专利名称：汽车用起动电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车领域应用的起动电机。
背景技术：
目前，汽车领域应用的起动电机一般包括驱动盖，输出轴，安装在输出轴上的单向器以及通过卡簧安装在输出轴上的卡圈，上述输出轴的前端与驱动盖前端设置的轴承孔内安装的轴承配合，上述单向器包括齿轮部，该齿轮部包括齿轮以及齿轮轴颈，现有技术中的齿轮轴颈较短，上述齿轮沿输出轴移动的极限位置通过上述卡圈进行限制，也就是起动电机在启动时，单向器会沿输出轴向驱动盖前端移动，在移动过程中，当齿轮的前端面与卡圈发生碰撞时，齿轮移动至上述极限位置，此时齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合。现有技术中的起动电机存在以下不足由于采用齿轮的前端面与卡圈发生撞击来限制齿轮的极限位置且输出轴需要通过轴承来支撑，因此需要使用较长的输出轴，且由于驱动盖的前端设置有轴承孔，使得驱动盖前端尺寸较长，在安装该起动电机时，经常发生起动电机的驱动盖前端与发动机内部的其它结构相干涉的情况。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种便于安装的汽车用起动电机。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是汽车用起动电机，包括驱动盖， 输出轴，安装在输出轴上的单向器以及通过卡簧安装在输出轴上的卡圈，所述单向器包括齿轮部，所述齿轮部包括齿轮以及齿轮轴颈，所述齿轮沿输出轴移动的极限位置通过所述卡圈进行限制，所述驱动盖的前端开有通孔，所述通孔内安装有轴承，所述齿轮轴颈的外壁与所述轴承间隙配合且齿轮轴颈的直径大于齿轮的齿顶圆直径，所述齿轮轴颈的内壁设置有与输出轴间隙配合的挡环，所述挡环与齿轮轴颈为一体式结构，当所述挡环与所述卡圈撞击时，所述齿轮移动至所述极限位置且位于所述通孔的外侧。进一步的是所述轴承为滚动轴承或滑动轴承。进一步的是所述输出轴的前端位于所述通孔的外侧，所述卡圈通过卡簧安装在所述输出轴的前端。本实用新型的有益效果是本实用新型的汽车用起动电机由于采用挡环与卡圈的撞击来限定齿轮的极限位置，且输出轴不需要通过轴承来支撑，而是将齿轮轴颈通过轴承来支撑，这样使得输出轴可以设计的较短，且由于齿轮可通过驱动盖的通孔伸出至通孔外侧，也就是伸出至驱动盖的外侧，然后再与发动机的飞轮齿圈啮合，这样可将驱动盖前端的尺寸设计的较短，便于安装，在安装过程中与发动机内部的其它结构发生干涉的几率较小。
图1为现有技术中的起动电机的示意图；图2为本实用新型的汽车用起动电机的示意图；[0010]图3为图2中A区域的放大图。图中标记为单向器2，驱动盖3，通孔4，轴承5，齿轮轴颈6，输出轴7，挡环8，前端9，卡簧10，卡圈11，齿轮12，驱动盖13，轴承14，齿轮轴颈15。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。如图1所示的现有技术中的起动电机，卡圈11通过卡簧10安装在驱动盖13内侧的输出轴7上，该起动电机采用齿轮12的前端面与卡圈11的撞击来限制齿轮12的极限位置，且齿轮轴颈15的尺寸较短，输出轴7通过驱动盖13前端的轴承孔内设置的轴承14来支撑。这种结构的起动电机的驱动盖的前端的尺寸较长，安装时会与发动机内部的其它结构发生干涉。如图2和图3所示，本实用新型的汽车用起动电机，包括驱动盖3，输出轴7，安装在输出轴7上的单向器2以及通过卡簧10安装在输出轴7上的卡圈11，所述单向器2包括齿轮部，所述齿轮部包括齿轮12以及齿轮轴颈6，所述齿轮12沿输出轴7移动的极限位置通过所述卡圈11进行限制，所述驱动盖3的前端开有通孔4，所述通孔4内安装有轴承5， 所述齿轮轴颈6的外壁与所述轴承5间隙配合且齿轮轴颈6的直径大于齿轮12的齿顶圆直径，所述齿轮轴颈6的内壁设置有与输出轴7间隙配合的挡环8，所述挡环8与齿轮轴颈 6为一体式结构，当所述挡环8与所述卡圈11撞击时，所述齿轮12移动至所述极限位置且位于所述通孔4的外侧。本实用新型的汽车用起动电机的齿轮轴颈6比现有技术中的起动电机的齿轮轴颈15显著增长，这样是为了使齿轮轴颈6有足够的体积与轴承5配合。上述齿轮轴颈6的直径大于齿轮12的齿顶圆直径可以防止在安装单向器时齿轮12与轴承5撞击，将单向器安装完毕后齿轮12可顺利从通孔4穿出至通孔4的外侧。上述齿轮12移动至极限位置时齿轮12位于通孔4的外侧，也就是齿轮12穿过上述通孔4移动至驱动盖3的外部。另外，所述轴承5可为滚动轴承或滑动轴承。为了便于安装和拆卸卡圈，所述输出轴7的前端9位于所述通孔4的外侧，所述卡圈11通过卡簧10安装在所述输出轴7的前端9。由于卡圈安装在通孔4的外侧，如图2所示，这样在安装和拆卸卡圈11时，不会受到驱动盖3或其它结构的干涉。当然，上述卡圈11 也可安装在通孔4内对应的输出轴上，但是这样不便于安装和拆卸。
权利要求1.汽车用起动电机，包括驱动盖(3)，输出轴(7)，安装在输出轴(7)上的单向器O)以及通过卡簧(10)安装在输出轴(7)上的卡圈(11)，所述单向器( 包括齿轮部，所述齿轮部包括齿轮(1 以及齿轮轴颈(6)，所述齿轮(1 沿输出轴(7)移动的极限位置通过所述卡圈(11)进行限制，其特征是所述驱动盖⑶的前端开有通孔G)，所述通孔⑷内安装有轴承(5)，所述齿轮轴颈(6)的外壁与所述轴承(5)间隙配合且齿轮轴颈(6)的直径大于齿轮(1 的齿顶圆直径，所述齿轮轴颈(6)的内壁设置有与输出轴(7)间隙配合的挡环(8)，所述挡环(8)与齿轮轴颈(6)为一体式结构，当所述挡环(8)与所述卡圈(11)撞击时，所述齿轮(1 移动至所述极限位置且位于所述通孔的外侧。
2.如权利要求1所述的汽车用起动电机，其特征是所述轴承( 为滚动轴承或滑动轴承。
3.如权利要求1或2所述的汽车用起动电机，其特征是所述输出轴(7)的前端(9)位于所述通孔的外侧，所述卡圈(U)通过卡簧(10)安装在所述输出轴(7)的前端(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用起动电机，便于安装。该起动电机包括驱动盖，输出轴，安装在输出轴上的单向器以及通过卡簧安装在输出轴上的卡圈，所述单向器包括齿轮部，所述齿轮部包括齿轮以及齿轮轴颈，所述齿轮沿输出轴移动的极限位置通过所述卡圈进行限制，所述驱动盖的前端开有通孔，所述通孔内安装有轴承，所述齿轮轴颈的外壁与所述轴承间隙配合且齿轮轴颈的直径大于齿轮的齿顶圆直径，所述齿轮轴颈的内壁设置有与输出轴间隙配合的挡环，所述挡环与齿轮轴颈为一体式结构，当所述挡环与所述卡圈撞击时，所述齿轮移动至所述极限位置且位于所述通孔的外侧。采用上述结构，可缩短起动电机的驱动盖前端尺寸，使起动电机便于安装。
文档编号H02K7/10GK202183685SQ20112030610
公开日2012年4月4日 申请日期2011年8月22日 优先权日2011年8月22日
发明者姜彧, 孙长坤 申请人:成都华川电装有限责任公司