专利名称：潜水泵驱动用油马达的冷却机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于驱动设置在液体货物运输用船舶的货物箱内的潜水泵装置的油马达的冷却机构的改进。具体地说，是谋求实现不会使驱动该泵装置的性能降低，且抑制用于驱动上述油马达的工作油的温度的上升的构造。
背景技术：
在用船舶大量运输石油、石油精制品、各种液状化学制品等(下面将这些称为“液货”)的情况下，为提高运输效率，大多将上述液货直接积存(散装)在设置于船舶上的多个液货箱进行搬运。换言之，若采用将该液货装载于在地上也能够搬运的容器内不变地用船舶运输的那样的方法，则运输效率恶化。但是，为这样将液货散装在设置于船舶上的液货箱，需要向该液货箱的装卸作业。该装卸作业中的卸货作业需要在上述液货箱的底部设置被称作潜水泵的液货卸货用的泵，通过该潜水泵，将上述液货箱内的液货汲上来。由于液货大多是可燃性的物品、具有通电性的物品，所以，不能由电动马达进行上述潜水泵的旋转驱动。因此，以往例如如专利文献1、2记载的那样，进行由油马达(油压马达)旋转驱动上述潜水泵。图5表示以往就公知的将油马达1和泵主体2组合了的液货用的卸货装置，即，潜水泵装置的一例。积存液货3的液货箱4是通过将舱壁7架设在甲板5和箱底6之间构成。该液货箱4的底部中央部做成比周围部分低的导液部8，使上述泵主体2的液货吸入口 9向该导液部8的最深部开口，以便能够将上述液货箱4内的液货3大致全部的量吸出。 在由构成该液货箱4的底面的上述箱底6的上面(图示的例子中，构成双重船底的上板的上面)包围上述导液部8的部分设置着底支承件10。上述泵主体2被该底支承件10可升降地弓I导，使下半部进入上述导液部8内，使上述液货吸入口 9接近该导液部8的底面并与之相向。在该状态下，上述泵主体2被上述油马达1旋转驱动，吸入上述液货3，并通过排出管11向上述液货箱4外送出。泵主体2和油马达1，在能够进行扭矩传递的状态下，将该泵主体2的被驱动轴和该油马达1的驱动轴结合，设置在上述液货箱4内空间的下部。在该状态下，有必要切实地防止用于使上述油马达1动作的工作油混入积存在上述液货箱4内的液货3中。因此，将筒状的外侧壳体12的下端部在保持了液密的状态下结合固定在上述泵主体2的上端部，将上述油马达1收纳在该外侧壳体12的内侧。另外，将支承管13的下端部在保持了液密的状态下结合固定在该外侧壳体12的上端部，使上述泵主体2以及上述油马达1可通过上述外侧壳体12悬挂支撑。再有，上述支承管13通过中间支承件14相对于上述舱壁7可升降地支撑中间部，将上端部结合在被固定于上述甲板5上的甲板盖15上。上述油马达1是相当于权利要求书中记载的能量转换装置的部件，被经配设在上述支承管13内的流入侧油压管16送入的高压的工作油驱动，将该工作油的压力能量转换为使后述的驱动轴22旋转的运动能量。另外，驱动了上述油马达1后的工作油依旧经配设在上述支承管13内的流出侧油压管17被取出。再有，在该支承管13内配设排放管18。该排放管18如后所述，是用于使漏出到收纳了该油马达1的各构成部件的马达壳体27内的工作油从存在于上述油马达1内的多个滑动部回流的部件。因此，将上述排放管18的下游端连接在上述流出侧油压管17的途中。在将上述液货箱4内的液货3汲出时，从设置在上述甲板5上的具备了工作油箱、 送油泵以及控制阀等的未图示出的液压油供给源将高压的工作油经上述流入侧油压管16 送入上述油马达1。作为该油马达1例如使用图6所示那样的斜轴型活塞马达。由于该斜轴型活塞马达的构造以及作用是公知的，后述的实施方式的说明部分也简单地进行说明， 所以，在这部分省略详细的说明。总之，上述油马达1通过经上述流入侧油压管16送入的高压的工作油，使活塞20、 20在各缸19、19内往复移动。这样一来，这些各活塞20、20通过球面接头21、21，使固定设置在上述驱动轴22的基端部(上端部)的旋转板23旋转。其结果为，因为与该旋转板23 一体的驱动轴22旋转，所以，若通过该驱动轴22，使上述泵主体2内的被驱动翼(叶轮)旋转，则该泵主体2从上述液货吸入口 9吸引上述液货箱4内的液货3，并向上述排出管11推出。该排出管11的上部被结合支撑在上述甲板盖15上，将上游端结合在该排出管11的上端部的未图示出的送液软管(或送液管)的下游端与地上的箱设备连通。经上述排出管11 送出的液货3的量可通过由上述控制阀改变向上述各缸19、19内送入的工作油的压力以及量来调节。在用于上述那样的货物装卸作业的马达主体2的运转时，从上述流入侧油压管16 经入口端口 M送入到上述各缸19、19内的高压的工作油的一部分经存在于这些各缸19、19 的内周面和上述各活塞20、20的外周面的滑动部的微小间隙、存在于设置了这些各缸19、 19的缸体25和配流盘沈的滑动部的微小间隙，向存在于上述马达壳体27的内部的作为空间的室观漏出。向该室观内漏出的工作油，即，排放油润滑上述各滑动部以及旋转自由地支撑上述驱动轴22的轴承单元四，然后向将上游端连接在上述马达壳体27的排放管30的上述排放管18送出。被送出到该排放管18内的上述排放油与从上述各缸19、19经出口端口 31送出到上述流出侧油压管17的工作油一起返回构成上述液压油供给源的工作油箱， 然后，再次作为工作油被循环使用。但是，包括上述排放油在内，返回上述工作油箱的工作油的温度比从上述流入侧油压管16经上述入口端口 M送入上述各缸19、19内的工作油的温度高。它的理由是由于与润滑相伴的摩擦热的吸收和工作油的基于压力降低的温度上升造成的。其中的摩擦热是由于伴随着对上述轴承单元四、上述各缸19、19的内周面和上述各活塞20、20的外周面的滑动部进行润滑，吸收在上述轴承单元四部分、这些各滑动部中产生的摩擦热而造成的。 另外，由压力降低造成的温度上升是由于通过上述各微小间隙漏出到上述室观内的排放油的压力比从上述入口端口 M向上述各缸19、19内送入的工作油的压力低造成的。由于这两个理由，经上述排放管18返回上述工作油箱的排放油(工作油)的温度比上述入口端口 M部分的工作油的温度高。尤其是近年，为了使货物装卸作业效率化等，与以往相比以高旋转、高压力进行潜水泵的运转。与之相伴，向用于驱动上述泵主体2的油马达1送入的工作油的流入量增加， 流入压力升高。例如，使上述入口端口 M部分的压力为22ΜΙ^左右，使流量为193L/min左右，使上述驱动轴22的旋转速度为SOOOmirr1左右。在这样的条件下，排放油的流量为从上述入口端口 M送入的工作油的流入量的左右。于是，上述排放油的温度比上述入口端口 M部分的(流入时)工作油的温度大致高35°C左右。这样温度上升了的排放油返回到上述工作油箱内的结果是，该工作油箱内的工作油还有从该工作油箱经上述流入侧油压管 16送入到上述泵主体2的工作油的温度逐渐上升。若上述工作油箱内的工作油的温度达到规定值以上，则设置在上述液压油供给源部分的油冷却器动作，冷却上述工作油箱内的工作油。这样在油冷却器动作了的状态下，在上述入口端口 M部分的工作油的温度稳定在50 60°C的范围内。因为上述排放油的温度从该50 60°C进一步上升35°C左右，所以，该排放油与其内面接触的、构成上述油马达 1的马达壳体27的表面温度达到85 95°C左右。根据NK(日本海事协会)钢船规则S编 15. 3. 2-8的规定，要求潜水泵等运转机器的表面温度被抑制在80°C以下。因为在上述的运转状态下，存在上述马达壳体27的表面温度超过80°C的可能性，所以，有必要对它进行抑制。可以考虑提高上述油冷却器的性能，将上述工作油箱内的工作油的温度抑制得低(例如30 40°C左右)。但是，在这样的方法中，不仅有必要使上述油冷却器大型化，而且工作油的粘性阻力增大，从以少的能量提高上述潜水泵的性能方面来看不利。若考虑上述情况，就满足上述规定而言，最恰当的是将上述排放油的温度上升抑制得低。将该排放油的温度上升抑制得低能够通过增加排放油的量来解决。例如，在为图 6 7记载的构造的情况下，在上述配流盘沈上，以使设置在该配流盘沈上的上述入口端口 M和上述室28连通的状态形成例如内径为0. 7mm左右的小通孔32。另外，在为图8记载的构造的情况下，从流入侧油压管16的途中分支出充填管33，且使该充填管33的下游端在室观开口，构成充填线。另外，在该充填线的途中设置内径为0. 7mm左右的节流孔34。在上述这些任何一个构造中，都是像上述那样，在从各滑动部向室观漏出的排放油的基础上，将一定量的工作油经上述小通孔32或设置了上述节流孔34的充填线向上述室观追加注入。即使是经这些小通孔32、节流孔34向该室观追加注入的工作油，也是由于压力降低，温度上升，但不存在因吸收摩擦热造成的温度上升。因此，降低了存在于上述室观内的排放油的温度，能够将构成泵主体2的马达壳体27的表面温度抑制得低。即，在任何一个构造中，流入上述室28内的排放油的量为经上述流入侧压力管16送向上述油马达1的工作油的流入量的4%左右。于是，能够将排放油的相对于经该流入侧压力管16送出的工作油的温度的温度上升抑制在20°C以下。因此，若像上述那样，由油冷却器将工作油箱内的工作油的温度抑制在50 60°C，则能够将上述排放油的温度还有马达壳体27的表面温度抑制在70 80°C左右。但是，若通过上述那样的方法，降低上述马达壳体27的表面温度，则在送入该油马达1的工作油中，不是为使驱动轴22旋转而被利用，而是经排放管18返回工作油箱的工作油的比例增多。其结果为，上述油马达1的性能降低。具体地说，上述驱动轴22的旋转速度降低，上述泵主体2吸引、排出的液货3的量减少。即，潜水泵的液货移送能力降低。例如，若在排放油的量像上述那样在正常的状态下为工作油流入量的左右的情况下，经上述小通孔32、上述节流孔34将工作油追加注入到上述室观，使注入到该室28内的工作油的合计量达到4%左右，则伴随着该追加注入，上述油马达1的旋转速度大致降低3%左右。为确保上述液货移送能力，不使上述油马达1的旋转速度降低，需要使从上述液压油供给源经上述流入侧压力管16送向上述油马达1的工作油的量增加经上述小通孔32、上述节流孔34向上述室观追加注入的工作油的量。为通过这种方法确保上述液货移送能力，必须增加构成上述液压油供给源的送油泵的输出。尤其是在图6 8所示的构造的情况下，如上所述，通过了上述小通孔32、上述节流孔34的工作油的温度因压力降低而上升。即，若将经上述流入侧压力管16送来的工作油经上述小通孔32、上述节流孔34向上述室28内追加注入，则例如使22MPa左右的高压的工作油瞬间变化为例如0. 05MPa左右的室观的压力。其结果为，上述工作油的压力能量变化为热能量，上述追加注入的工作油的温度上升。总之，上述图6 8所示的两例的构造都是通过向因润滑轴承单元四、缸19、19和活塞20、20的滑动部等导致温度上升的排放油中追加因压力降低而温度上升的工作油，抑制存在于上述室观内的工作油(排放油)的温度上升。因此，为充分使上述马达壳体27 的表面温度降低而必须追加注入到上述室观内的工作油的需要量增多，使上述油马达1的旋转速度降低的程度变得明显。在先专利文献专利文献专利文献1 日本特公昭46-21541号公报专利文献2 日本实公平7-44789号公报
发明内容
本发明是鉴于上述那样的情况，实现一种应该能够不使构成潜水泵的泵主体的货物装卸能力降低地将油马达(马达壳体)的表面温度抑制得低的构造的发明。本发明的潜水泵驱动用油马达的冷却机构与上述的图6、8所示的潜水泵驱动用油马达的冷却机构同样，具备马达壳体、驱动轴、入口端口以及出口端口、能量转换装置、排放管。上述驱动轴由轴承单元等旋转自由地支撑在上述马达壳体的一端部(下端部)内侧。而且，由向上述马达壳体外突出的前端部来旋转驱动泵主体的被驱动部。另外，上述入口端口以及出口端口分别被设置在上述马达壳体的另一端部。其中的入口端口连接与液压油供给源的排出口连通的流入侧油压管的下游端。另外，上述出口端口连接与该液压油供给源的工作油箱连通的流出侧油压管的上游端。另外，上述能量转换装置设置在上述入口端口以及出口端口和上述驱动轴的基端部之间，将从该入口端口向该出口端口流动的被加压了的工作油的压力能量转换为使上述驱动轴旋转的运动能量。再有，上述排放管使上游端与上述马达壳体的中间部连通，使下游端与上述工作油箱连通，使漏出到该马达壳体内的排放油返回到该工作油箱。另外，为了防止上述排放管徒然地变长，优选以将上述排放管的下游端连接在上述流出侧油压管的途中，使上述排放油经该流出侧油压管返回上述工作油箱的方式构成。尤其是，在本发明的潜水泵驱动用油马达的冷却机构中，在从上述能量转换装置的出口侧经上述出口端口以及上述流出侧油压管与上述工作油箱连通的工作油返回流路的途中，设置节流部件。然后，使该工作油返回流路内的压力在与该节流部件相比的上游侧 (上述能量转换装置侧)比在下游侧(上述工作油箱侧)稍高。
再有，在与上述节流部件相比的上游侧和上述马达壳体的内部空间之间，设置用于将从上述出口端口向上述工作油箱流过上述返回流路的工作油的一部分送入上述内部空间的回流通路。在实施这样的本发明的情况下，更具体地说，例如如第二发明那样，将上述节流部件做成在设置了上述入口端口以及上述出口端口的端板中，被夹持在该出口端口的周缘部和流出侧油压管的上游侧端面之间的节流孔。而且，将上述回流通路做成设置在上述端板的内部，一端在上述出口端口的内周面开口，另一端在马达壳体的内部开口的通孔。或者，如第三发明那样，将上述节流部件做成设置在上述流出侧油压管的途中的节流孔。而且，将上述回流通路做成在该流出侧油压管的途中，从与该节流孔相比的上游侧部分分支，并使下游端在马达壳体内开口的回流管。在实施这样的第三发明的情况下，例如如第四发明那样，在上述回流管的途中设置第二节流孔。发明效果根据上述那样构成的本发明的潜水泵驱动用油马达的冷却机构，能够不使构成潜水泵的泵主体的货物装卸能力降低地将油马达的表面温度抑制得低。S卩，根据本发明的构造，通过在返回流路中从节流部件的上游侧经回流通路送入马达壳体内的工作油与存在于该马达壳体内的排放油混合，能够抑制该马达壳体的温度上升。通过在上述返回流路的途中设置上述节流部件，虽然从该节流部件的上游侧经上述回流通路送入上述马达壳体内的工作油的温度稍有上升，但其上升量被抑制得稍少。其理由如下述(1)、(2)所述。(1)由于上述节流部件使在上述返回流路流动的工作油的一部分向上述回流通路分流，所以，只要使该节流部件的上游侧的压力比下游侧的压力稍大即可。因此，提高该节流部件的上游侧部分的压力的程度为稍许即可。(2)在通过能量转换装置、从出口端口向上述返回流路排出的工作油的压力比从流入侧油压管送入上述能量转换装置的工作油的压力低。因此，即使在上述返回流路的途中设置节流部件，原本存在于该节流部件的上游侧的工作油的压力也不怎么高。由于这些理由(1)、O)，从上述节流部件的上游侧通过上述回流通路向上述马达壳体内送入的工作油的压力在该马达壳体内降低的程度，还有该工作油的温度上升的程度为稍许即可。因此，能够通过从上述回流通路向该马达壳体内送入的工作油，有效地使上述排放油的温度降低。在为上述那样的本发明的构造的情况下，为降低排放油的温度，经返回流路向上述马达壳体内送入足够量的工作油。另外，为使该排放油的温度降低，不使用从流入侧油压管向上述能量转换装置送入的工作油。即，为使该能量转换装置动作，使油马达的驱动轴旋转，能够将从液压油供给源经流入侧油压管向入口端口送入的工作油的大致全部的量用于旋转驱动上述驱动轴。因此，能够有效利用该工作油，充分提高该驱动轴的旋转速度。
图1是表示本发明的实施方式的第一例的、油马达部分的纵剖视图。图2是图1的X部放大图。
图3是表示本发明的实施方式的第二例的、油马达部分的纵剖视图。图4是表示其第三例的、油马达部分的纵剖视图。图5是表示使用了潜水泵的货物装卸状况的纵剖视图。图6是表示以往的构造的第一例的、油马达部分的纵剖视图。图7是图6的Y部放大图。图8是表示以往的构造的第二例的、油马达部分的纵剖视图。
具体实施例方式[实施方式的第一例]图1 2表示与第一、二发明对应的、本发明的实施方式的第一例。另外，本例的潜水泵驱动用油马达的冷却机构的特征是，在设置了入口端口 M以及出口端口 31的端板35 的一部分上设置将该出口端口 31和马达壳体27内连通的通孔36，且在该出口端口 31的下游端开口部设置节流孔37这点。即，是通过设置这些通孔36和节流孔37，将在上述出口端口 31内流动的工作油的一部分注入上述马达壳体27内，降低漏出到该马达壳体27内的因润滑各部等而温度上升的排放油的温度这点。其它的部分的结构以及作用与通过上述的图 6、8所说明的以往的构造相同，因此，省略或简略有关等同部分的说明，下面，以本例的特征部分以及前面没有说明的部分为中心进行说明。从与未图示出的液压油供给源的排出口连通的流入侧油压管16送入到上述入口端口 M内的高压的工作油，伴随着下述缸体25的旋转依次被送入多个缸19、19中的作为与能量转换装置38相关的工作油的入口侧的、深深进入有活塞20的图1的左侧的缸19内。 然后，将嵌装在这些各缸19、19内的活塞20、20依次从这些各缸19、19推出。这样一来，设置了这些各缸19、19的缸体25以中心销39为中心旋转。其结果为，产生的上述各活塞20、 20的公转运动经球面接头21、21向旋转板23传递，使驱动轴22旋转。再有，该驱动轴22 旋转驱动泵主体2(参见图幻的被驱动轴，进行货物装卸。在伴随着上述缸体25的旋转，在上述各缸19、19内在推出方向位移的上述各活塞20、20再次被推回这些各缸19、19内时， 被送入到这些各缸19、19内的工作油被上述各活塞20、20向上述出口端口 31推出。S卩，图 1所示的上述各缸19、19中的活塞20的嵌合深度浅的图1的右侧的缸19是有关上述能量转换装置38的工作油的出口侧。像上述那样从上述能量转换装置38的出口侧向上述排出端口 31推出的工作油的压力，虽然比从上述流入侧油压管16向上述入口端口 M内送入的工作油的压力低很多，但是，是阳压(正压)。因此，在本例的情况下，利用上述通孔36和节流孔37，将在上述出口端口 31内流动的工作油的一部分注入上述马达壳体27内，使漏出到该马达壳体27内的排放油的温度降低。因此，在本例的情况下，将上述节流孔37夹持在设置了上述入口端口 M 以及上述出口端口 31的端板35中的、该出口端口 31的周缘部和流出侧油压管17的上游侧端面之间。上述节流孔37的内径比这些出口端口 31以及流出侧油压管17的内径稍小 (虽然根据与上述通孔36的内径等、使上述出口端口 31部分的工作油返回上述马达壳体 27内的流路的截面积等的关系而变化，但例如为该内径的60 90%左右)。另外，上述通孔36在上述端板35的内部相对于上述出口端口 31在倾斜方向设置，使一端(上端、上游端)在该出口端口 31的内周面开口，使另一端(下端、下游端)在作为上述马达壳体27的内部空间的室观开口。通过采用这样的结构，本例的潜水泵驱动用油马达的冷却机构，能够使从上述入口端口对送入上述能量转换装置38内，且从该能量转换装置38的微小间隙向上述马达壳体27内的室观漏出，进而以润滑轴承单元四等的情况等为起因，导致温度上升了的排放油的温度充分降低。即，根据本例的构造，通过从上述节流孔37的上游侧经作为回流通路的上述通孔36向上述马达壳体27内的室观送入的工作油与存在于该室观内的上述温度上升了的排放油混合，使该排放油的温度降低。其结果为，内面被曝露于该排放油的上述马达壳体27的温度上升得到抑制。另外，这样，排放油产生，且其温度上升的理由与图6所示的以往的构造的情况相同，因此，省略重复的说明。无论如何，从上述出口端口 31向上述通孔36内送入的工作油的压力由于上述(1)、(2)那样的理由而不怎么高，因此，从该通孔36 送入到上述室观内的工作油的温度上升极其微小。其结果为，通过从该通孔36向该室观内送入的工作油，能够有效地使上述排放油的温度降低。而且，在本例的构造的情况下，为使上述排放油的温度降低，不使用从上述流入侧油压管16经上述入口端口 M向上述能量转换装置38送入的工作油。即，为使该能量转换装置38动作，使油马达1的驱动轴22旋转，能够将从上述液压油供给源经上述流入侧油压管16向上述入口端口 M送入的工作油中的、像上述那样除在各滑动部产生的左右的泄漏量以外的大致全部的量用于旋转驱动上述驱动轴22。因此，能够有效利用上述工作油，充分提高该驱动轴22的旋转速度。总之，根据本例的构造，即使不特别提高上述液压油供给源的能力，也能够不使由上述驱动轴22旋转驱动的泵主体2 (参见图5)的货物装卸能力降低地将上述油马达1 (构成它的马达壳体27)的表面温度抑制得低。从上述通孔36流入到上述室28的工作油与前面通过图6、8所说明的以往构造的情况相同，与排放油一起经排放管18返回上述液压油供给源的工作油箱。另外，该排放管 18的下游端可以与上述流出侧油压管17中的与上述节流孔37相比的下游侧连接，或者直接与上述工作油箱连通。另外，设置在上述节流孔37的上游侧，将从上述能量转换装置38的出口部分排出的工作油向上述室28送入的通孔也可以替代上述端板35的内部，而设置在配流盘沈的内部。[实施方式的第二例]图3表示与第一、三发明对应的、本发明的实施方式的第二例。在本例的情况下， 将作为节流部件的节流孔37a设置在流出侧油压管17a的途中。即，将该流出侧油压管17a 分割为上游部分40和下游部分41，在将这些两部分40、41彼此连接的法兰彼此之间夹持上述节流孔37a。该节流孔37a的内径比上述两部分40、41的内径稍小(例如为该内径的 60 90%左右)。而且，将作为回流通路的回流管42的上游端从流出侧油压管17a中的上游部分40分支。再有，使该回流管42的下游端与马达壳体27内的室观连通。另外，伴随着设置了该回流管42，将排放管18a的上游端连接在上述马达壳体27的相反侧的下部。这样的本例的情况也与上述实施方式的第一例的情况相同，能够使从入口端口 M 向能量转换装置38内送入，并从该能量转换装置38的微小间隙向上述马达壳体27内的室 28漏出，进而因润滑轴承单元四等的情况等而温度上升了的排放油的温度充分降低。另外，即使不特别提高液压油供给源的能力，也能够确保由驱动轴22旋转驱动的泵主体2的货物装卸能力。[实施方式的第三例]图4表示与第一、三、四发明对应的、本发明的实施方式的第三例。在本例的情况下，是作为回流通路的回流管42a，使用比上述实施方式的第二例的回流管粗的回流管的情况，并且在该回流管4 的途中设置第二节流孔43。然后，由该第二节流孔43，对经该回流管42a向马达壳体27内回流的工作油的流量进行调节(节流)。另外，使夹持在流出侧油压管17a的上游部分40和下游部分41之间的节流孔37b的内径比上述第二例的情况大。 其它的部分的结构以及作用与该实施方式的第二例相同，因此，对同等部分标注相同的符号，省略重复的说明。[实施例1]对实施图1 2所示的实施方式的第一例的情况下的具体的压力、流量、尺寸等的关系的一例进行说明。入口端口 24部分的压力22MPa其流量I93LAiin出口端口 31部分的压力0. IMPa其流量191L/min出口端口 31的下游端部分的内径20mm节流孔37的内径15mm通孔36的内径3. 3mm按照上述条件，在上述节流孔37的上游侧和下游侧之间产生0. 05MPa的压力差。 同程度的压力差在上述出口端31部分和室观内的工作油之间产生。然后，工作油经上述通孔36以3L/min的比例流入该室28内。该工作油的温度在从上述通孔36向上述室28 内排出的瞬间，伴随着压力降低而上升。但是，该温度上升以出口端31部分的压力和上述室观部分的压力差，即，大致0. 05MPa的量的压力降低为基础，被抑制得极小。其结果为， 从能量转换装置38的微小间隙向马达壳体27内漏出，进而以润滑轴承单元四等的情况等为起因，温度上升了的排放油的、相对于上述入口端口 M部分的工作油的温度上升量被抑制在20°C以下。因此，如上所述，若由油冷却器将在上述入口端口 M部分的工作油的温度维持在50 60°C，则能够将马达壳体27的表面的温度充分地抑制在80°C以下。[实施例2]对实施图3所示的实施方式的第二例的情况下的具体的压力、流量、尺寸等的关系的一例进行说明。入口端口 24部分的压力=22MPa其流量193L/min出口端口 31部分的压力0. 07MPa其流量191L/min流出侧油压管17a的上游部分40的内径21. 4mm节流孔37a的内径19mm回流管42的内径7mm按照上述条件，在上述节流孔37a的上游侧和下游侧之间产生0. 02MPa的压力差。同程度的压力差在上述流出侧油压管17a的上游部分40和室观内的工作油之间产生。然后，工作油经上述回流管42以3L/min的比例流入该室28内。就该工作油的温度而言，也是在从上述回流管42向上述室观内排出的瞬间，伴随着压力降低而上升。但是，该温度上升以上述出口端口 31部分和上述室28内的压力差，即，大致0. 02MPa的量的压力降低为基础，被抑制得极小。其结果为，从能量转换装置38的微小间隙向马达壳体27内漏出，进而将润滑轴承单元四等的情况等而温度上升了的排放油的、相对于上述入口端口 M部分的工作油的温度上升量抑制在14. 5°C左右。因此，如上所述，若由油冷却器将在上述入口端口 24部分的工作油的温度维持在50 60°C，则能够将马达壳体27的表面的温度充分地抑制在80°C以下。[实施例3]对实施图4所示的实施方式的第三例的情况下的具体的压力、流量、尺寸等的关系的一例进行说明。入口端口 24部分的压力=22MPa其流量193L/min出口端口 31部分的压力0. 15MPa其流量191L/min流出侧油压管17a的上游部分40的内径21. 4mm节流孔37b的内径14mm回流管42的内径16. Imm第二节流孔43的内径2. 7mm按照上述条件，在该节流孔37a的上游侧和下游侧之间产生0. IMI^a的压力差。同程度的压力差在上述流出侧油压管17a的上游部分40和室观内的工作油之间产生。然后， 工作油经上述回流管42以3L/min的比例流入该室观内。就该工作油的温度而言，也是在通过上述回流管42a的途中的第二节流孔43时，伴随着压力降低而上升。但是，就该温度上升而言，也是以出口端口 31部分的压力和上述室28部分的压力差，即，大致0. IMPa的量的压力降低为基础，被抑制得极小。其结果为，在本实施例的情况下，也能够将排放油的相对于上述入口端口 M部分的工作油的温度上升量抑制在14. 5°C左右。因此，在本实施例的情况下，也能够在与上述实施例1、2同等的条件下，将马达壳体27的表面的温度充分地抑制在80°C以下。符号说明1 油马达；2 :泵主体；3 液货；4 :液货箱；5 甲板；6 箱底；7 舱壁；8 导液部； 9 液货吸入口 ； 10 底支承件；11 排出管；12 外侧壳体；13 :支承管；14 中间支承件；15 甲板盖；16 流入侧油压管；17、17a 流出侧油压管；18、18a 排放管；19 缸；20 活塞；21 球面接头；22 驱动轴；23 旋转板；24 入口端口 ；25 缸体；26 配流盘；27 马达壳体；28 室；29 轴承单元；30 排放端口 ；31 出口端口 ；32 小通孔；33 充填管；34 节流孔；35 端板；36 通孔；37、37a、37b 节流孔；38 能量转换装置；39 中间销；40 上游部分；41 下游部分；42、42a 回流管；43 第二节流孔。
权利要求
1.一种潜水泵驱动用油马达的冷却机构，所述潜水泵驱动用油马达的冷却机构具备 马达壳体；旋转自由地被支撑在该马达壳体的一端部内侧，由向该马达壳体外突出的前端部旋转驱动泵主体的被驱动部的驱动轴；分别被设置在该马达壳体的另一端部上的连接与液压油供给源的排出口连通的流入侧油压管的下游端的入口端口以及连接与该液压油供给源的工作油箱连通的流出侧油压管的上游端的出口端口 ；设置在这些入口端口以及出口端口和上述驱动轴的基端部之间，将从该入口端口向该出口端口流动的被加压了的工作油的压力能量转换为使上述驱动轴旋转的运动能量的能量转换装置；使上游端与上述马达壳体的中间部连通，使下游端与上述工作油箱连通，使漏出到该马达壳体内的排放油返回到该工作油箱的排放管，其特征在于，在从上述能量转换装置的出口侧经上述出口端口以及上述流出侧油压管与上述工作油箱连通的工作油返回流路的途中，设置节流部件，且在与该节流部件相比的上游侧和上述马达壳体的内部空间之间，设置用于将从上述出口端口向上述工作油箱流过上述返回流路的工作油的一部分送入上述内部空间的回流通路。
2.如权利要求1所述的潜水泵驱动用油马达的冷却机构，其特征在于，上述节流部件是在设置了上述入口端口以及上述出口端口的端板中，被夹持在该出口端口的周缘部和上述流出侧油压管的上游侧端面之间的节流孔，上述回流通路是设置在上述端板的内部，一端在上述出口端口的内周面开口，另一端在上述马达壳体的内部开口的通孔。
3.如权利要求1所述的潜水泵驱动用油马达的冷却机构，其特征在于，上述节流部件是设置在上述流出侧油压管的途中的节流孔，上述回流通路是在该流出侧油压管的途中， 从与该节流孔相比的上游侧部分分支并使下游端在上述马达壳体内开口的回流管。
4.如权利要求3所述的潜水泵驱动用油马达的冷却机构，其特征在于，在上述回流管的途中设置第二节流孔。
全文摘要
本发明公开了一种潜水泵驱动用油马达的冷却机构。本发明实现一种能够不使由驱动轴(22)旋转驱动的泵主体的货物装卸能力降低地将油马达(1)的表面温度抑制得低的构造。本发明中，在设置了入口端口(24)以及出口端口(31)的端板(35)中，在该出口端口(31)的周缘部和流出侧油压管(17)的上游侧端面之间设置节流孔(37)。在与该节流孔(37)相比的上游侧部分，在上述端板(35)的内部，设置一端在上述出口端口(31)的内周面开口，另一端在马达壳体(27)内的室(28)开口的通孔(36)。将低温的工作油经该通孔(36)送入该室(28)内，使温度上升了的排放油的温度降低。
文档编号H02K9/19GK102270902SQ20111005200
公开日2011年12月7日 申请日期2011年3月4日 优先权日2010年6月1日
发明者山田邦彦 申请人:株式会社小坂研究所