车用电子系统及其供电方法
【专利摘要】本发明公开了一种车用电子系统及其供电方法，其中供电方法包括输出一接口信号至一车用网络、根据来自控制芯片的第一控制信号和车用网络上的接口信号中的至少一者致能一第一开关调节器、于第一开关调节器被致能时，利用第一开关调节器基于第一电压供电给网络交换器、根据来自电子应用模块的第二控制信号和车用网络上的接口信号中的至少一者致能一第二开关调节器、以及于第二开关调节器被致能时，利用第二开关调节器基于第一电压供电给电子应用模块。其中，网络交换器和电子应用模块是以车用网络相互连接。
【专利说明】车用电子系统及其供电方法
【技术领域】
[0001] 本发明关于一种车用电子系统，特别是关于一种车用电子系统及其供电方法。
【背景技术】
[0002] 随着汽车工业与电子产业等相关领域的快速发展，车用电子领域已经成为受到人 瞩目的一项产业。因此，目前车辆上所具备的功能相对也愈来愈包罗万象，以提供使用者更 舒适的乘车环境、更佳的安全防护或更高的驾驶乐趣等。
[0003] 然而，车辆上的电子装置在运作上必须通过车辆上唯一的12V电池模块来供电。 尤其是在车辆熄火时，此电池模块则无法进行充电。因此，设计适用于车用环境的省电机制 是必要的。
【发明内容】
[0004] 鉴于现有技术的上述问题，本发明提供了一种车用电子系统及其供电方法。
[0005] 本发明提供了一种车用电子系统包括一电池模块、一控制芯片、一网络交换器、一 第一供电电路、一电子应用模块以及一第二供电电路。
[0006] 电池模块用以提供一第一电压。控制芯片用以输出一第一控制信号。网络交换器 用以输出一接口信号。
[0007] 第一供电电路将第一电压转换成第一供电第二电压，并根据第一控制信号和接口 信号将第一供电第二电压输出给网络交换器。第二供电电路将第一电压转换成第二供电第 二电压，并根据接口信号将第二供电第二电压输出给电子应用模块。
[0008] 本发明还提供了一种车用电子系统的供电方法包括利用一控制芯片输出一第一 控制信号、根据第一控制信号致能一第一开关调节器、利用第一开关调节器基于第一电压 供电给一网络交换器、利用网络交换器输出接口信号至一车用网络、根据车用网络上的接 口信号致能一第二开关调节器、以及利用第二开关调节器基于第一电压供电给经由车用网 络连接网络交换器的电子应用模块。
[0009] 本发明还提供了一种车用电子系统的供电方法包括利用一电子应用模块根据外 部信息致使电子应用模块输出控制信号、根据控制信号致能一第一开关调节器、利用第一 开关调节器基于第一电压供电给电子应用模块、利用电子应用模块输出接口信号至车用网 络、根据车用网络上的接口信号致能一第二开关调节器、以及利用第二开关调节器基于第 一电压供电给经由车用网络连接电子应用模块的网络交换器。
[0010] 本发明还提供了一种车用电子系统的供电方法包括输出一接口信号至一车用网 络、根据来自控制芯片的第一控制信号和车用网络上的接口信号中的至少一者致能一第一 开关调节器、于第一开关调节器被致能时，利用第一开关调节器基于第一电压供电给网络 交换器、根据来自电子应用模块的第二控制信号和车用网络上的接口信号中的至少一者致 能一第二开关调节器、以及于第二开关调节器被致能时，利用第二开关调节器基于第一电 压供电给电子应用模块。其中，网络交换器和电子应用模块是以车用网络相互连接。 toon] 综上，在应用根据本发明的车用电子系统及其供电方法的情况下，可在使用者需 要使用特定功能（即，特定电子应用模块）时，才将此特定电子应用模块唤醒或启动；反之， 在不使用时，则可将不使用的电子应用模块全部断电，以省电。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1为根据本发明一实施例的车用电子系统的示意图。
[0013] 图2为图1的车用电子系统进行模块关闭的运作示意图。
[0014] 图3为根据本发明另一实施例的车用电子系统的示意图。
[0015] 图4为根据本发明又一实施例的车用电子系统的示意图。
[0016] 其中，附图标记说明如下：
[0017] 110:电池模块
[0018] 120 :控制芯片
[0019] 130:网络交换器
[0020] 132:网络交换器
[0021] 140:电子应用模块
[0022] 1401 :实体层
[0023] 1403 :功能电路
[0024] 142:电子应用模块
[0025] 1421 :实体层
[0026] 1423 :功能电路
[0027] 150:供电电路
[0028] 1501 :第一控制模块
[0029] 1503 :第一开关调节器
[0030] 152:供电电路
[0031] 1521 :第一控制模块
[0032] 1523 :第一开关调节器
[0033] 160:供电电路
[0034] 1601 :第二控制模块
[0035] 1603 :第二开关调节器
[0036] 162:供电电路
[0037] 1621 :第二控制模块
[0038] 1623 :第二开关调节器
[0039] 170:供电设备
[0040] 180 :电源装置
[0041] VI :第一电压
[0042] V2:第二电压
[0043] Sc :控制信号
[0044] Scl :第一控制信号
[0045] Sc2 :第二控制信号
[0046] SMI:接 口信号
[0047] Ssleep :休眠封包
[0048] SD:信号侦测电路
[0049] FSM :有限状态机单元
[0050] LU :逻辑单元
[0051] EN:致能信号
[0052] dEN :禁能信号
[0053] RS :信号侦测结果
【具体实施方式】
[0054] 图1为根据本发明一实施例的车用电子系统的示意图。参照图1，车用电子系统包 括一电池模块110、一控制芯片120、一个或多个网络交换器130、132、一个或多个电子应用 模块140、142、以及多组供电电路150、152、160、162。
[0055] 控制芯片120与供电电路150、152、160、162电性连接至电池模块110。
[0056] 网络交换器130U32分别对应电子应用模块140、142,并且各个网络交换器 130/132电性连接在控制芯片120与对应的电子应用模块140/142之间。即，网络交换器 130电性连接在控制芯片120与对应的电子应用模块140,而网络交换器132电性连接在控 制芯片120与对应的电子应用模块142。
[0057] 供电电路150、152、160、162分别对应网络交换器130、132和电子应用模块140、 142。为了清楚说明，以下将对应网络交换器130U32的供电电路150U52称之为第一供 电电路150、152,而对应电子应用模块140、142的供电电路160、162称之为第二供电电路 160、162。
[0058] 各个第一供电电路150/152电性连接在电池模块110与对应的网络交换器 130/132之间。各个第二供电电路160/162则电性连接在电池模块110与对应的电子应用 模块140/142之间。
[0059] 于此，网络交换器130、132和第一供电电路150、152属头端装置，而电子应用模块 140、142和第二供电电路160、162属终端装置。换言之，网络交换器130、网络交换器130所 对应的第一供电电路150、网络交换器130所对应的电子应用模块140和电子应用模块140 所对应的第二供电电路160之间经由车用网络相互通讯。同样地，网络交换器132、网络交 换器132所对应的第一供电电路152、网络交换器132所对应的电子应用模块142和电子应 用模块142所对应的第二供电电路162之间也经由车用网络相互通讯。
[0060] 于此，控制芯片120用以输出一第一控制信号Scl。网络交换器130/132用以 经由车用网络输出一接口信号S MI给对应的第一供电电路150/152、对应的电子应用模块 140/142和对应的第二供电电路160/162。第一供电电路150/152用以接收电池模块110 所提供的第一电压VI、将第一电压VI转换成第二电压V2,并且根据第一控制信号Sc 1和接 口信号Smi中的至少一者将第二电压V2输出给对应的网络交换器130/132。
[0061] 第二供电电路160/162用以接收电池模块110所提供的第一电压VI、将第一电 压VI转换成第二电压V2,并且根据接口信号S mi将第二电压V2输出给对应的电子应用 模块140/142。于此，第二供电电路160/162是经由车用网络接收来自对应的网络交换器 130/132的接口信号SMI。
[0062] 在一些实施例中，各电子应用模块140 (142)可包括实体层1401 (1421)和功能 电路1403 (1423)。实体层1401 (1421)和功能电路1403 (1423)电性连接至对应的第二 供电电路160 (162)，并由对应的第二供电电路160 (162)供应运作所需的电路。并且，实 体层1401 (1421)经由车用网络连接至对应的网络交换器130 (132)和对应的第一供电电 路 150 (152)。
[0063] 在一些实施例中，当车辆熄火时，车辆上的一般电子应用模块140均为断电状态。 但少数电子应用模块142的功能为常驻存在，例如：免钥匙模块或防盗系统等。对于功能常 驻的电子应用模块142,于不使用时，此类电子应用模块142为部分供电，借以省电。举例来 说，当车辆熄火时，电子应用模块142大部分的区块为断电状态，但至少有功能电路1423中 的侦测单元为保持供电。此时，此侦测单元可侦测外部信息。
[0064] 当功能电路1423中的侦测单元侦测到外部信息时，功能电路1423会输出一第二 控制信号Sc2给对应的第二供电电路162。于此，第二供电电路162可根据第二控制信号 Sc2和接口信号Smi中的至少一者供电给对应的电子应用模块142,以唤醒整个电子应用模 块 142。
[0065] 然后，实体层1421再经由车用网络输出接口信号Smi给对应的第一供电电路152， 以致使第一供电电路152根据来自实体层1421的接口信号SMI供电给对应的网络交换器 132,进而唤醒对应的网络交换器132。
[0066] 如此一来，在使用者需要使用特定功能（即，特定电子应用模块140/142)时，再将 此电子应用模块140/142及其对应的网络交换器130/132唤醒或启动（S卩，由开关调节器供 应运作所需的电力）。反之，在不使用时，则将不使用的电子应用模块140/142及其对应的 网络交换器130/132全部断电，借以省电。
[0067] 在一些实施例中，对于功能常驻的电子应用模块142,其中保持供电的部分区块 (如，功能电路1423中的侦测单元和实体层1421)可具有睡眠机制(例如：以计时器定时自 动关闭)，借以省电。
[0068] 在一些实施例中，各供电电路可包括开关调节器和控制模块。换言之，第一供电电 路150包括第一控制模块1501和第一开关调节器1503。第一供电电路152包括第一控制 模块1521和第一开关调节器1523。第二供电电路160包括第二控制模块1601和第二开关 调节器1603。第二供电电路162包括第二控制模块1621和第二开关调节器1623。
[0069] 控制模块（S卩，第一控制模块1501、1521和第二控制模块1601、1621)可为不断电 模块。在一些实施例中，第一控制模块1501、1521和第二控制模块1601、1621可直接电性 连接电池模块110或车用电子系统中的不断电系统，以致于使其保持持续供电状态。再者， 各供电电路可还包括不断电系统，以致于使对应的控制模块保持持续供电状态。
[0070] 由于第一供电电路150、152的结构与运作大致相同，且第二供电电路160、162的 结构与运作大致相同，因此以下仅以第一供电电路150和第二供电电路160为例详细说明 其结构与运作。
[0071] 第一控制模块1501的第一输入端连接至控制芯片120。第一控制模块1501的第 二输入端经由车用网络连接至对应的网络交换器130与对应的电子应用模块140。第一控 制模块1501的输出端则连接至第一开关调节器1503的控制端。第一开关调节器1503的输 入端连接电池模块110,而第一开关调节器1503的输出端连接对应的网络交换器130。第 一供电电路152的连接关系大致相同于第一供电电路150,故不再赘述。
[0072] 第二控制模块1601的第一输入端连接至对应的电子应用模块140的功能电路 1403。第二控制模块1601的第二输入端经由车用网络连接至对应的网络交换器130。第二 控制模块1601的输出端则连接至第二开关调节器1603的控制端。第二开关调节器1603的 输入端连接电池模块110,而第二开关调节器1603的输出端连接对应的电子应用模块140 (如，实体层1401和功能电路1403)。
[0073] 于此，第一开关调节器1503是作为对应的网络交换器130的供电开关。第二开关 调节器1603是作为对应的电子应用模块140的供电开关。第一控制模块1501则用以控制 第一开关调节器1503的开（0N)或关（OFF)。第二控制模块1601则用以控制第二开关调节 器1603的开或关。
[0074] 在由头端去唤醒或启动所需使用的电子应用模块的情况下，当使用者需要使用电 子应用模块140时，控制芯片120输出第一控制信号Scl给第一控制模块1501。举例来说， 控制芯片120将第一控制模块1501的第一输入端拉为高电平（S卩，具有高电平的第一控制 信号Scl)。
[0075] 第一控制模块1501根据第一控制信号Scl致能第一开关调节器1503。于第一开 关调节器1503被致能时，第一开关调节器1503将第一电压VI转换成第二电压V2并将第 二电压V2提供给对应的网络交换器130,藉以唤醒/启动网络交换器130。
[0076] 于网络交换器130唤醒/启动后，网络交换器130发送封包（S卩，接口信号SMI)至 车用网络。对应的第二控制模块1601经由车用网络接收到网络交换器130所发送的接口 信号S mi，并根据接口信号SMI致能第二开关调节器1603。于第二开关调节器1603被致能 时，第二开关调节器1603将第一电压VI转换成第二电压V2并将第二电压V2提供给对应 的电子应用模块140,藉以唤醒/启动电子应用模块140。
[0077] 在由终端去唤醒或启动所需使用的电子应用模块的情况下，以电子应用模块142 为免钥匙模块为例。当电子应用模块142的功能电路1423侦测到无线信号（S卩，前述的外 部信息)时，如用以打开车门，功能电路1423输出第二控制信号Sc2给第二控制模块1621。 举例来说，功能电路1423将第二控制模块1621的第一输入端拉为高电平（S卩，具有高电平 的第二控制信号Sc2)。
[0078] 第二控制模块1621根据第二控制信号Sc2致能第二开关调节器1623。于第二开 关调节器1623被致能时，第二开关调节器1623将第一电压VI转换成第二电压V2并将第 二电压V2提供给对应的电子应用模块140,以唤醒/启动整个电子应用模块140。
[0079] 然后，实体层1421发送封包（S卩，接口信号SMI)至车用网络。对应的第一控制模 块1521经由车用网络接收到实体层1421所发出的接口信号S mi，并根据接口信号SMI致能 第一开关调节器1523。于第一开关调节器1523被致能时，第一开关调节器1523将第一电 压VI转换成第二电压V2并将第二电压V2提供给对应的网络交换器142,以唤醒/启动网 络交换器142。
[0080] 在一些实施例中，参照图2,当电子应用模块140/142闲置(运作完成或不使用） 时，可由头端去关闭此电子应用模块140/142及其对应的网络交换器130/132。以电子应用 模块140为倒车后视影像模块为例，当车辆的中控系统接收到倒车后视影像模块已使用完 毕的指令时，中控系统致使控制芯片120发出一个具有特定图案的封包（以下称之为休眠 封包SslMP)，并且经由网络交换器130输出休眠封包SslMP至车用网络。电子应用模块140 的实体层1401经由车用网络接收来自网络交换器130的休眠封包S slMP，并且根据此休眠封 包SslMP致使功能电路1403产生第二控制信号Sc2给第二控制模块1601。举例来说，当实 体层1401接收到休眠封包S sleep后，实体层1401致使功能电路1403将第二控制模块1601 的第一输入端拉成低电平（即，具有低电平的第二控制信号Sc2)。
[0081] 网络交换器130输出休眠封包Ssleep后，网络交换器130就不再发送任何封包至车 用网络。换言之，第二控制模块1601的第二输入端和第一控制模块1501的第二输入端均 无信号输入。此时，第二控制模块1601根据第二控制信号Sc2禁能第二开关调节器1603。 第二开关调节器1603被禁能后，第二开关调节器1603即停止输出第二电压V2给电子应用 模块140。
[0082] 接着，控制芯片120产生第一控制信号Scl给第一控制模块1501，藉以关闭第一开 关调节器1503。举例来说，控制芯片120将第一控制模块1501的第一输入端拉成低电平 (即，具有低电平的第一控制信号Scl)。此时，第一控制模块1501根据第一控制信号Scl禁 能第一开关调节器1503。第一开关调节器1503被禁能后，第一开关调节器1503即停止输 出第二电压V2给网络交换器130。此时，网络交换器130与对应的电子应用模块140均关 闭，仅剩第一控制模块1501和第二控制模块1601尚在运作。
[0083] 在一些实施例中，参照图3,各个控制模块（S卩，第一控制模块1501、第一控制模块 1521、第二控制模块1601或第二控制模块1621)可包括一信号侦测电路SD、一有限状态机 (Finite State Machine ;FSM)单兀 FSM 和一逻辑单兀 LU。
[0084] 信号侦测电路SD连接至车用网络，并经由车用网络电性连接网络交换器130 (132)和电子应用模块140 (142)。
[0085] 有限状态机单元FSM电性连接信号侦测电路SD和逻辑单元LU的第二输入端。
[0086] 逻辑单元LU的第一输入端连接至控制芯片120或电子应用模块140 (142)的实 体层1401 (1421)，并接收控制信号Sc (S卩，第一控制信号Scl或第二控制信号Sc2)。逻辑 单元LU的输出端则连接至对应的开关调节器，并输出致能信号EN或禁能信号dEN至对应 的开关调节器的控制端。
[0087] 也就是说，在第一控制模块1501 (1521)中，逻辑单元LU的第一输入端连接至控 制芯片120,并接收来自控制芯片120的第一控制信号Scl。逻辑单元LU的输出端连接至 对应的第一开关调节器1503 (1523)，并通过致能信号EN或禁能信号dEN控制对应的第一 开关调节器1503 (1523)的开或关。
[0088] 而在第二控制模块1601 (1621)中，逻辑单元LU的第一输入端连接至电子应用模 块140 (142)的功能电路1403 (1423)，并接收来自功能电路1403 (1423)的第二控制信 号Sc2。逻辑单元LU的输出端连接至对应的第二开关调节器1603 (1623)，并通过致能信 号EN或禁能信号dEN控制对应的第二开关调节器1603 (1623)的开或关。
[0089] 于此，信号侦测电路SD可侦测车用网络上的接口信号SMI，并据以输出一信号侦 测结果RS。
[0090] 有限状态机单元FSM可确认信号侦测电路SD的所侦测到的接口信号Smi非噪声 (Noise)所造成的误判。换言之，有限状态机单元FSM可排除因噪声而产生的信号侦测结 果。
[0091] 在一些实施例中，逻辑单元LU可为一或门（OR Gate)。此时，当信号侦测电路SD 确实侦测到接口信号SMI时，信号侦测电路SD可输出"逻辑1"的信号侦测结果RS。而当 信号侦测电路SD确实未侦测到接口信号S MI时，信号侦测电路SD则输出"逻辑0"的信号 侦测结果RS。
[0092] 因此，逻辑单元LU进行信号侦测结果RS和控制信号Sc的逻辑运算，并根据运算 结果输出致能信号EN或禁能信号dEN给对应的开关调节器，以控制对应的开关调节器的开 或关。
[0093] 在一些实施例中，控制芯片120可为车辆的头端总控制芯片。在一些实施例中，网 络交换器130U32可由多通道的单一开关装置实现，或是由迭接的多个开关装置实现。在 一些实施例中，各个电子应用模块140U42例如是多媒体模块、倒车后视影像模块、或免钥 匙模块等。在一些实施例中，控制芯片120与网络交换器130、132之间是通过χΜΙΙ如MII、 GMII、RGMII、RMII等通讯接口沟通（电性连接)。在一些实施例中，接口信号SMI可为媒介 相关接口（Medium Dependent Interface ;MDI)信号。
[0094] 在一些实施例中，车用网络可为控制器局域网（Controller Area Network ;CAN)、 LIN (Local Interconnect Network ;互连式区域网络）、FlexRay、IDB-1394、MOST (Media Oriented Systems Transport)光纤网络、或以太网络（Ethernet)等。
[0095] 参照图4,当车用网络使用以太网络时，第二开关调节器1603可经由电源装置 180、以太网络及供电设备170连接至电池模块110。换言之，电池模块110通过供电设备 170将电源(第一电压)输入至以太网络，而第二开关调节器1603再通过电源装置180接收 以太网络上的电源。
[〇〇96] 虽然本发明以前述的实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习相像 技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本发明的专利保 护范围须视本说明书所附的申请专利范围所界定者为准。
【权利要求】
1. 一种车用电子系统，包括： 一电池模块，用以提供一第一电压； 一控制芯片，用以输出一第一控制信号； 一网络交换器，用以输出一接口信号； 一第一供电电路，用以将一第一电压转换成一第一供电第二电压，并根据该第一控制 信号和该接口信号来将该第一供电第二电压输出给该网络交换器； 一电子应用模块；以及 一第二供电电路，用以将该第一电压转换成一第二供电第二电压，并根据该接口信号 将该第二供电第二电压输出给该电子应用模块。
2. 如权利要求1所述的车用电子系统，其中该第一供电电路包括： 一开关调节器，用以于致能时，将该第一供电第二电压输出给该网络交换器；以及 一控制模块，经由一车用网络连接该网络交换器，用以根据该第一控制信号和该接口 信号来控制该第一开关调节器的开关。
3. 如权利要求2所述的车用电子系统，其中该第一控制模块包括： 一信号侦测电路，经由该车用网络连接该网络交换器，用以侦测该接口信号据以输出 一信号侦测结果； 一有限状态机单元，用以确认该信号侦测电路的侦测；以及 一逻辑单元，用以根据该第一控制信号和该信号侦测结果来致能该第一开关调节器。
4. 如权利要求2所述的车用电子系统，其中该第一控制模块为不断电模块。
5. 如权利要求1所述的车用电子系统，其中该第二供电电路包括： 一开关调节器，用以于致能时，将该第二供电第二电压输出给该电子应用模块；以及 一控制模块，经由一车用网络连接该网络交换器，用以根据该接口信号控制该第二开 关调节器的开关。
6. 如权利要求5所述的车用电子系统，其中该电子应用模块包括： 一实体层，电性连接该控制模块，并经由该车用网络连接该第一供电电路；以及 一功能电路，用以根据外部信息输出一第二控制信号及该接口信号； 其中，该控制模块还用以根据该接口信号和该第二控制信号致能该第二开关调节器。
7. 如权利要求6所述的车用电子系统，其中该第二控制模块包括： 一信号侦测电路，经由该车用网络连接该网络交换器，用以侦测该接口信号据以输出 一信号侦测结果； 一有限状态机单元，用以确认该信号侦测电路的侦测；以及 一逻辑单元，用以根据该第二控制信号和该信号侦测结果致能该第二开关调节器。
8. 如权利要求5所述的车用电子系统，其中该车用网络为一以太网络，且该第二开关 调节器经由该以太网络电性连接该电池模块。
9. 如权利要求5所述的车用电子系统，其中该第二控制模块为不断电模块。
10. -种车用电子系统的供电方法，包括： 利用一控制芯片输出一第一控制信号； 根据该第一控制信号致能一第一开关调节器； 利用该第一开关调节器基于一第一电压供电给一网络交换器； 利用该网络交换器输出一接口信号至一车用网络； 根据该车用网络上的该接口信号致能一第二开关调节器；以及 利用该第二开关调节器基于该第一电压供电给经由该车用网络连接该网络交换器的 一电子应用模块。
11. 如权利要求10所述的车用电子系统的供电方法，还包括： 利用该控制芯片输出一休眠封包； 经由该网络交换器及该车用网络传送该休眠封包给该电子应用模块；及 利用该电子应用模块根据该休眠封包产生一第二控制信号；以及 根据该第二控制信号禁能该第二开关调节器，以致使该第二开关调节器停止供电给该 电子应用模块。
12. -种车用电子系统的供电方法，包括： 利用一电子应用模块根据一外部信息输出一控制信号； 根据该控制信号致能一第一开关调节器； 利用该第一开关调节器基于一第一电压供电给该电子应用模块； 利用该电子应用模块输出一接口信号至一车用网络； 根据该车用网络上的该接口信号致能一第二开关调节器；以及 利用该第二开关调节器基于该第一电压供电给经由该车用网络连接该电子应用模块 的一网络交换器。
13. 如权利要求12所述的车用电子系统的供电方法，其中该控制信号是由该电子应用 模块中不断电的一功能电路产生。
14. 一种车用电子系统的供电方法，包括： 输出一接口信号至一车用网络，其中该车用网络连接一网络交换器和一电子应用模 块； 根据来自一控制芯片的一第一控制信号和该车用网络上的该接口信号中的至少一者 致能一第一开关调节器； 于该第一开关调节器被致能时，利用该第一开关调节器基于一第一电压供电给该网络 交换器； 根据来自该电子应用模块的一第二控制信号和该车用网络上的该接口信号中的至少 一者致能一第二开关调节器；以及 于该第二开关调节器被致能时，利用该第二开关调节器基于一第一电压供电给该电子 应用模块。
15. 如权利要求14所述的车用电子系统的供电方法，其中该第一开关调节器的致能步 骤包括： 侦测该车用网络上的该接口信号并据以输出一信号侦测结果；以及 根据该第一控制信号和该信号侦测结果中的至少一者致能该第一开关调节器。
16. 如权利要求14所述的车用电子系统的供电方法，其中该第二开关调节器的致能步 骤包括： 侦测该车用网络上的该接口信号，并输出一信号侦测结果；以及 根据该第二控制信号和该信号侦测结果中的至少一者致能该第二开关调节器。
【文档编号】G05B19/04GK104062911SQ201310094783
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2013年3月22日 优先权日:2013年3月22日
【发明者】陈俊宇, 黄泰乙, 曾达钦, 黄亮维 申请人:瑞昱半导体股份有限公司