专利名称：工程房车的供配电系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆供配电技术领域，具体是一种方舱、专用车和房车的供配电系统。
背景技术：
现有特种车辆的方舱配电中，最常见交流供电方式为单独的市电220V配电系统， 或是单独的市电380V配电系统，或是市电220V (380V)配油机作为辅助电源的配电系统； 最常见的直流供电方式为DC24V供电或DC12V蓄电池供电，采用充电方式为交流充电器充电。这些方式的缺陷是，供电方式单一，有AC220V输入时，就无AC380V输入，否则，相反；充电方式单一，在没有交流电的情况下，无法对蓄电池进行充电。
发明内容为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种新的工程房车的供配电系统，具体技术方案如下一种工程房车的供配电系统，包括交流配电部分和直流配电部分；交流配电部分包括交流市电220V端子、交流市电380V端子和燃油发电机；交流市电220V端子经开关连接漏电断路器的一端；漏电断路器的另一端连接接触器的一端，接触器的另一端连接交流220V用电插座；交流市电380V端子经开关连接漏电断路器的一端；漏电断路器的另一端连接接触器的一端，接触器的另一端连接交流380V用电插座；燃油发电机的输出端经开关连接漏电断路器的一端；漏电断路器的另一端连接接触器的一端，接触器的另一端连接交流用电插座；直流配电部分包括蓄电池、太阳能电池模块、汽车硅整流发电机和蓄电池充电器；所述太阳能电池模块包括太阳能板和太阳能控制器；太阳能板的输出端连接太阳能控制器的太阳能板输入端；太阳能控制器的直流输出端连接各个直流12V用电插座；蓄电池的“ + ”、“_”极连接太阳能控制器的蓄电池输入端；所述汽车硅整流发电机的输出端对应连接蓄电池的“ + ”、“-”极；蓄电池充电器的交流输入端连接所述交流市电220V端子，蓄电池充电器的直流输出端对应连接蓄电池的“ + ”、“_”极、以及太阳能控制器上连接蓄电池“ + ”、“_”极的端子。所述燃油发电机的输出是交流220V。所述市电220V端子有相互独立的两组。包括所述蓄电池充电器的直流输出端还对应连接汽车电平的“ + ”、“_”极。所述每个直流12V用电设备(即直流12V用电插座)前端连接自带保险丝的开关。所述太阳能控制器的直流输出端连接断路器。在交流配电方式中，含两路市电220V供电，市电380V供电，燃油发动机供电，三种供电方式，通过交流接触器和选择开关的合理控制，可选择任意一种供电方式为交流设备供电，互不干涉，可随意切换。其中两路市电220V供电是为防止因设备用电功率过大电缆过粗而使用的。蓄电池有三种充电方式交流充电器充电、太阳能充电、汽车硅发充电。交流充电器选用的是三阶段智能充电器，可以根据蓄电池容量自动调节充电电流，防止过充或反充电；太阳能充电，使用太阳能控制器，以防止太阳能充电电流过充或反充；汽车硅发充电， 利用汽车发电机直接对太阳能进行充电。三种充电方式可同时对蓄电池进行充电，相互之间不受制约。同时，对于汽车自带蓄电池，除汽车本身硅发充电外，另配交流充电器，以防止蓄电池负载过度，而耗尽蓄电池容量。本工程房车配电系统，采用独立的交流配电系统和直流配电系统分别为舱内的交流设备和直流设备供电。与现有技术相比，本实用新型把交/直流配电方式及蓄电池三种充电方式的相互结合，适用于多种应用场景。
图1是交流配电部分原理框图，图中， SA—四路转换开关；RCCB—漏电保护器；KM—交流接触器；两路市电220V和市电380V使用的避雷器并在漏电保护器上，在图中没有明示；图2是直流配电部分原理框图。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步说明一种工程房车的供配电系统，包括交流配电部分和直流配电部分；交流配电部分包括交流市电220V端子、交流市电380V端子和燃油发电机；交流市电220V端子经开关连接漏电断路器的一端；漏电断路器的另一端连接接触器的一端，接触器的另一端连接交流220V用电插座；交流市电380V端子经开关连接漏电断路器的一端；漏电断路器的另一端连接接触器的一端，接触器的另一端连接交流380V用电插座；燃油发电机的输出端经开关连接漏电断路器的一端；漏电断路器的另一端连接接触器的一端，接触器的另一端连接交流用电插座；直流配电部分包括蓄电池、太阳能电池模块、汽车硅整流发电机和蓄电池充电器；所述太阳能电池模块包括太阳能板和太阳能控制器；太阳能板的输出端连接太阳能控制器的太阳能板输入端；太阳能控制器的直流输出端连接各个直流12V用电设备(即直流12V用电插座)；蓄电池的“ + ”、“_”极连接太阳能控制器的蓄电池输入端；所述汽车硅整流发电机的输出端对应连接蓄电池的“ + ”、“_”极；蓄电池充电器的交流输入端连接所述交流市电220V端子，蓄电池充电器的直流输出端对应连接蓄电池的“ + ”、“_”极、以及太阳能控制器上连接蓄电池“ + ”、“_”极的端子。所述燃油发电机的输出是交流220V。所述市电220V端子有相互独立的两组。[0035]包括所述蓄电池充电器的直流输出端还对应连接汽车电平的“ + ”、“_”极。所述每个直流12V用电设备(即直流12V用电插座)前端连接自带保险丝的开关。所述太阳能控制器的直流输出端连接断路器。图1中，在交流配电方式中，含两路市电220V供电，市电380V供电，油机(柴油发电机)供电，三种供电方式，通过交流接触器和选择开关的合理控制，可选择任意一种供电方式为交流设备供电，互不干涉，可随意切换。其中两路市电220V供电是为防止因设备用电功率过大而使用的电缆过粗。图2中，DC12V蓄电池有三种充电方式交流充电器充电、太阳能充电、汽车硅发充电。交流充电器选用的是三阶段智能充电器，可以根据蓄电池容量自动调节充电电流，防止过充或反充电；太阳能充电，使用太阳能控制器，以防止太阳能充电电流过充或反充；汽车硅发充电，利用汽车发电机直接对太阳能进行充电。三种充电方式可同时对蓄电池进行充电，相互之间不受制约。同时，对于汽车自带蓄电池，除汽车本身硅发(硅整流发电机)充电外，另配交流充电器，以防止蓄电池负载过度，而耗尽蓄电池容量。本例中，所述太阳能板、阳能控制器和蓄电池充电器均可采用现有技术中常见产
权利要求1.一种工程房车的供配电系统，其特征是包括交流配电部分和直流配电部分；a)交流配电部分包括交流市电220V端子、交流市电380V端子和燃油发电机；交流市电220V端子经开关连接漏电断路器的一端；漏电断路器的另一端连接接触器的一端，接触器的另一端连接交流220V用电插座；交流市电380V端子经开关连接漏电断路器的一端；漏电断路器的另一端连接接触器的一端，接触器的另一端连接交流380V用电插座；燃油发电机的输出端经开关连接漏电断路器的一端；漏电断路器的另一端连接接触器的一端，接触器的另一端连接交流用电插座；b)直流配电部分包括蓄电池、太阳能电池模块、汽车硅整流发电机和蓄电池充电器； 所述太阳能电池模块包括太阳能板和太阳能控制器；太阳能板的输出端连接太阳能控制器的太阳能板输入端；太阳能控制器的直流输出端连接各个直流12V用电插座；蓄电池的“ + ”、“-”极连接太阳能控制器的蓄电池输入端；所述汽车硅整流发电机的输出端对应连接蓄电池的“ + ”、“_”极； 蓄电池充电器的交流输入端连接所述交流市电220V端子，蓄电池充电器的直流输出端对应连接蓄电池的“ + ”、“-”极。
2.根据权利要求1所述的工程房车的供配电系统，其特征是所述燃油发电机的输出是交流220V。
3.根据权利要求1所述的工程房车的供配电系统，其特征是所述市电220V端子有相互独立的两组。
4.根据权利要求1所述的工程房车的供配电系统，其特征是包括所述蓄电池充电器的直流输出端还对应连接汽车电平的“ + ”、“_”极、以及太阳能控制器上连接蓄电池“ + ”、“_” 极的端子。
5.根据权利要求1所述的工程房车的供配电系统，其特征是所述每个直流12V用电插座前端连接自带保险丝的开关。
6.根据权利要求1所述的工程房车的供配电系统，其特征是所述太阳能控制器的直流输出端连接断路器。
专利摘要一种工程房车的供配电系统，包括交流配电部分和直流配电部分；交流配电部分包括交流市电220V端子、交流市电380V端子和燃油发电机；直流配电部分包括蓄电池、太阳能电池模块、汽车硅整流发电机和蓄电池充电器；蓄电池充电器的交流输入端连接所述交流市电220V端子，蓄电池充电器的直流输出端对应连接蓄电池的“+”、“-”极、以及太阳能控制器上连接蓄电池“+”、“-”极的端子。本系统输出交/直流电，把交/直流配电方式及蓄电池三种充电方式的相互结合，适用于多种应用场景。
文档编号H02J7/35GK202260599SQ20112028205
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月5日 优先权日2011年8月5日
发明者李蓓, 缪备军 申请人:溧阳二十八所系统装备有限公司