专利名称：铁路隧道内组合式智能箱式变电站的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种箱式变电站，特别是一种适合于铁路上IOkV电力线路使用 的铁路隧道内组合式智能箱式变电站。
背景技术：
我国高速铁路建设进程很快，其中隧道内铁路箱变(箱式变电站)占有很大比 重。铁路部门将IOkV高压铁路信号箱变设置在无配电所车站、区间中继站等地方，为 车站信号、通信等重要设备供电，并在贯通线上设置电动负荷开关，用于切除贯通线故 障点，提高供电可靠性，保障铁路运输的安全。因此铁路部门对IOkV高压电力远动开 关站的要求也越来越高，既要高可靠性、免维护、还要方便运输。在实际使用中，现有 的信号箱变结构型式存在诸多缺陷。将所有装置(一组运行单元、一组冗余单元或备用 单元和底座，每组单元中包括高压单元、变压器单元、低压单元、UPS与RTU单元)装 在一个箱体中，体积偏大，对于要安装在隧道内，这个是致命的缺陷，导致无法正常运 输到目的地，工程无法正常进行，严重影响到铁路建设进程。将所有装置装在一个箱体 中，如某单元出现故障，在检修过程中另一单元必须断电，严重影响铁路上信号箱变可 靠性。
发明内容本发明的目的是提供一种体积小、便于运输和安装的铁路隧道内组合式智能箱 式变电站，以克服上述现有技术存在的不足。为了实现上述目的，本实用新型由两组相互独立的箱体构成，其特点是每组 箱体由高压单元箱体、变压器单元箱体、低压单元箱体、UPS与RTU单元箱体及底座组 成，两组相互独立的箱体中间保留有防火隔离距离，每组箱体中的高压单元、变压器单 元、低压单元通过二次触头与UPS与RTU箱体内端子连接。所述两组相互独立的箱体叠加为两层，两组相互独立的箱体之间设置有防火
掉 丄回ο由于本实用新型采用两组箱体相互独立的结构，而且每组箱体又分为5个单 元，使得本实用新型既能实现真正意义上的防火隔离，又能分组或分单元运输，克服了 现有技术中箱体体积偏大，不利于运输和安装的缺陷。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型每组箱体结构示意图。图中1-运行单元、2-冗余单元或备用单元、3-防火隔离墙、4-高压单元箱 体、5-变压器单元箱体、6-低压单元箱体、7-UPS与RTU单元箱体、8-底座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。本实用新型箱体由两组相互独立的高压单元、变压器单元、低压单元、UPS与 RTU单元及底座组成，两组独立单元中间保留有一定距离防火隔离墙，一次电缆从不同 的电缆沟进入，安装维护互不干涉。本实用新型箱体散热以自然通风为主，既节约能 源，又确保箱体的防尘、防潮、防水、防凝露。本实用新型箱体可以整体运输，也可以 分高压单元、变压器单元、低压单元、UPS与RTU单元及底座5个部件运输。本实用新 型高压单元、变压器单元、低压单元通过二次触头与UPS与RTU单元连接，安装检修方 便。本实用新型箱体骨架为组装式，采用进口覆铝锌钢板制作，外表面涂有户外型 耐老化树脂涂料。所有独立单元前后门、顶部及底部均有通风装置。本实用新型单个独立单元体积小，适合于安装在山区或者地理位置恶劣的地 方，足以满足铁路隧道内现场施工环境，安装检修方便。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
权利要求1.一种铁路隧道内组合式智能箱式变电站，由两组相互独立的箱体构成，其特征在 于每组箱体由高压单元箱体、变压器单元箱体、低压单元箱体、UPS与RTU单元箱体 及底座组成，两组相互独立的箱体中间保留有防火隔离距离，每组箱体中的高压单元、 变压器单元、低压单元通过二次触头与UPS与RTU箱体内端子连接。
2.如权利要求1所述的铁路隧道内组合式智能箱式变电站，其特征在于所述两组 相互独立的箱体叠加为两层，两组相互独立的箱体之间设置有防火墙。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路隧道内组合式智能箱式变电站，由两组相互独立的箱体构成，其特点是每组箱体由高压单元箱体、变压器单元箱体、低压单元箱体、UPS与RTU单元箱体及底座组成，两组相互独立的箱体中间保留有防火隔离距离，每组箱体中的高压单元、变压器单元、低压单元通过二次触头与UPS与RTU箱体内端子连接。由于本实用新型采用两组箱体相互独立的结构，而且每组箱体又分为5个单元，使得本实用新型既能实现真正意义上的防火隔离，又能分组或分单元运输，克服了现有技术中箱体体积偏大，不利于运输和安装的缺陷。
文档编号H02B1/46GK201797252SQ20102053743
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者沈祥裕, 黄菊英 申请人:武汉市武昌电控设备有限公司