专利名称：机载电器电源的补偿装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电学领域，尤其涉及稳压电路，特别是一种机载电器 电源的补偿装置。
背景技术：
装卸工作的堆场作业中，普遍采用电脑系统向轮胎吊发送作业数据， 实现自动指挥。轮胎吊司机室内接收业数据的终端电脑的电源直接采用轮 胎吊主柴油发动机的蓄电池，当主发动机启动或主/辅发动机切换时，蓄电
池瞬间大电流放电，导致电压瞬间下降，从24V跌到15~17V，终端电脑 检测到电压下降后，进入自我保护程序而关机。因此，司机必须重启终端 电脑，重新登陆作业系统，浪费了作业时间，在重启过程中可能漏接收作 业数据，导致作业停顿，此外，频繁启动对终端电脑本身也不利。这一问 题，在旅游巴士的液晶电视电源系统中也经常发生。这些原因导致司机不 愿关闭主发动机，增加了不必要的油耗和废气排放。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种机载电器电源的补偿装置，所述的这 种机载电器电源的补偿装置要解决现有技术中主发动机启动时终端电脑电 压下降而自动关机的技术问题。
本实用新型的这种机载电器电源的补偿装置由一个第一二极管、 一个 第二二极管、 一个电阻器和一个电容器构成，其中，所述的第一二极管和 电阻器并联连接，第一二极管和电阻器并联连接后串连在第二二极管的负 极和电容器的一端之间，第二二极管的正极和电容器的另一端分别连接到 一个蓄电池接口的两端，电容器的所述的另一端和第二二极管的负极分别 连接到一个直流输出端口的正极端和负极端上，第一二极管的负极与第二进一步的，所述的电容器的两端串连连接有一个以上数目的电容器。 进一步的，所述的电容器均封装在一个壳体内。
本实用新型的工作原理是主发动机的启动时间大约为3S，电池恢复 到原电压大约需要3s。蓄电池接口的两端与蓄电池的正负极相连，直接通 过直流输出端口向机载电器供电，同时，将电能储存在电容器中，当主发 动机启动或切换时，电容器向直流输出端口供电，补偿3s内的电压降，维 持机载电器持续工作。同时，对电容器组进行了封装，可使其满足震动、 散热等工业使用条件。
本实用新型和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本实用新型在 机载电器的直流供电电路中设置了电容器以储存电能，并在电容器与蓄电 池接口之间设置了二极管，以实现对电容器充电，通过电容器的充放电作 用构成电压补偿电路，当主发动机启动或切换时，可以维持终端电脑或电 视电器正常工作。
图1是本实用新型的机载电器电源的补偿装置中的电路的结构示意图。
具体实施方式
实施例1:
如图l所示，本实用新型的机载电器电源的补偿装置由一个第一二极 管D1、 一个第二二极管D2、 一个电阻器R和一个电容器C构成，其中， 所述的第一二极管D1和电阻器R并联连接，第一二极管D1和电阻器R 并联连接后串连在第二二极管D2的负极和电容器C的一端之间，第二二 极管D2的正极和电容器C的另一端分别连接到一个蓄电池接口J1的两端， 电容器C的所述的另一端和第二二极管D2的负极分别连接到一个直流输 出端口 J2的正极端和负极端上，第一二极管Dl的负极与第二二极管D2 的负极相连。
进一步的，所述的电容器C的两端串连连接有一个以上数目的电容器。
4进一步的，所述的电容器均封装在一个壳体内。
本实用新型的工作原理是主发动机的启动时间大约为3S，电池恢复 到原电压大约需要3s。蓄电池接口 Jl的两端与蓄电池的正负极相连，直 接通过直流输出端口 J2向机载电器供电，同时，将电能储存在电容器C 中，当主发动机启动或切换时，电容器C向直流输出端口 J2供电，补偿 3s内的电压降，维持机载电器持续工作。同时，对电容器组进行了封装， 可使其满足震动、散热等工业使用条件。
在本实用新型的一个优选实施例中，司机主动进行主/辅发动机切换 时，可以节省燃油；同时，减少了终端电器的损坏，节约了一定的维修成
本。节能效果估计假设， 一台轮胎吊累计一昼夜，主发动机处于待机状
态而没有进行作业的时间为2小时，那么根据主发动机空载油耗12L/h这 一数据就可得到一台轮吊一昼夜的节油量为12X2 = 24L。如果以每天平均 出勤轮吊80台计算，那么一年的节油量为24X80X365二700800L。折合 人民币700800X5 = 3504000元。而开发的电源补偿装置成本仅仅每只200 元左右，相比之下就可以节省一大比开支。 一些旅游巴士上的液晶电视在发 动机启动时也会出现跳电现象，同样可以使用该装置加以解决。
权利要求1. 一种机载电器电源的补偿装置，由一个第一二极管、一个第二二极管、一个电阻器和一个电容器构成，其特征在于所述的第一二极管和电阻器并联连接，第一二极管和电阻器并联连接后串连在第二二极管的负极和电容器的一端之间，第二二极管的正极和电容器的另一端分别连接到一个蓄电池接口的两端，电容器的所述的另一端和第二二极管的负极分别连接到一个直流输出端口的正极端和负极端上，第一二极管的负极与第二二极管的负极相连。
2. 如权利要求1所述的机载电器电源的补偿装置，其特征在于所述的电 容器的两端串连连接有一个以上数目的电容器。
3. 如权利要求2所述的机载电器电源的补偿装置，其特征在于所述的电 容器均封装在一个壳体内。
专利摘要一种机载电器电源的补偿装置由一个第一二极管、一个第二二极管、一个电阻器和一个电容器构成，第一二极管和电阻器并联连接，第一二极管和电阻器并联连接后串连在第二二极管的负极和电容器的一端之间，第二二极管的正极和电容器的另一端分别连接到一个蓄电池接口的两端，电容器的所述的另一端和第二二极管的负极分别连接到一个直流输出端口的正极端和负极端上，第一二极管的负极与第二二极管的负极相连。蓄电池接口的两端与蓄电池的正负极相连，直接通过直流输出端口向机载电器供电，同时，将电能储存在电容器中，当主发动机启动或切换时，电容器向直流输出端口供电，补偿电压降，维持机载电器持续工作。
文档编号H02J15/00GK201238211SQ20082015115
公开日2009年5月13日 申请日期2008年7月23日 优先权日2008年7月23日
发明者孙金余, 王丹华 申请人:上海盛东国际集装箱码头有限公司