专利名称：一种配电控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种配电控制电路，主要用于地面测试时的配电控制及飞行器飞 行时对控制系统各装置和火工品的配电控制。
背景技术：
配电系统对于飞行器来说是一个重要组成部分，其电路设计的可靠性安全性直接 影响飞行器的成败。飞行器系统中有不同的负载，如各种仪器、执行机构、火工品等，对飞行 器进行地面测试时，目前对飞行器的供电采用的是地面电源接通后飞行器上仪器即同时全 部接通电源的方式。由于测试项目众多，许多项目只需接通少部分飞行器上电源使部分装 置带电即可完成该项目测试，全部带电不便于测试时的操作和排除故障，不利于系统的安 全性设计。
实用新型内容本实用新型的技术解决问题是克服现有技术的不足，提供一种配电控制电路，通 过使用大量电磁继电器实现对飞行器上各种系统的分路、分时供电，统一的转电和断电，该 电路方案简单、灵活、安全，可靠性高。本实用新型的技术解决方案是一种配电控制电路包括继电器KB、KmfU Kmf2, Kzdl、Kzd2、Kddl、Kdd2 ；Kzdl的一组常开开关与Kzd2的一组常开开关并联后，一端连接到 电池供电正母线，另一端输出到对飞行器上装置的供电，并且与KB的一组常开开关串联连 接到地面供电正母线或地面火工品正母线；Kzdl的另一组常开开关与Kzd2的另一组常开 开关并联，Kddl的一组常闭开关和Kdd2的一组常闭开关并联，两组并联电路再串联在电池 供电正母线和Kzdl与Kzd2的线包正极之间；Kzdl与Kzd2的线包并联，正极连接转电信号， 负极连接到负母线；KB线包的正极连接到母线控制信号或火工品母线控制信号，负极连接 到负母线；Kddl与Kdd2的线包并联，负极连接到负母线，正极连接到断电信号，并且与Kddl 的一组常开开关串联连接到电池供电正母线；Kmfl与Kmf2的线包并联，负极连接到负母 线，正极连接到模飞信号；Kmfl的一组常开开关与Kmf2的一组常开开关并联，另一组常开 开关也并联，将并联后的两部分电路串联在电池供电正母线与地面供电正母线或地面火工 品正母线之间。还包括电阻和二极管；Kzdl的线包、Kddl的线包、KB的线包、Kmfl的线包分别与
一组串联后的电阻与二极管并联，电阻与二极管正极连接，二极管负极与线包正极连接。本实用新型与现有技术相比的有益效果是(1)本实用新型采用电磁继电器设计，能实现飞行器地面测试时的对飞行器上各 种系统的分路、分时供电，降低了飞行器上装置中元器件的损耗，解决了因地面测试时全部 通电而导致元器件长时间的通电工作而带来的额外损耗，导致飞行器整机可靠性的降低的 问题，同时解决了某些装置出现故障时，故障设备和正常设备都加电导致排故危险和不便 的问题，同时，由于采用电磁继电器设计，成本较低且抗干扰能力强，电路简单可靠、通用性强，地面测试时供配电和实际飞行时的供配电均可使用，同时，按需供电和按需断电的控制 方式增加了测试的灵活性和安全性。(2)由于每个继电器都并联了一个电阻和二极管，起到消反峰作用，保护了继电器
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图1为本实用新型的继电器接点图；图2为本实用新型的电路原理示意图；图3为本实用新型对火工品供电示意图；图4为本实用新型火工品母线控制信号示意图。
具体实施方式
市面上的继电器触点标注方法不统一，触点数量也有多种，但工作方式和原理相 同。下面以图1中继电器触点的数量和标注方法为例给出本实用新型的具体实施方式
。如图1所示，6触点继电器触点分为两组。1、2、3为一组，其中1、2为常开触点，2、 3为常闭触点；4、5、6为一组，其中4、5为常开触点，5、6为常闭触点。本实用新型的具体工作过程为如图2所示，在平常的地面试验时，用配电柜对飞行器上模拟供电，电池供电母线 用+B表示，配电柜的地面供电用+BB表示。地面模拟飞行试验时，因为无飞行器上电池，所以图2中+B母线不带电，此时飞行 器上装置的供电由KB继电器实现。KB继电器常开触点一端接+BB母线，另一端接外部飞行 器上装置，当地面测试系统发出母线控制信号，继电器KB启动，KB常开触点闭合，+BB即对 飞行器上装置开始供电。同理，如图3和图4所示，对火工品供电的配电电路，即将+BB母线 换成+DD母线，其他电路结构和继电器均相同，为了区别表示，在火工品配电电路中，将KB 继电器用KD表示，即当地面测试系统发出火工品母线控制信号时，继电器KD启动，KD常开 触点闭合，+DD即对飞行器上火工品开始供电。在飞行器实际飞行中，由电池供电，+B母线带电，地面测试飞行器飞行时，需要模 拟+B带电。继电器Kmfl、2常开触点一端接+B，一端接+BB，当这时由地面测试系统发出模 飞信号时，继电器Kmfl、2启动，Kmfl、2/1、2，4、5常开触点闭合，把+BB供电引到+B母线上， 使+B母线带电。在+B母线带电的情况下，当地面测试系统发出转电信号时，继电器Kzdl、2启动， Kzdl、2/1、2，4、5同时闭合，(Kzdl、2/1端接在+B上，Kzdl、2/2端与断电继电器Kddl、2/2 端串接在一起，断电继电器Kddl、2/3端又与Kzdl、2线包“ + ”端连接，Kzdl、2/4端接在+B 上，Kzdl、2/5端接外部飞行器上装置)，+B即对飞行器上装置开始供电，同时Kzdl、2/1、2 闭合使+B直接送入继电器Kzdl、2线包“ + ”端，这样使得Kzdl、2 —直处于工作状态，即自 保状态，使得在飞行器飞行时飞行器上电池对飞行器上装置的供电不会中断。当飞行器飞行出现异常情况时，需切断对飞行器上装置的供电。此时，控制系统对 断电继电器发出信号，断电继电器Kddl、2启动，Kddl、2/2、3断开，Kddl/4、5闭合，Kddl/5 端接在+B上，Kddl/4端又与Kddl、2线包“ + ”端连接，Kddl/4、5闭合使+B直接送入继电 器Kddl、2线包“ + ”端，使得Kddl、2 —直处于工作状态，即自保状态。断电继电器常闭触点 Kddl、2/2、3串接在转电继电器Kzdl、2的自保回路中，Kddl、2/2、3断开，导致Kzdl、2的自保回路断开，Kzdl、2失去自保功能，Kzdl、2不在工作状态，原闭合的Kzdl、2/4、5断开，+B 不再对飞行器上装置供电，断电任务完成。 本实用新型未详细说明的部分属于本领域技术人员公知常识。
权利要求1.一种配电控制电路，其特征在于包括继电器KB、KmfU Kmf2, KzdU Kzd2、KddU Kdd2 ；Kzdl的一组常开开关与Kzd2的一组常开开关并联后，一端连接到电池供电正母线， 另一端对飞行器上装置供电，并且与KB的一组常开开关串联到地面供电正母线或地面火 工品正母线；Kzdl的另一组常开开关与Kzd2的另一组常开开关并联，Kddl的一组常闭开关 和Kdd2的一组常闭开关并联，两组并联电路再串联在电池供电正母线和Kzdl与Kzd2的线 包正极之间；Kzdl与Kzd2的线包并联，正极连接转电信号，负极连接到负母线；KB线包的 正极连接到母线控制信号或火工品母线控制信号，负极连接到负母线；Kddl与Kdd2的线包 并联，负极连接到负母线，正极连接到断电信号，并且与Kddl的一组常开开关串联连接到 电池供电正母线；Kmfl与Kmf2的线包并联，负极连接到负母线，正极连接到模飞信号；Kmfl 的一组常开开关与Kmf2的一组常开开关并联，另一组常开开关也并联，将并联后的两部分 电路串联在电池供电正母线与地面供电正母线或地面火工品正母线之间。
2.根据权利要求1所述的一种配电控制电路，其特征在于还包括电阻和二极管；Kzdl 的线包、Kddl的线包、KB的线包、Kmfl的线包分别与一组串联后的电阻与二极管并联，电阻 与二极管正极连接，二极管负极与线包正极连接。
专利摘要一种配电控制电路，包括继电器KB、Kmf1、Kmf2、Kzd1、Kzd2、Kdd1、Kdd2，电阻和二极管，实现对飞行器上控制系统各设备的分路、分时供电，统一的转电和断电。线路设计上采用继电器逻辑组合实现不同功能，方案简单，使得配电装置的工作十分可靠。相比现有的飞行器上配电方法，本实用新型可实现对飞行器上相应部分的供电，大大增加了测试的灵活性和安全性，降低了飞行器上装置中元器件的损耗，解决了因地面测试时全部通电而导致元器件长时间的通电工作而带来的额外损耗，导致飞行器整机可靠性的降低的问题，同时解决了某些飞行器上装置出现故障时，故障设备和正常设备都加电导致排故危险和不便的问题。
文档编号H02J13/00GK201781320SQ20102019039
公开日2011年3月30日 申请日期2010年5月10日 优先权日2010年5月10日
发明者刘林梅, 刘波, 朱晓蕾, 赵雅丽, 邱靖宇, 黄波 申请人:北京航天自动控制研究所