专利名称：铁路电力用全组装、模块化箱式变电站壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路电力用箱式变电站壳体。
背景技术：
铁路箱变往往追随铁路铺设而立，而铁路线铺设大多经过条件艰苦的场所，如山 路、隧道、桥梁等处，由于这些场所通行不便，因此安装运输能力受限，而且由于铁路沿线环 境极其复杂，因此对外壳防腐要求更加严格。现有铁路箱变外壳，一般为整体焊接式，壳体全部由1. 5mm或者2mm钢板打造，制 作过程中壳体的墙体与底座往往采用焊接的连接方式，这种连接方式制作过程中存在尺寸 不易调节的问题，诸如门板之间、门板与立柱、立柱与底座等处的间隙与匹配上，一旦焊接 成型将不能轻易改变，整体焊接式防腐工艺复杂，防腐效果差，而且由于安装为整体性一次 安装，因此受场所和吊装能力的限制很大，需要浪费极大的人力物力来创造条件。
发明内容为解决现有铁路箱变外壳存在的上述问题，本实用新型提供了一种铁路电力用全 组装、模块化箱式变电站壳体，其所采用的技术方案是该壳体包括由角柱、立柱、上横梁、下横梁、门板和顶盖组成的高压室模块、变压器 室模块和低压室模块，高压室模块和低压室模块上的角柱、立柱和门板部分设有夹层，夹层 内设有岩棉，低压室模块内设有通风加热装置，变压器室模块的门板部分设有铝合金窗，铝 合金窗上固定有风机和不锈钢丝网，角柱、立柱、上横梁、下横梁和顶盖通过高强度螺栓固 定连接，上横梁通过固定在其底部的门销轴铰接门板。该箱变壳体的墙体是可拆卸的，既可以在公司一站式组装完毕，又可以拆装运输， 一旦发现现场运输通行能力受限，可以将箱变拆开，将各零部件分别运往现场时再行组装， 轻松摆脱外界环境条件的限制。每个模块可根据不同的电气接线方案变化组合在一起。夹 层起到隔热作用，夏天可以防止外界过高温度侵袭箱变内部，冬天时又可能保证箱变内温 度不致降至过低，同时低压室设有通风、加热装置，使低压室内温度保持在_5°C 40°C，满 足低压电子保护元件的运行要求。由于变压器室的温度会较高，变压器室多数时间属于散 热状态，单层结构压器室门以及设在铝合金窗上的风机和不锈钢丝网，较好的解决了箱变 变压器室散热、防雨雪进入、防灰尘进入等问题。门销轴隐藏在门板与横梁之间，门板的重 量完全由下横梁承受，彻底杜绝了由于门铰链长期支撑厚重的门板造成的变形；而且由于 在外面看不见门轴的存在，美观的同时避免了铰链防腐带来的负担，拥有更好的防盗性能。因此本实用新型具有拆卸组装方便，模块化合理、防腐性能好，散热保温性强的特 点ο
图1为本实用新型的结构示意3[0009]图2为图1的俯视图；图3为图2的K向放大结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细描述。如图1、图2和图3所示，角柱1、立柱2、上横梁3、下横梁4、门板5和顶盖6组成 的高压室模块7、变压器室模块8和低压室模块9，其中角柱1、立柱2、上横梁3、下横梁4和 顶盖6组成的墙体部分通过高强度螺栓固定连接，上横梁3通过固定在其底部的门销轴13 铰接门板5。高压室模块7和低压室模块9上的角柱1、立柱2和门板5部分设有夹层10， 夹层10内设有35mm岩棉，低压室模块9内设有通风加热装置，变压器室模块8的门板5部 分为单层结构，其上面设有铝合金窗，铝合金窗上固定有风机11和不锈钢丝网12。
权利要求一种铁路电力用全组装、模块化箱式变电站壳体，包括由角柱(1)、立柱(2)、上横梁(3)、下横梁(4)、门板(5)和顶盖(6)组成的高压室模块(7)、变压器室模块(8)和低压室模块(9)，其特征在于高压室模块(7)和低压室模块(9)上的角柱(1)、立柱(2)和门板(5)部分设有夹层(10)，夹层(10)内设有岩棉，低压室模块(9)内设有通风加热装置，变压器室模块(8)的门板(5)部分设有铝合金窗，铝合金窗上固定有风机(11)和不锈钢丝网(12)，角柱(1)、立柱(2)、上横梁(3)、下横梁(4)和顶盖(6)通过高强度螺栓固定连接，上横梁(3)通过固定在其底部的门销轴(13)铰接门板(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路电力用全组装、模块化箱式变电站壳体，包括由角柱、立柱、上横梁、下横梁、门板和顶盖组成的高压室模块、变压器室模块和低压室模块，高压室模块和低压室模块上的角柱、立柱和门板部分设有夹层，变压器室模块的门板部分设有铝合金窗，角柱、立柱、上横梁、下横梁和顶盖通过高强度螺栓固定连接，上横梁通过固定在其底部的门销轴铰接门板。本实用新型具有拆卸组装方便，模块化合理、防腐性能好，散热保温性强的特点。
文档编号H02B1/38GK201708456SQ20102020306
公开日2011年1月12日 申请日期2010年5月18日 优先权日2010年5月18日
发明者刘云鹏, 刘建萍, 吴晓文, 朱宏 申请人:山东泰开箱变有限公司