专利名称：车用智能数显电子整流器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种整流器，更具体地说，尤其涉及一种车用智能数显电子整流器。
背景技术：
目前，公知的车用电子整流器由正负电极连结线、二极管、及电容串接而成。将正 负电极连结线与汽车的电池电极并连，利用电容快速充放电及过滤电源噪声的特性，可以 辅助因汽车发电机老旧，电路质量衰退电压不稳，并藉由电容滤波特性，降低电源噪声，增 进汽车电子讯号传递效率。目前市面上的汽车用电子整流器，存在以下缺点1、在使用者安装时将电极线接上汽车电池瞬间，因电容快速充放电之特性，浪涌 电流造成电气火花，如果不慎，将引燃汽车引擎室燃料的挥发性气体造成危害。2、使用者因不熟悉电气相关特性，如果将电容装置电极反接，除了有可能损害产 品本身甚至于连带损害汽车的电器装置。3、汽车行进间如果因发电机工作异常，输出超过外接式整流器可承受的电压，将 可能造成外接式整流器损坏，并有可能造成短路，危害行车安全。4、外接式整流器无显示屏显示系统工作状态。5、无故障回复(Failback)设计。6、由于整流器内部电容会持续性的消耗电力，如汽车长时间未发动，有可能耗尽 汽车蓄电池电力，降低蓄电池使用年限。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、集成度高、 安全性能好的车用智能数显电子整流器。本实用新型的技术方案是这样实现的一种车用智能数显电子整流器，包括与汽 车电源正、负极相连的两个极性端以及与汽车电源接地相连的接地端，在两个极性端之间 依序电路连接有二极管D1，滤波电容C4、C5、C9、C10，稳压晶体管U2和稳压三极管Q1，其 中，在稳压晶体管U2和稳压三极管Ql之间还电路连接有微控制器，微控制器的电流输入脚 与稳压晶体管U2的电流输出脚连接，微控制器的电流输出脚与稳压三极管Ql的电流输入 脚连接。上述的车用智能数显电子整流器，其中所述的微控制器还电路连接有用于提供参 考电压的可变电阻VR1，可变电阻VRl的电流输入端与电源正负连接。上述的车用智能数显电子整流器，其中所述的微控制器还电路连接有用于显示电 压状态的数字发光二极管显示屏。上述的车用智能数显电子整流器，其中所述的电路中还连接有继电器，继电器的 输入端与稳压三极管Ql的集电极连接，输出端与滤波电容C5、C9、C10的输入端连接。上述的车用智能数显电子整流器，其中所述的电路中还连接有继电器，继电器的输入端与稳压三极管Ql的集电极连接，输出端与滤波电容C5、C9、C10的输入端连接。上述的车用智能数显电子整流器，其中所述的控制微控制器型号为MDT2051。本实用新型采用上述结构后，具有下述优点(1)通过二极管的单向导通特性，如果电极反接，系统将不会启动，起到对汽车电 源的保护作用；(2)通过可变电阻提供参考电压，微控制器可以实时地将电压状况显示到发光二 极管显示屏上；(3)微控制器通过参考可变电阻提供的检测电压对继电器的开和关进行控制，起 到故障回复功能；(4)通过继电器的延时功能，防止浪涌电流过大产生电气火花。以下结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不构成对本实用 新型的任何限制。
图1是本实用新型的电路结构图。图中微控制器1、发光二极管显示屏2、继电器3。
具体实施方式
参阅图1所示，本实用新型的一种车用智能数显电子整流器，包括与汽车电源正、 负极相连的两个极性端以及与汽车电源接地相连的接地端，在两个极性端之间依序电路连 接有二极管D1，二极管Dl的单向导通特性可以防止由于电极接反而对汽车电源产生损伤， 滤波电容C4、C5、C9、C10，稳压晶体管U2和稳压三极管Ql，在稳压晶体管U2和稳压三极管 Ql之间还电路连接有微控制器1，微控制器1的型号为MDT2051，是兼容于美国Microchip 的PIC16系列的MCU也可以是其它品牌具有同类型功能的MCU，微控制器1的第4、14引脚 与稳压晶体管U2的电流输出脚连接，第4引脚用于重启和重置讯号，微控制器1的电流输 出脚第5引脚与稳压三极管Ql的电流输入脚连接；微控制器1电路连接有用于提供参考电 压的可变电阻VR1，可变电阻VRl与电阻R5、R7串联后连接在微控制器1的17引脚与电源 正极之间，第17引脚用于调节电位值，微控制器1还电路连接有用于显示电压状态的数字 发光二极管显示屏2，其中微控制器1的1，2，18引脚是显示屏的电位脚，第6 13引脚是 LED显示屏位数以及起延时作用的继电器3，继电器3的输入端与稳压三极管Ql的集电极 连接，输出端的常闭触点与滤波电容C5、C9、ClO的输入端连接。通过不同容量值的滤波电容组合，可滤除汽车供电电路中的各种频率的杂波，从 而起到净化汽车电源的作用。通过电容器的充、放电效应，使得电容器两端的电压不会产生 突变，同时由于电容器及稳压元件的联合作用，可稳定汽车电源的供电电压。具体工作时，汽车电源正、负极相连的两个极性端以及与汽车电源接地相连的接 地端，电流流入二极管D1，如果电极反接，则系统不通电，如果连接正确，电流依次流入滤波 电容C4和稳压晶体管U2，将输入电压降至5V再供给微处理器1，同时流入可变电阻VRl为 微处理器1提供参考电压，如果电压介于10. 5V与15. 2V之间，微处理器1将在发光二极 管显示屏2上显示目前电压，同时驱动稳压三极管Ql推动继电器3，整流器系统正确通电
4后，微处理器1不会立即对内部滤波电容C5、C9、ClO通电，必须正确安装三秒钟后，才会启 动继电器3对滤波电容C5、C9、ClO开始充电，使系统电源与滤波电容C5、C9、ClO相通，系 统开始稳压滤波整流，由于微处理及发光二极管显示屏工作电流相当低，因此电极线在接 上电池的瞬间就就防止浪涌电流过大产生电气火花；通电后，如果电压低于10. 5V，微处理 器1将在发光二极管显示屏2上显示“L0”，此时微处理器1将关闭继电器3，如电压高于 15. 2V，发光二极管显示屏2上显示“HI”，此时微处理器会关闭继电器3，直到电压恢复到设 定10. 5V 15. 2V之间才再次启动继电器3，达到故障回复的功能；当汽车闲置时，微处理 器1会将继电器3断路，避免静止间仍然持续充放电消耗汽车蓄电池的电力。
权利要求一种车用智能数显电子整流器，包括与汽车电源正、负极相连的两个极性端以及与汽车电源接地相连的接地端，在两个极性端之间依序电路连接有二极管D1，滤波电容C4、C5、C9、C10，稳压晶体管U2和稳压三极管Q1，其特征在于在稳压晶体管U2和稳压三极管Q1之间还电路连接有微控制器(1)，微控制器(1)的电流输入脚与稳压晶体管U2的电流输出脚连接，微控制器(1)的电流输出脚与稳压三极管Q1的电流输入脚连接。
2.根据权利要求1所述的车用智能数显电子整流器，其特征在于，所述的微控制器(1) 还电路连接有用于提供参考电压的可变电阻VR1，可变电阻VR1的电流输入端与电源正负 连接。
3.根据权利要求1或2所述的车用智能数显电子整流器，其特征在于，所述的微控制器 (1)还电路连接有用于显示电压状态的数字发光二极管显示屏(2)。
4.根据权利要求1或2所述的车用智能数显电子整流器，其特征在于，所述的电路中还 连接有继电器(3)，继电器(3)的输入端与稳压三极管Q1的集电极连接，输出端与滤波电容 C5.C9.C10的输入端连接。
5.根据权利要求3所述的车用智能数显电子整流器，其特征在于，所述的电路中还连 接有继电器(3)，继电器(3)的输入端与稳压三极管Q1的集电极连接，输出端与滤波电容 C5.C9.C10的输入端连接。
6.根据权利要求1所述的车用智能数显电子整流器，其特征在于，所述的控制微控制 器(1)型号为MDT2051。
专利摘要本实用新型公开了一种车用智能数显电子整流器，属于整流器技术领域，其技术要点包括与汽车电源正、负极相连的两个极性端以及与汽车电源接地相连的接地端，在两个极性端之间依序电路连接有二极管D1，滤波电容C4、C5、C9、C10，稳压晶体管U2和稳压三极管Q1，其中在稳压晶体管U2和稳压三极管Q1之间还电路连接有微控制器，微控制器的电流输入脚与稳压晶体管U2的电流输出脚连接，微控制器的电流输出脚与稳压三极管Q1的电流输入脚连接。本实用新型结构简单、安全性能好，适用于汽车电源的稳压以及提高汽车性能。
文档编号H02M7/217GK201656801SQ201020141409
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月23日 优先权日2010年3月23日
发明者张瀛仁, 谢国源 申请人:张瀛仁;谢国源