲，用它不能检测出正确的速度。
发明内容本发明的课题，是获得廉价的、且因为热造成的特性恶化少的箝位回路。
本发明的另一课题是得到在利用发电机的发电电压生成速度脉冲的场合，能得到可检测正确速度的速度脉冲的箝位电路。
根据方案1的自行车用发电机的电压箝位回路是将利用自行车用发电机发电的电压箝位、供应给负载用的回路，它配备有功率晶体管回路和开关元件。功率晶体管回路与负载并联连接。开关元件在施加在负载上的电压在既定电压以上时将晶体管回路接通，在不足既定电压时，将晶体管回路断开。
利用该电压箝位回路，在发电机的发电电压未达到既定电压(箝位电压)时，利用开关元件将晶体管回路断开，从而将发电机电压施加到负载上。另一方面，当发电机的电压为箝位电压以上时，由开关元件将晶体管回路接通，借此，防止对负载施加过大的电压。
这里，如果将晶体管回路的放大比设定得比较大的话，流过开关元件的电流可以是使晶体管回路接通的微弱的电流，从而，抑制开关元件的发热。此外，由于作为晶体管回路，使用功率晶体管，所以外壳的热阻小，易于安装散热器。并且，由于其通用性强，所以，成本不高。
根据方案2的自行车用发电机的电压箝位回路，在方案1的电压箝位回路中，晶体管回路包含达林顿连接的两个双极晶体管。
由于达林顿连接构成的晶体管回路放大比例大，所以，可以使为了使晶体管回路接通而流过开关元件的电流更小，可以进一步抑制发热。此外，容许耗损大，容许电压、电流大。
根据方案3的自行车用发电机的电压箝位回路，在方案2的电压箝位回路中，开关元件是连接到构成晶体管回路的双极晶体管的基极上的齐纳二极管。
这里，由于作为开关元件采用齐纳二极管，所以，可以廉价地构成，并且使箝位电压比较稳定。
根据方案4的自行车用发电机的电压箝位回路，在方案1至3中的任何一个电压箝位回路中，在发电机和晶体管回路之间设置整流回路。
根据方案5的自行车用发电机电压箝位回路，在把利用自行车用发电机发电的电压箝位、供应给负载用的回路中，备有第一和第二功率晶体管回路，第一和第二开关元件，第一和第二整流元件。第一晶体管回路与负载并联连接，在发电机的正侧端子输出正的电压的情况下，可以流过电流。第一开关元件，当施加在负载上的电压在既定电压以上时，将第一晶体管回路接通，在不足既定电压时，将第一晶体管回路断开。第一整流元件，与第一晶体管回路并联连接，容许从第一晶体管回路输出侧向输入侧流过电流，禁止反方向的电流流过。第二晶体管回路，并联地连接到负载，当发电机的负侧端子输出正电压时，可以流过电流。第二开关元件，当施加到负载上的电压在既定的电压以上时，将第二晶体管回路接通，不足既定的电压时，将第二晶体管回路断开。第二整流元件，并联地连接到第二晶体管回路上，容许从第二晶体管回路输出侧向输入侧流过电流，禁止反方向的电流流过。
在该电压箝位回路中，在发电机的正侧端子输出正电压的周期内，并且发电机的发电电压未达到既定的电压(箝位电压)的情况下，由第一开关元件将第一晶体管回路断开，从而，发电机的电压施加到负载上。此外，在该周期内，在发电机的电压达到箝位电压以上时，由第一开关元件将第一晶体管回路接通，借此，防止将过大的电压施加到负载上。
另一方面，在发电机的负侧端子输出正的电压的周期内，且发电机的电压未达到既定电压(箝位电压)的情况下，第二开关元件将第二晶体管回路断开，从而发电机的电压施加到负载上。此外，在该周期内，当发电机的电压在箝位电压以上时，第二开关元件将第二晶体管回路接通，借此，防止对负载施加过大的电压。
这里，如果把第一及第二晶体管回路的放大比设定得较大的话，在第一和第二开关元件上流过的电流是使晶体管回路接通的微弱的电流，从而，抑制各开关元件的发热。此外，作为各晶体管回路，由于采用功率晶体管，所以，耐电压高，并且是通用性的，所以成本不高。
进而，在这里，设置极性不同的两个晶体管回路，而且在各个晶体管回路上并联地设置整流元件，所以，例如不必设置电桥回路等特别的整流回路，可以简化回路，并且可以抑制电力耗损。
根据方案6的自行车用发电机的电压箝位回路，在方案5的电压箝位回路中，第一及第二晶体管回路分别包括达林顿连接的两个双极晶体管，第一和第二整流元件分别是二极管。
根据方案7的自行车用发电机的电压箝位回路，在方案6的电压箝位回路中，第一及第二开关元件分别是连接到构成第一及第二晶体管回路的双极晶体管的基极上的齐纳二极管。
附图的简单说明图1、是现有技术的电压箝位回路的一个例子。
图2、是改良图1的回路的例子。
图3、是现有技术电压箝位回路的另一个例子。
图4、是从发电机生成速度检测用的脉冲时的波形图。
图5、是根据本发明的第一种实施形式的电压箝位回路。
图6、是根据本发明的第二种实施形式的电压箝位回路。
图7、是根据本发明的第三种实施形式的电压箝位回路。
图8、是根据第一种实施形式的回路的一部分模式图。
图9、是根据第三种实施形式的回路的一部分模式图。
图10、是根据本发明的第四种实施形式的电压箝位回路。
图11、是表示各种实施形式的电压箝位回路在自行车上的安装例的图示。
图12、是表示各种实施形式的电压箝位回路在自行车上的安装例的图示。
图13、是表示各种实施形式的电压箝位回路在自行车上的另外一个安装例的图示。
符号说明1，2，10，11 电压箝位回路5 轮毂发电机GE发电机TR1，TR1’，TR2，TR2’ 晶体管回路T1，t1’t2，t2’，t11，t11’，t12，t12’t21，t21’t22，t22’ 晶体管Db电桥回路
DZ1，DZ2 齐纳二极管D1，D2二极管发明的实施形式第一种实施形式图5表示根据第一种实施形式的自行车用发电机的电压箝位回路。该电压箝位回路1设置在连接到发电机GE上的电桥回路Db和灯等负载L之间。发电机GE例如是与自行车的轮毂成一整体地设置的轮毂发电机。此外，电桥回路Db由四个二极管构成，为了将发电机GE的输出进行全波整流而设置。
箝位回路1，将电桥回路Db的输出电压箝位到既定电压(箝位电压)而供应给灯L等负载，具有功率晶体管回路TR1，控制晶体管回路TR1的通、断用的齐纳二极管DZ1及电阻R1。
晶体管回路TR1为将两个NPN型双极晶体管t1和t2串联连接、即达林顿连接，对灯L等并联连接。这里，晶体管t1的集电极连接到电桥回路Db的正侧端子上，晶体管t2的发射极连接到电桥回路Db的负侧端子上。
作为开关元件的齐纳二极管DZ1，稳压电压为Vz1，以施加反向偏压的方式连接在电桥回路Db的正侧端子与晶体管t1的基极之间。
在这样构成的回路中，发电机GE的发电输出由电桥回路Db整流，施加到晶体管回路TR1和灯L上。这时，在发电电压不足既定的电压的情况下，由于由齐纳二极管阻止电流流过这里，所以晶体管回路TR1断开。从而，将该电压原封不动地施加在灯L上。
另一方面，当发电电压为既定的电压以上时，电流流过齐纳二极管DZ1，将既定电压施加在晶体管t1的基极和发射极之间。这样，晶体管t1和t2接通，晶体管回路TR1全部接通。在这种情况下，电流流过晶体管回路TR1，将既定的电压施加到灯L上。下面，对这种情况下的既定电压(箝位电压)Vc进行详细说明。
即，当令电桥回路Db内的单个二极管的正向电压为Vfd1，晶体管回路TR1接通时的基极、发射极之间的电压为Vbe时，箝位电压Vc成为Vc＝2×Vfd1+Vz1+Vbe为了维持所述箝位电压Vc，改变晶体管回路TR1的集电极、发射极之间的等效阻抗。
在该实施形式的回路中，由于在决定箝位电压的主要因素内，齐纳二极管DZ1只流过微小的电流，所以，可以抑制因为热和电流的变化造成的特性的恶化，箝位电压比较稳定。此外，由于发电机的波形不容易产生大的紊乱，所以在由发电机产生速度脉冲、检测速度时，可以进行正确的速度检测。
特别是，利用达林顿连接的两个晶体管构成晶体管回路TR1，所以可以加大增益，减小流过齐纳二极管的电流。因此，能抑制进一步发热。
第二种实施形式在图6中表示根据第二种实施形式的电压箝位回路。该实施形式所示的回路2，利用PNP型双极晶体管形成晶体管回路TR1，虽然极性不同，但其基本结构与第一种实施形式所示的回路相同。
即，晶体管回路TR1’通过达林顿连接将两个PNP型双极晶体管t1’，t2’构成，晶体管t1’的发射极连接到电桥回路Db的正侧端子上，晶体管t2’的集电极连接到电桥回路Db的负侧端子上。同时，作为开关元件的齐纳二极管DZ1，以施加反向偏压的方式连接在晶体管回路TR1’的晶体管t2’的基极和电桥回路Db的负侧端子之间。
该回路的作用和效果与第一种实施形式相同。
第三种实施形式根据第三种实施形式的自行车用发电机的电压箝位回路10示于图7。
该电压箝位回路10，相对于连接到发电机GE上的灯等负载L并联连接，备有第一及第二功率晶体管回路TR1、TR2，第一齐纳二极管DZ1和第二齐纳二极管DZ2，连接到各齐纳二极管DZ1、DZ2上的第一及第二电阻R1、R2，作为各整流元件的第一及第二二极管D1、D2。此外，发电机GE与前面所述的一样，例如，是和自行车的轮毂成一整体地设置的轮毂发电机。
第一晶体管回路TR1，将两个NPN型双极晶体管t11和t12进行达林顿连接构成，相对于灯L并联连接。这里，晶体管t11的集电极连接到发电机GE的正侧端子上，晶体管t12的发射极经由第二二极管D2连接到发电机GE的负侧端子上。
第一齐纳二极管DZ1的稳压电压Vz1，以施加反向偏压的方式连接在发电机GE的正侧端子与晶体管t11的基极之间。此外，第一二极管D1与第一晶体管回路TR1并联，并且在发电机GE的负侧端子上输出正电压时以施加正向偏压的方式连接。
第二晶体管回路TR2，由达林顿连接两个NPN型双极晶体管t21和t22构成，相对于灯L并联连接。这里，晶体管t21的集电极连接到发电机GE的负侧端子上，晶体管t22的发射极经由第一二极管D1连接到发电机GE的正侧端子上。第二齐纳二极管DZ2，其稳压电压为Vz2，以施加反向偏压的方式连接在发电机GE的负侧端子和晶体管t21的基极之间。此外，第二二极管D2与第二晶体管回路TR2并联，并且以向发电机GE的正侧端子上输出正的电压时，施加正向偏压的方式连接。
在这种回路中，首先，在发电机的正侧端子输出正电压，而且，由于在发电电压不足既定电压时，利用第一齐纳二极管DZ1阻止电流流过，所以第一晶体管回路TR1断开。从而，发电电压除去在各部分上的耗损之外基本上原封不动地施加在灯L上。
同时，当发电电压为既定电压以上时，电流流过第一齐纳二极管DZ1，在第一晶体管回路TR1的晶体管t11的基极、发射极之间施加既定的电压。这样，晶体管t11及t12接通，整个第一晶体管回路TR1接通。在这种情况下，电流经过发电机GE→第一晶体管回路TR1→第二二极管D2→发电机Ge的路径流过，在灯L上施加既定的电压(箝位电压)。此外，在这种情况下，第二晶体管回路TR2不起作用。
这时的箝位电压Vc如下所示。
即，当令第二二极管D2的正向电压为Vfd2，第一晶体管回路TR1接通时的基极、发射极之间的电压为Vbe1时，箝位电压Vc为Vc＝Vfd2+Vz1+Vbe1另一方面，当在发电机GE的负侧端子输出正向电压、而且发电电压未达到既定的电压时，由于由第二齐纳二极管DZ2阻止电流的流过，所以，第二晶体管回路TR2断开。从而，发电电压除在各部分的耗损之外，基本上原封不动地施加在灯L上。
同时，当发电电压为既定电压以上时，电流流过第二齐纳二极管DZ2，向第二晶体管回路TR2的晶体管t21的基极、发射极之间施加既定电压。这样，晶体管t21和t22接通，第二晶体管回路TR2全部接通。在这种情况下，电流沿发电机GE→第二晶体管回路TR2→第一二极管D1→发电机GE的路径流过，将箝位电压施加到灯L上。在这种情况下，第一晶体管回路TR1不起作用。
对于箝位电压，和前面一样。
在该实施形式的回路中，除具有和前述第一种实施形式相同的效果外，由于设置第一及第二二极管D1，D2，无需在第一种实施形式中作为整流回路设置的电桥回路。此外，与此相应地，在决定箝位电压的主要因素中，二极管的正向电压变成一个，可以获得精度更稳定的箝位电压。此外，由于发电机输出中的一个半波部分由电压晶体管回路TR1负责，另外半波部分由第二晶体管回路TR2负责，所以在一个晶体管回路负责的每单位时间内的热量与第一种实施形式相比，只有其一半，所以可以使从晶体管的结合部到大气中的热阻较大。
关于这一点，下面详细进行说明。
首先，令在图5所示的第一种实施形式的回路中产生的耗损P为5W，同样地，在图7所示的第三种实施形式的回路中产生的耗损P为5W。此外，令两者的箝位电压Vc均为10V，二极管的正向电压降Vf为0.6V。
这里，令分别发生在图5所示的回路的晶体管回路TR1及二极管D1上的耗损j为Ptr、Pdi时，有Pdi＝(P/Vc)×0.6×2＝(5/10)×0.6×2＝0.6(W)Ptr＝P-Pdi＝4.4(W)同样地，令图7所示的回路的(TR1+D1)及(TR2+D2)中产生的耗损Ptr1、Ptr2时，Ptr1＝P/2＝5/2＝2.5(W)Ptr2＝P/2＝5/2＝2.5(W)同时，令图5所示的回路和图7所示的回路中使用的晶体管回路均为Tj(max)＝150(℃)--结合部能够耐受的温度的上限Rth(j-c)＝3.125(℃/W)--结合部与组件之间的热阻，组件与散热器的结合部的热阻Rth(c)为1.5(℃/W)。此外，在30℃的大气中，设置具有无限大的表面面积的散热器(散热器温度Tf为30℃)。
在上述条件下，发热的计算如下所示。
图5及图7所示的回路的模型示于图8及图9。
图8的晶体管结合部J与散热器8之间的热阻R为R＝Rth(j-c)+Rth(c)＝3.125+1.5＝4.625(℃/W)结合部J的温度可以计算如下。
Tf+R·Ptr＝30+4.625×4.4＝50.35(℃)…①此外，图9的晶体管结合部J与散热器8之间的热阻为R＝Rth(j-c)+Rth(c)＝3.125+1.5＝4.625(℃/W)结合部J的温度可以计算如下。
Tf+R·Ptr1＝30+4.625×2.5＝41.56(℃)…②有①和②的结果可以看出，在上面的条件下，图7所示的回路的晶体管结合部的温度具有余量。反过来说，图7所示的回路容易加大组件的热阻。即，组件可以使用小型廉价的晶体管。此外，与一个大型的晶体管相比，两个中型的晶体管具有可以使与散热器的热阻比较小的优点。
进而，在达林顿连接的功率晶体管回路上，一般预先组装入防止将反电动势施加到晶体管上用的二极管元件。在这种实施形式中，由于利用该二极管元件，可以更廉价地构成回路。
第四种实施形式根据第四种实施形式的电压箝位回路示于图10。该实施形式所示的回路，由PNP型双极晶体管形成第一及第二晶体管回路TR1、TR2，虽然极性不同，但基本结构与第三种实施形式所示的回路相同。
即，第一及第二晶体管回路TR1’、TR2’，各自通过达林顿连接两个PNP型双极晶体管t11’、t12’，t21’、t22’构成，第一晶体管回路TR1’的晶体管t11’的发射极连接到发电机GE的正侧端子上，晶体管t12’的集电极经由第二二极管D2连接到负侧端子上。此外，第二晶体管回路TR2′的晶体管t21’的发射极连接到发电机GE的负侧端子上，晶体管t22’的集电极经由第一二极管D1连接到正侧端子上。同时，第一齐纳二极管DZ1，以施加反向偏压的方式连接到第一晶体管回路TR1’的晶体管t12’的基极和发电机GE的负侧端子之间，第二齐纳二极管DZ2以施加反向偏压的方式连接在第二晶体管回路TR2′的晶体管t22’的基极和发电机GE的正侧端子之间。此外，第一及第二二极管D1、D2，和前述第三种实施形式完全一样。
该回路的作用和效果与第三种实施形式相同。
各种实施形式的电压箝位回路向自行车上的安装图1～13是表示前述根据前述各种实施形式的电压箝位回路向自行车上的安装例。
在图1所示的例子中，在轮毂5和灯L之间，与轮毂5分开单独设置箱6，在该箱6内设置电压箝位回路。轮毂发电机5和箱6内的电压箝位回路利用配线7连接。此外，在内装电压箝位回路的箱6内设置散热用的翅8。设置该散热翅8的箱6，例如如图12所示，固定前叉9的上端部上。
此外，在图13所示的例子中，电压箝位回路内装于轮毂发电机5’内。同时，在轮毂发电机5’上设置散热翅8’。
其它实施形式晶体管回路不仅可以用双极型晶体管、也可以用FET构成。但是，在FET的情况下，由于未将使其接通时的电压稳压，所以，使用双极型晶体管时更为优选。
此外，如果能够获得所需的增益，用一个晶体管元件构成晶体管回路也可以。
在上述的发明中，可以实现不会因热造成特性恶化、廉价的回路。此外，利用发电机的发电电压生成速度脉冲的情况下，可以检测出正确的速度。
权利要求
1.一种自行车用发电机的电压箝位回路，在把由自行车用发电机所发的电的电压进行箝位、供应给负载用的电压箝位回路中，配备有与前述负载并联连接的功率晶体管回路，在施加到前述负载上的电压在既定电压以上的场合将前述晶体管回路接通，在未达到前述既定电压的场合将前述晶体管回路断开的开关元件。
2.如权利要求1所述的自行车用发电机的电压箝位回路，前述晶体管回路包括达林顿连接的两个双极晶体管。
3.如权利要求2所述的自行车用发电机的电压箝位回路，前述开关元件是连接到构成前述晶体管回路的双极晶体管的基极上的齐纳二极管。
4.如权利要求1至3中任何一个所述的自行车用发电机的电压箝位回路，在前述发电机与晶体管回路之间设置整流回路。
5.一种自行车用发电机的电压箝位回路，在把由自行车用发电机所发的电的电压进行箝位、供应给负载用的电压箝位回路中，配备有与前述负载并联连接、在前述发电机的正侧端子输出正的电压的场合可以流过电流的第一功率晶体管回路，在施加在前述负载上的电压为既定电压以上的场合，将前述第一晶体管回路接通，在未达到前述既定电压的场合将前述第一晶体管回路断开的第一开关元件，并联地连接到前述第一晶体管回路上、容许从前述第一晶体管回路的输出侧向输入侧流过电流、禁止反向电流流过的第一整流元件，与前述负载并联连接、在前述发电机的负侧端子输出正的电压的场合能够流过电流的第二功率晶体管回路，在施加在前述负载上的电压在既定电压以上的场合，将前述第二晶体管回路接通，未达到既定电压的场合将前述第二晶体管回路断开的第二开关元件，与前述第二晶体管回路并联连接、容许从第二晶体管回路的输出侧向输入侧流过电流、禁止反向电流流过的第二整流元件。
6.如权利要求5所述的自行车用发电机的电压箝位回路，前述第一及第二晶体管回路分别包括达林顿连接的两个双极晶体管，前述第一及第二整流元件分别为二极管。
7.如权利要求6所述的自行车用发电机的电压箝位回路，前述第一及第二开关元件是连接到构成前述第一及第二晶体管回路的双极晶体管的基极上的齐纳二极管。
全文摘要
获得廉价且由于热引起的特性恶化少的箝位回路。该电压箝位回路，在把由自行车用发电机所发的电的电压进行箝位、供应给负载用的电压箝位回路中，配备有功率晶体管回路(TR1)和齐纳二极管(DZ1)。功率晶体管回路(TR1)并联地连接到负载(L)上。齐纳二极管(DZ1)，当施加到负载(L)上的电压在既定的电压以上时，将晶体管回路(TR1)接通，当未达到既定电压时将晶体管回路(TR1)断开。
文档编号H02M7/12GK1435349SQ0310420
公开日2003年8月13日 申请日期2003年1月29日 优先权日2002年1月30日
发明者宇野公二 申请人:株式会社岛野