专利名称：车载电源逆变器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电源逆变器，特别是一种具有多种电路保护的 车载电源逆变器。
背景技术：
车载电源逆变器作为一种车载常用电器，它利用车上的蓄电器作为 电源，将其逆变为供各种电器使用的交流电。现在市面上的车载电源逆 变器由于体积的限制，在设计保护汽车用户安全的电路时，往往只设计 一种或两种保护电路。由于逆变器属于大功率大电流产品， 一旦使用超 出额定功率的电器或输出短路都会极大的增加电流，如果无保护电路或 保护电路不足的话会造成逆变器异常发热而引发火灾，这样对用户的生 命财产都会造成危害。发明内容本实用新型的目的是提供一种可以有效克服上述问题的车载电源逆 变器，该车载电源逆变器设置有各种保护电路，针对逆变器工作时遇到 的各种情况，都能做出有效地保护。本实用新型结构的目的是这样实现的，它包括第一逆变电路、变压 电路、桥式整流电路和第二逆变电路，其改进在于，它还包括有输入端 低电压保护电路、输入端高电压保护电路、欠压保护电路、过压保护电 路和过流保护电路；输入端低电压保护电路位于直流输入端与第一逆变 电路之间，输入端高电压保护电路位于直流输入端与第二逆变电路之间， 欠压保护电路位于桥式整流电路的输出与第一逆变电路之间，过压保护 电路位于桥式整流电路的输出与第二逆变电路之间，过流保护电路位于 交流输出端与第二逆变电路之间；上述结构中，输入端低电压保护电路和欠压保护电路的输出端分别 与第一逆变电路的脉宽调制控制集成电路中含有的两个误差放大器的输 入端连接；上述结构中，过流保护电路和输入端高电压保护电路的输出端分别 与第二逆变电路的脉宽调制控制集成电路中含有的两个误差放大器的输入端连接；上述结构中，过压保护电路的输入接桥式整流电路的输出，其输出 与第二逆变电路中脉宽调制控制集成电路的间歇期调理端连接； 上述结构中，脉宽调制控制集成电路由TL494芯片实现。 综上所述，本实用新型车载电源逆变器设置有输入端低电压保护电 路、输入端高电压保护电路、欠压保护电路、过压保护电路和过流保护 电路，各个保护电路与逆变电路中的脉宽调制控制集成电路一起作用， 可针对逆变器工作时遇到的各种情况做出有效地保护。
以下结合附图详述本实用新型的具体结构图1是本实用新型车载电源逆变器的电路原理框图图2是本实用新型车载电源逆变器的电路原理图具体实施方式
如图l、 2所示，本实用新型车载电源逆变器的电路包括第一逆变电 路l、变压电路2、桥式整流电路3和第二逆变电路4依次连接而构成， 它还包括输入端低电压保护电路5，其输入接直流输入端，其输出与第 一逆变电路l连接；输入端高电压保护电路6，其输入接直流输入端，其 输出与第二逆变电路4连接；欠压保护电路7，其输入接桥式整流电路3的输出，其输出与第一逆变电路l连接；过压保护电路8，其输入接桥式 整流电路3的输出，其输出与第二逆变电路4连接；过流保护电路9，其 输入接交流输出端，其输出与第二逆变电路4连接。如图2所示，该电路是将汽车上蓄电池提供的12V直流电通过第一 逆变电路1和变压电路2转换成高于220V高频25KHz交流电，再通过桥 式整流电路3转换成高于220V直流电，再通过第二逆变电路4、过压保 护电路8将高于220V直流电再次转换成220V50Hz的交流家用电，这样 便可在车上使用家用电器。第一逆变电路1和第二逆变电路2中分别包括由TL494芯片构成的 脉宽调制控制集成电路。工作时，12V直流电输入到第一逆变电路的TL494 芯片Ul后，Ul的9脚、10脚交替输出25KHz方波，分别控制场效应管 Q5、 Q6交替导通、截止，则产生一个交替变化的电压12V，经过变压电 路则转变为高于220V电压，然后通过二极管D5、 D6、 D7、 D8组成的整 流桥电路后输出一个直流电压到场效应管Q7、 Q8，而U2的8脚、11脚 交替输入一个50Hz的方波，则Q3、 Q4的基极产生互相交替变化的方波， Q7、 Q8则交替导通，Q9、 Q10也交替导通，顺序为Q7、 Q10导通，Q8、 Q9截止；Q7、 Q10截止，Q8、 Q9导通，最后在交流输出端产生一个交替 变化的220V50Hz的交流电。如图2所示，输入端低电压保护电路5和欠压保护电路7的输出端 分别与TL494芯片Ul的两个误差放大器的输入端15脚、16脚和1脚、2 脚连接；过流保护电路9和输入端高电压保护电路6的输出端分别与 TL494芯片U2的两个误差放大器的输入端15脚、16脚和1脚、2脚连接； 过压保护电路的输入接桥式整流电路的输出，其输出与TL494芯片U2的 间歇期调理端4脚连接。输入端低电压保护的工作过程为正常状态下汽车电池电压为12V, 当电池电压低于10V时，经过输入端低电压保护电路的作用，Ul的15脚 电压将低于16脚电压，Ul的3脚为高电平，Ul不工作，从而使整个电 路不工作，此保护可防止电池电压过低而导致汽车无法启动。输入端高电压保护的工作过程为当输入电压大于15V时，经过输 入端高电压保护电路的作用，U2的l脚电压高于2脚电压，则U2的3脚 为高电平，U2不工作，从而使整个电路不工作。欠压保护的工作过程为当桥式整流后输出电压低于200V时，经过 欠压保护电路的作用，Ul的2脚电压小于1脚电压，Ul的3脚为高电平， Ul不工作，从而使整个电路不工作。当用户使用超过额定功率用电器或 不小心使逆变器短路时，此保护将会工作，防止发生事故。过流保护的工作过程为当使用超过额定功率用电器或不小心短路 时，输出电流将会很大，输出电流超过1A时，经过过流保护电路的作用， U2的16脚电压高于15脚电压，则U2的3脚为高电平，U2不工作，从而使整个电路不工作。过压保护的工作过程为当桥式整流后输出电压高于220V时，稳压 管Dll负极电压升高，而稳压管Dll则反向导通，导致Dll负极电压下 降，而此时D11反向电流增大，则D11正极电压升高，U2的4脚电压也 升高，导致U2输出脉宽变窄，输出电压降低，电路正常工作。此保护可 以为用户提供稳定的电压输出，以防止用电器损坏。
权利要求1. 一种车载电源逆变器，它包括第一逆变电路、变压电路、桥式整流电路和第二逆变电路，其特征是它还包括有输入端低电压保护电路、输入端高电压保护电路、欠压保护电路、过压保护电路和过流保护电路；输入端低电压保护电路位于直流输入端与第一逆变电路之间，输入端高电压保护电路位于直流输入端与第二逆变电路之间，欠压保护电路位于桥式整流电路的输出与第一逆变电路之间，过压保护电路位于桥式整流电路的输出与第二逆变电路之间，过流保护电路位于交流输出端与第二逆变电路之间。
2、 如权利要求1所述的车载电源逆变器，其特征是输入端低电压 保护电路和欠压保护电路的输出端分别与第一逆变电路的脉宽调制控制 集成电路中含有的两个误差放大器的输入端连接。
3、 如权利要求1所述的车载电源逆变器，其特征是过流保护电路 和输入端高电压保护电路的输出端分别与第二逆变电路的脉宽调制控制 集成电路中含有的两个误差放大器的输入端连接。
4、 如权利要求1所述的车载电源逆变器，其特征是过压保护电路 的输入接桥式整流电路的输出，其输出与第二逆变电路中脉宽调制控制 集成电路的间歇期调理端连接。
5、 如权利要求2或3或4所述的车载电源逆变器，其特征是脉宽调制控制集成电路由TL494芯片实现。
专利摘要本实用新型提供了一种车载电源逆变器，它包括第一逆变电路、变压电路、桥式整流电路和第二逆变电路，它还包括有输入端低电压保护电路、输入端高电压保护电路、欠压保护电路、过压保护电路和过流保护电路；输入端低电压保护电路位于直流输入端与第一逆变电路之间，输入端高电压保护电路位于直流输入端与第二逆变电路之间，欠压保护电路位于桥式整流电路的输出与第一逆变电路之间，过压保护电路位于桥式整流电路的输出与第二逆变电路之间，过流保护电路位于交流输出端与第二逆变电路之间。各个保护电路与逆变电路中的脉宽调制控制集成电路一起作用，可针对逆变器工作时遇到的各种情况做出有效地保护。
文档编号H02H7/122GK201113404SQ20072012859
公开日2008年9月10日 申请日期2007年8月17日 优先权日2007年8月17日
发明者邹海平 申请人:深圳市海地尔实业有限公司