两源逆变器的制作方法

专利名称：两源逆变器的制作方法
技术领域：
本发明的实施例总体上涉及电功率转换器，并且尤其涉及DC-AC 逆变器。
背景技术：
逆变器是用于把直流(DC)转换为交流(AC)的电子电路。在很 宽范围的应用内使用逆变器，从小的计算机不间断电源到大的电功率 传输公用应用。普遍应用是用于DC电压源利用，诸如被设计成用于从 在汽车中所提供的12伏DC源提供115伏AC的系统——12伏DC源首 先由DC/DC转换器放大到200 V DC以上，继而逆变器把高DC电压转 换为115伏AC.逆变器提供AC功率以操作设备，所述设备通常从电源 线供电，或者为AC电动机供电。逆变器还用于从燃料电池或光电太阳 电池电源提供AC功率源。不间断电源是另一类型的应用。不间断电源i来从所述电池提供AC功率。i电iiJ复时，^述V池被重新充电。 高压直流电力传输是另一应用，其中AC功率被整流为高电压DC并且 发送到另一位置。在接收位置，逆变器把DC转换回到AC。术语逆变器源于电子机械逆变器。历史上，使用用于把AC电动机 耦合到DC发电机的机电旋转变换器来实现DC到AC功率转换以便把AC 输入转换为DC输出。如果到转换器的连接被反相，那么输入为DC并 且输出为AC，逆变器也是如此。这些早期的电机设备被替换为逆变器电路中的真空和充气管开 关。因为它们具有较高的额定电压和电流，所以可以借助于控制信号 接通和断开的控制开关已经变为用于逆变器电路中的优选开关组件。三相是普遍类型的AC,其可以由逆变器生成并且用于电功率应用。 它是用于为发动机、变压器和许多其它设备供电的多相位系统类型。 三相具有使其在电力系统中非常希望的属性在适当平衡负栽中相电 流总和为零可以消除AC中性导体；到平衡负栽中的功率传输是恒定的 减少了发电机和发动机振动；并且三相系统可以生成在指定方向上旋转的磁场，这简化了电动机的设计。三相是具有这些属性的最低相数 量级。三相负载的一个重要类型是电动机。三相电动机具有简单的设计、低RPM高扭矩和高效率。三相电动机用于泵、风扇、吹风机、压缩机、 电和内燃电机车以及许多其它种类的电机驱动设备。三相电动机更为 小型、不那么昂贵、振动较少、比相同额定功率的单相电动机持续更 久，并且还优于单相电动机10HP (7. 5kW)以上。混合动力、燃料电 池和电动车辆常常使用三相电动机，这是因为它们的高起动转矩可以 用来把车辆加速到有用的速度。三相电动机还可以被用为用于再生制 动的发电机。三相逆变器技术中的改进特别被开发来用于电动车辆应 用，诸如目前在一些混合电气高速公路车辆中使用的可调速电动机控 制三相逆变器。混合动力、燃料电池和电动车辆常常具有一个以上的DC功率源。 例如，这些车辆可以使用电气电池、超级电容器、燃料电池和燃料发 电机，它们都生成DC功率。此外，不同的源常常具有不同的电压，要 求电压转换以便组合它们的电压。传统方法使用DC/DC转换器，所述 DC/DC转换器是一件复杂且昂贵的设备。据此，对于不使用DC/DC转换器的逆变器来说，希望具有一种使 用两个源的简单系统。此外，结合附图及上述技术领域和背景技术， 根据随后的具体实施方式
和所附权利要求，其它所想要的特征和特性 将变得更加清楚。发明内容公开了用于两源逆变器的系统和方法。所述系统和方法把用于为 常规的单个源逆变器供电的第一电压源的操作与用于为开关配置供电 的第二电压源相组合以便为负栽供电。开关配置由控制器根据各种控制模式所产生的多个控制信号来控制。所述系统具有被耦合到第一开关组的第一电压源，所述第一开关 组具有DC输入、AC输出和控制输入，其中所述DC输入被耦合到所述 第一电压源。所述系统还具有被耦合到第二开关组的第二电压源，所 述第二开关组具有DC输入、AC输出和控制输入，其中所述DC输入被 耦合到所述第二电压源。负栽可以被耦合到第一开关组的AC输出和第7二开关组的AC输出。控制器被耦合到第一和第二开关组的控制输入， 并且所述控制器被配置为控制所述第一和第二开关组的控制输入。如这里所描述的操作方法通过为具有多个控制信号和反馈信号的 控制器确定控制模式来开始。然后所述方法根据多个控制信号和反馈 信号操作第一组开关来控制来自第一电压源的第一电流。此外，所述 方法然后根据所述多个控制信号和反馈信号操作第二组开关来控制来 自第二电压源的第二电流。然后第一和第二电流可以为负载供电。


以下结合下面附图描述了本发明的实施例，其中同样的数字表示 同样的元素，并且图l是两源三相逆变器系统的实施例的图示；图2是两源三相逆变器系统的另一实施例的图示；和图3是用于图示两源三相逆变器系统操作过程的实施例的流程图。
具体实施方式
以下具体实施方式
实际上仅仅是示例性的，而并不旨在限制本发 明或本发明的应用和使用.此外，并不存在捆绑到先前技术领域、背 景技术、发明内容或以下具体实施方式
中所给出的任何明示或默示原 理的意图。这里可以按照功能和/或逻辑块组件以及各个处理步骤来描述本 发明的实施例。应当理解，这种块组件可以由被配置为执行指定功能 的任意数目的硬件、软件和/或固件组件来实现。例如，本发明的实施 例可以使用各种集成电路组件，例如存储元件、控制开关、数字信号 处理元件、逻辑元件、查找表等，其可以在一个或多个微处理器或其 它控制设备的控制下执行各种功能。另外，那些本领域技术人员应当 理解，可以结合任意数目的车辆应用来实施本发明的实施例，并且这 里所描述的系统仅仅是本发明的一个示例性实施例。为了简洁起见，这里可以不详细描述与所述系统的车辆电子部件 及其它功能特征相关的常规技术和组件(和所述系统的单个操作组 件)。此外，在这里所包含的各个图中所示出的连接线旨在表示在各 个元件乏间的示例性功能关系和/或物理耦合。应当注意，在本发明的实施例中可以存在许多候选或另外的功能关系或物理连接。以下描述可以涉及被"连接"或"耦合"在一起的元件或节点或 部件。如这里所用，除非另外显式地声明，否则"连接"意思是一个 元件/节点/部件被直接连接到另一元件/节点/部件(或直接与之通 信)，并且不一定是机械上的。同样，除非另外显式地声明，否则"耦 合"意释是一个元件/节点/部件被直接或间接地连接到另一元件/节点 /部件(或直接或间接地与之通信)，并且不一定是机械上的。从而，尽管在图1-2中所示出的示意图描绘了元件的示例性布置，不过在本 发明的实施例中可以给出另外介入的元件、设备、部件或组件(假定 系统的功能没有受到不利地影响)。这里在一个实际的非限制性应用的环境中描述了本发明的实施 例，即用于车辆的两源三相逆变器系统。在这一环境下，示例性技术 适用于适于车辆的系统的操作。然而本发明的实施例不限于这种车辆 应用，并且也可以在其它功率转换系统中利用这里所描述的技术。三相逆变器用于可变频率驱动的应用。在逆变器设计中使用许多 不同的功率电路拓朴和控制策略。不同设计方法用来解决各种问题， 所述问题根据旨在使用逆变器的方式而可以是更重要或不那么重要 的。图1是用于混合动力车辆的两源三相逆变器系统100的图示，所 述系统100被适当地配置为执行这里所详细描述的操作。系统100适 合于供具有电气(或混合动力)牵引发动机的车辆使用。实际的两源 三相逆变器系统100可以包括除在图1中所示出的那些之外的多个电子组件、电路和控制器部件。这里并不详细描述两源三相逆变器系统ioo的常规子系统、部件和特征。对于此示例性实施例来说，如图l所 示，系统100总体上可以包括电压源A、电压源B、逆变器电路106、 开关组108、电机IIO或其它负载以及控制器112。电压源A被配置为支持混合动力车辆操作。电压源A具有被连接 到节点114的第一极和被连接到节点116的第二极。电压源A可以依 照这种方式被连接到逆变器电路106,所述逆变器电路106随后向电机 IIO提供功率。电压源A被配置为经由在节点114的第一 DC输入以及 在节点116的第二DC输入向逆变器电路106提供电压和电流。由电压 源A所提供的电压是高DC电压，对于此应用来说其可以在300伏附近。电压源A例如可以是发电机、燃料电池、电池(诸如铅酸、镍氢金属 或锂离子电池)或超级电容器。电压源B也被配置为支持混合动力车辆操作。电压源B可以被连 接到开关组108，所述开关组108用于向电机110提供第二功率源。电 压源B具有被连接到节点146的第一极和被连接到节点148的第二极。 对于所图示的实施例来说，节点148对应于节点116。电压源B被配置 为经由在节点146的第一 DC输入以及在节点148的第二 DC输入向开 关组108提供电压和电流。由电压源B所提供的电压是高DC电压，对 于此应用来说其可以在300伏附近。如上面对于电压源A所提及，电 压源B可以实现为发电机、燃料电池、电池或超级电容器。如下面详 细地论述，为了系统IOO适当地起作用，电压源B需要具有低于或等 于电压源A的电压值，这是因为否则逆变器电路106中的反馈二极管 可能会形成用于电压源A使电压源B放电的电路。所图示的实施例使 用IGBT控制开关，然而可以利用其它控制开关类型。逆变器电路106单独是单个电压源逆变器的通用体系结构。对于 此例子来说，逆变器电路106包括开关Ql-Q6、反馈二极管(附图标记 121、 123、 125、 127、 129和131)、门触点(附图标记120、 122、 124、 126、 128和130)和电容器118。逆变器电路106具有被连接到 节点114的第一输入和被连接到节点116/148的第二输入。它们是标 记的输入，这是因为在大部分操作情况下电流会流入到输入中，然而 在某些操作情况下，诸如再生制动，电流可以在相反方向上流动(再 充电电流)。逆变器电路106的第一输入也经由节点114被耦合到电 压源A。逆变器电路106还具有如下连接的一组第一AC输出被连接 到节点132的第一输出、被连接到节点134的第二输出和被连接到节 点136的第三输出。开关Q1-Q6按如下连接Ql处于节点114和节点 132之间，Q3处于节点114和节点134之间，Q5处于节点114和节点 136之间，Q2处于节点116和节点132之间，Q4处于节点116和节点 134之间，Q6处于节点116和节点136之间。在此实施例中，开关Ql 的集电极对应于节点114，开关Ql的发射极对应于节点132，开关Q2 的集电极对应于节点132，开关Q2的发射极对应于节点116，开关Q3 的集电极对应于节点114,开关Q3的发射极对应于节点134，开关Q4 的集电极对应于节点134，开关Q4的发射极对应于节点116，开关Q5的集电极对应于节点114，开关Q5的发射极对应于节点i36，开关Q6 的集电极对应于节点136，并且开关Q6的发射极对应于节点116。控制开关的电流容量取决于电机110的额定功率并且它可以对于 每个控制开关而改变。在此示例性实施例中，电流容量对于所有控制 开关Ql-Q6来说都相同。由于大部分负载包含电感，所以常常跨过每 个控制开关连接反馈二极管以便当断开控制开关时提供用于电感负载 电流的路径。在这方面，控制开关Ql-Q6中的每个包含各自的反馈二 极管以便允许来自负载的负电流给电压源充电。在实践中，电机110 可以在车辆的再生制动期间给电压源A重新充电(假定电压源A是可 重新充电设备)。在来自电机110的再生制动期间，输入可以具有负 电流(再充电电流)。此实施例使用门触点、120、 122、 124、 126、 128和130来处理这种电流。在这方面，门触点被耦合到控制器112 并由其控制。门触点被配置为响应于来自控制器112的控制信号的电 压来允会电流或阻挡电流。在逆变器电路106中包括电容器118以用于提供功率调节以及平 滑逆变器的电压浪涌。电容器118具有被连接到节点114的第一极和 被连接到节点116/148的第二极。包括电容器118来緩冲在电压源和 输出节点132/134/136之间的电能。在实践中，电容器118可以实现 为超级电容器或任何适当的电容元件。电容器118还可以表示天然存 在于混合动力车辆的其它组件中的电容，诸如并不限于有源电力总线 和/或功率电子学。这些设备中的每个可以包含电容器、功率输出级等。 电容器118的电容可以根据电机110所要求的功率而从一个应用到另 一个应用发生改变。在此示例性实施例中，电容器118具有大约1， 000 微法的电容。开关组108包括控制开关Q7/Q9/Q11、门触点138/140/142和电容 器144。开关组108具有被连接到节点146的第一输入和被连接到节点 148的第二输入。第二输入被耦合到电压源B。如上所述，节点148被 耦合到逆变器电路106的节点116(在此实施例中，节点148对应于节 点116)。它们是标记的输入，这是因为在大部分操作情况下电流会流 入到输入中，然而在某些操作情况下，诸如再生制动，电流可以在相 反方向上流动(再充电电流)。开关組108还具有如下连接的一組AC 输出被连接到节点132的第一输出、被连接到节点134的第二输出和被连接到节点136的第三输出。控制开关Q7/Q9/Q11按如下连接 Q7处于节点146和节点132之间，Q9处于节点146和节点134之间， Qll处于节点146和节点136之间。在此实施例中，开关Q7的集电极 对应于节点146，开关Q7的发射极对应于节点132，开关Q9的集电极 对应于节点146，开关Q9的发射极对应于节点134,开关Q11的集电 极对应于节点146，并且开关Qll的发射极对应于节点136。如上所述 在逆变器电路106的环境中，控制开关的电流容量取决于电机110的 额定功率并且它可以对于每个控制开关来说而改变。在此示例性实施 例中，电流容量对所有控制开关Q7/Q9/Q11来说都相同.在开关组108中包括电容器144，同样的原因在逆变器电路106中 包括电容器118。通常，电容器118的以上描述也适用于电容器144。 电容器144具有被连接到节点146的第一极和被连接到节点148的第 二极。注意，电容器144与电压源B并联耦合。门触点138/140/142被耦合到控制器112并由其控制。门触点被 配置为响应于来自控制器112的控制信号的电压来允许电流或阻挡电 流。控制开关Q7、 Q9和Q11控制来自电压源的电流。在这方面，消除 了对DC-DC转换器的需要。控制开关Q7、Q9和Qll按照来自控制器112 的控制信号被接通和断开，以便把来自电压源B的DC电压转换为适于 电机110使用的AC电流。与开关组108同样来操作来自开关组106的 控制开关Q2、 Q4和Q6。控制开关Q7、 Q9和Qll结合逆变器电路106 来控制电机110并向其提供功率。开关组108和逆变器电路106设备由适当配置的控制器112来启 动，所述控制器112可以经由控制输入113/115被耦合到开关设备 106/108。控制器112可以被实现为车辆计算模块、集中式车辆处理器、 专用于开关设备的子系统计算模块等的一部分。在操作中，控制器112 接收命令信号117和反馈信号107/109并且依照车辆的当前状态或所 要求的功率通量来控制所述控制开关的启动，例如是再生制动模式还 是正常操作模式是活动的。控制开关Q1-Qll由控制器112根据控制信 号的预定模式激活。在这方面，计算用于控制信号的控制模式以便激 活控制开关Ql-Qll。每个开关可以根据预定占空度经由其各自的控制 输入来激活，如下面在图3的环境中所解释。控制器112通常是软件 控制的设备。在正常情况下，它操作控制开关Ql-Qll以便在车辆操作期间生成三相AC电流。电机110被耦合到AC输出节点132/134/136，所述AC输出节点 132/134/136被连接到控制开关Ql-Qll。此例子的电机110包括AC电 机，用于向动力传动系提供功率或另外的功率，并且用于再生制动。 AC电机常常用于此应用，这是因为它们提供了高的扭矩欠载(under load)和高功率。电机IIO是三相AC电机，并且可以但并不限于是感 应或同步三相AC电机。图2是两源三相逆变器系统200的另一实施例的图示，所述两源 三相逆变器系统200适合于混合动力车辆。系统200适合于供具有电 气牵引发动机的车辆使用。实际的两源三相逆变器系统200可以包括 除在图2中所示出的那些之外的多个电子组件、电路和控制器部件。 这里并不详细描述两源三相逆变器系统200的常规子系统、部件和特 征。系统200具有与系统100类似的结构，并且这里不再多余地描述 共同的部件、功能和元件。对于此示例性实施例来说，如图2所示， 系统200总体上可以包括电压源A、电压源B、逆变器电路206、开 关组208 、电机210或其它负载、控制器212以及二极管 D7/D9/D11/D12。除开关组208中另外的二极管之外，前面提及的组件 依照与系统100中的那些组件相同的方式起作用。开关组208包括控制开关Q7/Q9/Q11、门触头238/240/242、电容 器244和二极管D7/D9/D11/D12。二极管D7被连接在控制开关Q7和节 点232之间，二极管D9被连接在控制开关Q9和节点234之间，二极 管Dll被连接在控制开关Qll和节点236之间并且二极管D12被连接 在节点246和控制开关Q7/Q9/Q11之间。与系统100相比，在此实施 例中，增加二极管D7/D9/D11/D12以便对控制开关Q7/Q9/Q11进行电 压闭锁式保护。在这方面，二极管D7/D9/D11/D12只允许电流在一个 方向上流动——从电压源B或电容器244到电机210。这些另外的二极 管表示可以用来对控制开关Q7、 Q9和Qll进行电压闭锁式保护的可选 组件。图3是图示用于电气、混合电气或燃料电池车辆的两源逆变器操 作过程300的流程图，所述两源逆变器操作过程300可以由如上所述 系统100 - 200执行。过程300确定控制模式，操作第一组开关，操 作第二组开关，并且把功率连接到多相负栽。结合过程300所执行的件、固件或其任何组合来执行。为了说明性目的，过程300的以下描述可以涉及上面结合图1-2所提及的元件。 在实际的实施例中，过程300的一部分可以由两源逆变器系统100_200 的不同元件来执行，例如电压源A、电压源B、逆变器电路106、开关 组108和控制器112。两源(三相)逆变器操作过程300通过确定控制模式来开始(询 问任务302 )。可以考虑各个状态情况以及所想要的系统情况来进行确 定，例如车轮的RPM、汽油引擎的功率输出、汽油引擎的RPM、电压源 A中的电荷量、电压源B中的电荷量以及在这些参数之间的各个关系。 例如，如果车辆正在制动，那么如果电压源是可再充电的，那么电机 应当向电压源发送功率，并且确定再生模式。在这方面，控制模式可 以只允许来自电压源A或电压源B或者它们两者的正电流，只对电压 源A重新充电的负电流。接下来，过程300操作第一组开关Q1-Q6 (任务304 )。对于此实 施例来说，第一组开关分别由脉宽调制(P西)控制信号接通和断开。例如:i果300 ^J电池被连接到设备并且占空度大约为在大约300伏 和大约零伏之间交替的50%,那么实际输出电压大约为恒定的300伏或 150伏的50%。类似地，占空度XX可以给出电压范围的XX的输出电压， 并且据此可用功率可以小于总功率。各个控制模式可以使用PWM信号 来控制两源逆变器系统IOO或系统200的行为。通过控制向开关Q1、 Q3、 Q5、 Q7、 Q9和Qll所发送的P西控制信 号来调整来自每个源的功率。根据从电压源A和/或B要求多少功率来 确定一组开关(Ql、 Q3、 Q5或Q7、 Q9、 Qll)被允许切换的时间。此 时间由如上面在图1的环境中所解释的控制器来控制。例如，在占空 度为30%的情况下，开关Q1/Q3/Q5被允许切换与开关组Q7、 Q9和Qll 相比较的时间的30%。与第一组开关的操作并发地，过程300操作第二组开关Q7-Q11(任 务306 )。结合第二组开关使用第一组开关以及适当的控制，可以更精 确地控制到电机的电流。第一和第二组开关可以一起或独立地操作以 便分别地或组合地向电机提供功率。由每秒窄脉冲的数目所表示的频 率被称作切换频率或载波频率。组合来自第一和第二开关组的电流允许相当大量的选择，这是因为电压源A可以具有与电压源B不同的电 压，并且例如结合开关Q7使用开关Ql的切换模式组合会根据两个电 压源生成不同的电流电平。然后过程300向多相位(三相)负载递送功率(任务308 )。对于 此实施例来说，多相负载是三相电机。取决于车辆操作模式，电机可 以作为负载操作，所述负栽经由第一开关组从电压源A并且经由第二 开关组从电压源B接收功率，或者作为发电机操作，所述发电机经由 所述笫一开关组把功率返回到第一电压源A。电机的性能取决于根据切 换如上所述的第一和第二开关组的电流电平。另一操作模式在于功率 可以从电压源B流到电压源A并且同时流到电机负载110。然后过程 300向回通向任务302。利用此方法，所建议的拓朴具有从两个不同的源提供功率的灵活 性，而且可以控制功率通量以便在不包括被递送给机器的功率的情况下为其中一个源充电。虽然在上面详细描述中已经给出了至少一个示例性实施例，但是 应当理解，存在许多的变化。还应当理解， 一个或多个示例性实施例 只是例子，并且不旨在依照任何方式限制本发明的范围、适用性或配 置。相反，上述详细描述向那些本领域技术人员提供了用于实现一个 或多个示例性实施例的便利指示说明。应当理解，在不脱离所附权利 要求及其法律等效方式所阐明的本发明范围的情况下，可以在元件的 功能和布置上进行各种改变。
权利要求
1.一种两源逆变器系统，所述系统包括第一电压源；第二电压源；具有第一DC输入、第一AC输出和第一控制输入的第一开关组，其中所述第一DC输入被耦合到所述第一电压源，并且其中所述第一AC输出被配置为耦合到AC多相负载；具有第二DC输入、第二AC输出和第二控制输入的第二开关组，其中所述第二DC输入被耦合到所述第二电压源，并且其中所述第二AC输出被配置为耦合到AC多相负载；和被耦合到所述第一控制输入和第二控制输入的控制器，所述控制器被配置为分别从所述第一开关组和第二开关组接收第一反馈信号和第二反馈信号，并且所述控制器被配置为通过所述第一开关组和第二开关组来控制电流。
2. 如权利要求l所述的系统，其中所述第一电压源的第一电压高 于或等于所述第二电压源的第二电压。
3. 如权利要求l所述的系统，其中所述第一开关组包括单个源多 相逆变器。
4. 如权利要求l所述的系统，其中所述第二开关组包括 第一DC节点，对应于所述笫二DC输入之一； 第二DC节点，对应于所述第二DC输入之一； 多个AC节点，均分别对应于所述第二 AC输出之一； 多个开关，均分别具有被连接到所述第一DC节点的开关第一端和被连接到所述多个AC节点之一的开关第二端；和电容器，具有被连接到所述第一 DC节点的第一端和被连接到所述 第二DC节点的第二端。
5. 如权利要求4所述的系统，其中所述第二开关组进一步包括 多个二极管，均分别连接在多个开关之一的开关第二端和多个AC节点之一之间。第一共用节点，被连接到所述多个开关的每个开关第一端； 第二共用节点，被连接到所述第一DC节点和电容器的第一端；和 二极管，被连接在所述第一共用节点和第二共用节点之间。
6. 如权利要求l所述的系统，其中所述第二开关组包括 第一DC节点，对应于所述第二DC输入之一； 第二DC节点，对应于所述第二DC输入之一； 第一AC节点，对应于所述第二 AC输出之一； 第二AC节点，对应于所述第二 AC输出之一； 第三AC节点，对应于所述第二 AC输出之一；第一开关，具有被连接到所述第一 DC节点的第一开关第一端和被 连接到所述第一 AC节点的笫一开关第二端；第二开关，具有被连接到所述第一 DC节点的第二开关第一端和被 连接到所述第二 AC节点的第二开关第二端；第三开关，具有被连接到所述第一 DC节点的第三开关第一端和被 连接到所述第三AC节点的第三开关第二端；和电容器，具有被连接到所述第一 DC节点的第一端和被连接到所述 第二DC节点的第二端。
7. 如权利要求6所述的系统，其中所述第二开关组进一步包括 第一二极管，被连接在所述第一开关第二端和第一 AC节点之间； 第二二极管，被连接在所述第二开关第二端和第二 AC节点之间； 第三二极管，被连接在所述第三开关第二端和第三AC节点之间； 第一共用节点，被连接到所述第一开关第一端、第二开关笫一端和第三开关第一端；第二共用节点，被连接到所述第一DC节点和电容器的第一端；和 第四二极管，被连接在所述第 一共用节点和第二共用节点之间。
8. 如权利要求l所述的系统，其中所述控制器进一步被配置为控 制以下项的占空度第一控制输入；和 第二控制输入。
9. 如权利要求1所述的系统，进一步包括被耦合到所述第一 AC 输出和第二 AC输出的多相负载。
10. 如权利要求1所述的系统，其中所述第二开关组包括在相应 的第二 DC输入和第二 AC输出之间并联的多个控制开关，并且被配置 为控制在所述第二 DC输入和第二 AC输出之间的电流。
11. 如权利要求1所述的系统，其中所述第二开关组进一步包括被配置为限制所述电流方向的多个二极管。
12. —种用于操作两源逆变器的方法，所述方法包括 确定具有多个控制信号和反馈信号的控制器的控制模式； 与第二组开关并发地操作第一组开关，其中所述第一组开关根据所述多个控制信号来控制来自第一电压 源的第一电流，并且其中所述第二组开关根据所述多个控制信号来控制来自第二电压 源的第二电流；并且经由所述第一电流和第二电流把功率连接到多相负栽。
13. 如权利要求12所述的方法，其中调制所述多个控制信号以便 表示脉宽调制信号。
14. 如权利要求12所述的方法，其中所述控制模式对应于只允许 来自第一电压源的电流的操作状态。
15. 如权利要求12所述的方法，其中所述控制模式对应于只允许 来自第二电压源的电流的操作状态。
16. 如权利要求12所述的方法，其中所述控制模式对应于允许来 自第一电压源和第二电压源两者的电流的操作状态。
17. 如权利要求12所述的方法，其中所述控制模式对应于只允许 去往第一电压源的再充电电流的操作状态。
18. 如权利要求12所述的方法，其中操作所述第一组开关是基于 第一占空度的。
19. 如权利要求12所述的方法，其中操作所述第二组开关是基于 笫二占空度的。
20. —种两源逆变器系统，所述系统包括 第一电压源；第二电压源；被耦合到所述第一电压源的逆变器，具有第一 AC输出和第一控制 输入；被耦合到所述第二电压源的开关組，具有第二 AC输出和第二控制 输入，其中所述第二 AC输出被连接到相应的第一 AC输出并且被配置 为耦合到负载；和控制器，被耦合到所述第一控制输入和第二控制输入，并且被配置为控制通过所述逆变器和开关组的电流。
21.如权利要求20所述的系统，其中所述开关组进一步包括被配 置为定向通过所述开关组的电流的多个二极管。
全文摘要
公开了用于两源逆变器的系统和方法。所述系统和方法把用于为常规的单个源逆变器供电的第一电压源的操作与用于为新颖的开关配置供电的第二电压源相组合以便为负载供电。开关配置由控制器根据各种控制模式和反馈信号所产生的多个控制信号来控制。
文档编号H02M7/48GK101325381SQ200810125519
公开日2008年12月17日 申请日期2008年6月10日 优先权日2007年6月8日
发明者G·加列戈斯-罗佩斯, J·M·纳加施马, S·希蒂 申请人:通用汽车环球科技运作公司