专利名称：车用永磁发电机电子稳压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用永磁发电机电子稳压器，属于车用电子技术领域。
背景技术：
永磁发电机没有电刷、滑环以及产生磁场的励磁绕组，具有结构简单、工作可靠、使用寿命长、效率高等优点，在摩托车、拖拉机等机动车上得到广泛运用，但对输出电压的稳定性要求较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车用永磁发电机电子稳压器，能保证永磁发电机输出电压满足使用要求。
本实用新型的目的是这样实现的电路由可控硅、二极管、三极管、电阻、电容组成，其特征是可控硅的阴极接输入端，可控硅阳极接输出端，可控硅控制极与二极管阳极相连，二极管阴极通过电阻接三极管集电极，二极管阴极接输入端，二极管阳极接稳压二极管的阴极，稳压二极管的阳极与输出端相连，二极管阳极接输入端，二极管的阴极与输出端相连，二极管与稳压二极管串联后的一端接三极管的基极，另一端与电阻相连，三极管集电极通过二极管与三极管基极相连，其它元器件按说明书附图中的连接关系连接。将电路原件根据说明书附图中的连接关系焊接在线路板上，并置于合适的外壳中。外壳用金属制造，便于散热。使用时，输入端接永磁发电机，输出端接车用电器。
由于采用上述技术方案，所具有的优点和积极效果是电路简单，输出电压稳定，造价也不高。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的电路原理图。
图2是本实用新型的外壳示意图。
图中 A.输入端 B.输出端 C1.电容 C2.电容 D1.二极管D2.二极管 D3.二极管 D4.二极管 D5.二极管 D6.二极管 D7.二极管 D8.二极管 D9.二极管 D10.二极管 D11.二极管 D12.发光二极管R1.电阻 R2.电阻 R3.电阻 R4.电阻 R5.电阻 T1.三极管T2.三极管 VT1.可控硅 VT2.可控硅 VT3.可控硅VS1.稳压二极管 VS2.稳压二极管 C.外壳 具体实施方式
在图1中，可控硅(VT1.VT2.VT3)的阴极接输入端(A)，可控硅(VT1.VT2.VT3)阳极接输出端(B)，可控硅(VT1.VT2.VT3)控制极与二极管(D7.D8.D9.)阳极相连，二极管(D7.D8.D9.)阴极通过电阻(R1)接三极管(T1)集电极，二极管(D4.D5.D6.)阴极接输入端(A)，二极管(D4.D5.D6.)阳极接稳压二极管(VS1)的阴极，稳压二极管(VS1)的阳极与输出端(B)相连，二极管(D1.D2.D3.)阳极接输入端(A)，二极管(D1.D2.D3.)的阴极与输出端(B)相连，二极管(D11)与稳压二极管(VS2)串联后的一端接三极管(T2)的基极，另一端与电阻(R5)相连，三极管(T2)集电极通过二极管(D10)与三极管(T1)基极相连，其它元器件按图中的连接关系连接。
在图2中，将电路原件根据图1中的连接关系焊接在线路板上，并置于合适的外壳(C)中。且将输入端(A)、输出端(B)引出，发光二极管(D12)置于外壳(C)表面合适的位置。
权利要求1.一种车用永磁发电机电子稳压器，电路由可控硅、二极管、三极管、电阻、电容组成，其特征是可控硅(VT1.VT2.VT3)的阴极接输入端(A)，可控硅(VT1.VT2.VT3)阳极接输出端(B)，可控硅(VT1.VT2.VT3)控制极与二极管(D7.D8.D9.)阳极相连，二极管(D7.D8.D9.)阴极通过电阻(R1)接三极管(T1)集电极，二极管(D4.D5.D6.)阴极接输入端(A)，二极管(D4.D5.D6.)阳极接稳压二极管(VS1)的阴极，稳压二极管(VS1)的阳极与输出端(B)相连，二极管(D1.D2.D3.)阳极接输入端(A)，二极管(D1.D2.D3.)的阴极与输出端(B)相连，二极管(D11)与稳压二极管(VS2)串联后的一端接三极管(T2)的基极，另一端与电阻(R5)相连，三极管(T2)集电极通过二极管(D10)与三极管(T1)基极相连。
专利摘要本实用新型涉及一种车用永磁发电机电子稳压器，属于车用电子技术领域。电路由可控硅、二极管、三极管、电阻、电容组成，其特征是可控硅的阴极接输入端，可控硅阳极接输出端，可控硅控制极与二极管阳极相连，二极管阴极通过电阻接三极管集电极，二极管阴极接输入端，二极管阳极接稳压二极管的阴极，稳压二极管的阳极与输出端相连，二极管阳极接输入端，二极管的阴极与输出端相连，二极管与稳压二极管串联后的一端接三极管的基极，另一端与电阻相连，三极管集电极通过二极管与三极管基极相连，由于采用上述技术方案，所具有的优点和积极效果是电路简单，输出电压稳定，造价也不高。
文档编号H02P9/48GK201036241SQ20072014265
公开日2008年3月12日 申请日期2007年4月5日 优先权日2007年4月5日
发明者康素成 申请人:康素成