放电控制装置、电池系统和电动车的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种放电控制装置，包括：放电模块；耗电模块；回路通断控制模块，连接至放电模块的一端，根据接收到的导通或关断信号，控制放电模块开始或停止对耗电模块进行放电；第一磁性开关，所述第一磁性开关包括第一感应部件和第一磁性部件，当第一感应部件和第一磁性部件连通时，第一磁性开关为闭合状态，否则为断开状态；处理模块，连接至回路通断控制模块和第一磁性开关，检测第一磁性开关的状态，并根据状态向回路通断控制模块发送导通或关断信号。通过该技术方案，可以提升电池的安全性能，保证用户的人身安全。
【专利说明】放电控制装置、电池系统和电动车
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车控制【技术领域】，具体而言，涉及一种放电控制装置、电池系统和一种电动车。
【背景技术】
[0002]目前市场上电动车所用的电池主要为两大类:铅酸电池和锂电池；对于铅酸电池，铅酸电池的正负接口直接外接，没有任何保护措施，安全隐患较大，如果发生短路后果非常严重。对于锂电池，是在正负引出线之间连接有开启开关，需要手动开启开关，电源才有输出。相比较没有任何保护措施的铅酸电池，锂电池的安全性能有所提升，但是这个开启开关会有误动作的情况存在。
[0003]上述技术方案的缺陷在于:
[0004](I)对于铅酸电池，输出无任何控制，如发生短路，后果严重。
[0005](2)对于锂电池输入仅有开关控制，由于输出开关在锂电池上，如果存在误动作，电源输出短路发生，后果也非常严重。
[0006]因此，需要一种新的技术方案，可以提升电池的安全性能，从而保证用户在使用时的人身安全。
【发明内容】
[0007]本发明正是基于上述问题，提出了一种新的技术方案，可以提升电池的安全性能，从而保证用户在使用时的人身安全。
[0008]有鉴于此，本发明提出了一种放电控制装置，包括:放电模块；耗电模块；回路通断控制模块，连接至所述放电模块的一端，根据接收到的导通或关断信号，控制所述放电模块开始或停止对所述耗电模块进行放电；第一磁性开关，所述第一磁性开关包括第一感应部件和第一磁性部件，所述第一感应部件连接至处理模块，当所述第一感应部件和所述第一磁性部件连通时，所述第一磁性开关为闭合状态，否则所述第一磁性开关为断开状态；处理模块，连接至所述回路通断控制模块和所述第一磁性开关，检测所述第一磁性开关的状态，并根据所述状态向所述回路通断控制模块发送所述导通或关断信号。
[0009]在该技术方案中，在放电模块和耗电模块之间加入磁性开关，这样，只有当放电模块中的感应部件和耗电模块中的磁性部件产生磁场，继而相互连通时，磁性开关才会处于闭合(即导通)状态，此时再自动开启回路通断控制模块，使得整个放电回路导通，这样，可以保证在人为碰触放电模块的放电端(即电池的正极和负极)时，不会发生触电事件，保证用户的人身安全。
[0010]在上述技术方案中，优选地，还包括:第二磁性开关，所述第二磁性开关包括第二感应部件和第二磁性部件，所述第二感应部件连接至所述处理模块，当所述第二感应部件和所述第二磁性部件连通时，所述第二磁性开关为闭合状态，否则所述第二磁性开关为断开状态；所述处理模块还连接至所述第二磁性开关，检测所述第一磁性开关和所述第二磁性开关的状态，并根据所述状态向所述回路通断控制模块发送所述导通或关断信号。
[0011]在该技术方案中，为了进一步保证用户的人身安全，可以在放电模块(如电动车的电池)的输出正极和输出负极两端都加入磁性开关，并只在两个磁性开关都处于闭合状态时，才进行放电，从而更加全面的避免用户触电。
[0012]在上述技术方案中，优选地，所述处理模块包括:采集子模块，连接至所述第一磁性开关和所述第二磁性开关，采集所述第一磁性开关和所述第二磁性开关的状态；信号发送子模块，连接至所述采集子模块，在所述采集子模块采集到的所述状态为所述第一磁性开关和所述第二磁性开关为闭合状态时，发送导通信号，否则，发送关断信号。
[0013]在该技术方案中，在放电模块两端的两个磁性开关同时处于闭合状态时，才发送导通信号，使得整个放电回路导通，这样，可以更加全面的保护用户的人身安全。其中，在磁性开关的感应部件和磁性部件之间的磁场达到预设的强度时，磁性开关就会闭合，而如果感应部件一直感应不到磁场，则磁性开关一直处于断开状态。
[0014]在上述技术方案中，优选地，所述回路通断控制模块包括晶体管。
[0015]在该技术方案中，可以通过控制晶体管的导通和关断来控制整个放电回路的导通和关断。当然，本领域技术人员应当理解，回路通断控制模块包括但是不限于晶体管。
[0016]在上述技术方案中，优选地，所述晶体管包括场效应晶体管。
[0017]在上述技术方案中，优选地，所述第一感应部件和所述第二感应部件包括磁性传感器，所述第一磁性部件和所述第二磁性部件包括磁铁。
[0018]在上述技术方案中，优选地，所述放电模块包括锂电池和/或铅酸电池。
[0019]在上述技术方案中，优选地，所述耗电模块包括电动车的电机和/或终端。
[0020]根据本发明的另一方面，还提供了一种电池系统，包括:上述技术方案中任一项所述的放电控制装置。
[0021]根据本发明的又一方面，还提供了一种电动车，包括:上述技术方案中所述的电池系统。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1示出了根据本发明的实施例的放电控制装置的框图；
[0023]图2示出了根据本发明的一个实施例的放电控制装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0026]图1示出了根据本发明的实施例的放电控制装置的框图。
[0027]如图1所示，根据本发明的实施例的放电控制装置100，包括:放电模块102 ;耗电模块104 ;回路通断控制模块106，连接至所述放电模块102的一端，根据接收到的导通或关断信号，控制所述放电模块102开始或停止对所述耗电模块104进行放电；第一磁性开关108，所述第一磁性开关包括第一感应部件1082和第一磁性部件1084，所述第一感应部件1082连接至处理模块110，当所述第一感应部件1082和所述第一磁性部件1084连通时，所述第一磁性开关108为闭合状态，否则所述第一磁性开关108为断开状态；处理模块110，连接至所述回路通断控制模块106和所述第一磁性开关108，检测所述第一磁性开关108的状态，并根据所述状态向所述回路通断控制模块106发送所述导通或关断信号。
[0028]在该技术方案中，在放电模块和耗电模块之间加入磁性开关，这样，只有当放电模块中的感应部件和耗电模块中的磁性部件产生磁场，继而相互连通时，磁性开关才会处于闭合(即导通)状态，此时再自动开启回路通断控制模块，使得整个放电回路导通，这样，可以保证在人为碰触放电模块的放电端时，不会发生触电事件，保证用户的人身安全。
[0029]在上述技术方案中，优选地，还包括:第二磁性开关112，所述第二磁性开关112包括第二感应部件1122和第二磁性部件1124，所述第二感应部件1122连接至所述处理模块110,当所述第二感应部件1122和所述第二磁性部件1124连通时,所述第二磁性开关112为闭合状态，否则所述第二磁性开关112为断开状态；所述处理模块110还连接至所述第二磁性开关112，检测所述第一磁性开关108和所述第二磁性开关112的状态，并根据所述状态向所述回路通断控制模块106发送所述导通或关断信号。
[0030]在该技术方案中，为了进一步保证用户的人身安全，可以在放电模块的输出正极和输出负极两端都加入磁性开关，并只在两个磁性开关都处于闭合状态时，才进行放电，从而更加全面的避免用户触电。
[0031]在上述技术方案中，优选地，所述处理模块110包括:采集子模块1102，连接至所述第一磁性开关108和所述第二磁性开关112，采集所述第一磁性开关108和所述第二磁性开关112的状态；信号发送子模块1104，连接至所述采集子模块1102，在所述采集子模块1102采集到的所述状态为所述第一磁性开关108和所述第二磁性开关112为闭合状态时，发送导通信号，否则，发送关断信号。
[0032]在该技术方案中，在放电模块两端的两个磁性开关同时处于闭合状态时，才发送导通信号，使得整个放电回路导通，这样，可以更加全面的保护用户的人身安全。其中，在磁性开关的感应部件和磁性部件之间的磁场达到预设的强度时，磁性开关就会闭合，而如果感应部件一直感应不到磁场，则磁性开关一直处于断开状态。
[0033]在上述技术方案中，优选地，所述回路通断控制模块106包括晶体管。
[0034]在该技术方案中，可以通过控制晶体管的导通和关断来控制整个放电回路的导通和关断。当然，本领域技术人员应当理解，回路通断控制模块包括但是不限于晶体管。
[0035]在上述技术方案中，优选地，所述晶体管包括场效应晶体管。
[0036]在上述技术方案中，优选地，所述第一感应部件1082和所述第二感应部件1122包括磁性传感器，所述第一磁性部件1084和所述第二磁性部件1124包括磁铁。
[0037]在上述技术方案中，优选地，所述放电模块102包括锂电池和/或铅酸电池。
[0038]在上述技术方案中，优选地，所述耗电模块104包括电动车的电机和/或终端。
[0039]根据本发明的另一方面，还提供了一种电池系统，包括:上述技术方案中任一项所述的放电控制装置。
[0040]根据本发明的又一方面，还提供了一种电动车，包括:上述技术方案中所述的电池系统。
[0041]下面以电动车的电池系统为例，详细说明本发明的技术方案。
[0042]图2示出了根据本发明的一个实施例的放电控制装置的结构示意图。
[0043]如图2所示，根据本发明的一个实施例的放电控制装置200包括:电池组202 (即放电模块)，电池管理系统204 (即处理模块)，控制开关206 (即回路通断控制模块)，第一磁传感器208 (即第一感应部件)，第二磁传感器210 (即第二感应部件)，第一磁铁212 (即第一磁性部件)，第二磁铁214 (即第二磁性部件)。
[0044]在放电过程中，首先将电池组202插入到电动车对应的对插位置处(即负载上)，在负载处设置有第一磁铁212和第二磁铁214,当第一磁传感器208和第二磁传感器210都感应到磁场都导通的情况下，发出导通信号给电池管理系统204，电池管理系统204使控制开关206导通，这样就能正常输出。当有任何一侧的磁传感器受到干扰，导致一侧传感器不导通，这时制开关206就不能导通，就没有输出。
[0045]本技术方案具有以下技术效果:1、采用磁性传感器的开通与关断，有效控制电源输出，安全性大大提升。2、与电池管理系统相连接，能够有效通过磁传感器的导通与关断来控制电路中的电源的输出。3、只有在两侧磁传感器同时导通的情况下，控制开关导通之后电源才有输出，其它情况下输出为零。4、实现锂电池的多功能使用，不仅可以当作电动车动力电源使用，而且还可以当作移动电源使用。5、可以根据不同的需求，输出电压和输出电流可以自由选择。
[0046]以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，通过本发明的技术方案，可以有效避免用户在使用电池时因不小心而触电，提升了电池的安全性能，从而保证了用户在使用时的人身安全。
[0047]在本发明中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“相连”、“连接”等均应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0048]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种放电控制装置，其特征在于，包括: 放电模块； 耗电模块； 回路通断控制模块，连接至所述放电模块的一端，根据接收到的导通或关断信号，控制所述放电模块开始或停止对所述耗电模块进行放电； 第一磁性开关，所述第一磁性开关包括第一感应部件和第一磁性部件，所述第一感应部件连接至处理模块，当所述第一感应部件和所述第一磁性部件连通时，所述第一磁性开关为闭合状态，否则所述第一磁性开关为断开状态； 所述处理模块，连接至所述回路通断控制模块和所述第一磁性开关，检测所述第一磁性开关的状态，并根据所述状态向所述回路通断控制模块发送所述导通或关断信号。
2.根据权利要求1所述的放电控制装置，其特征在于，还包括: 第二磁性开关，所述第二磁性开关包括第二感应部件和第二磁性部件，所述第二感应部件连接至所述处理模块，当所述第二感应部件和所述第二磁性部件连通时，所述第二磁性开关为闭合状态，否则所述第二磁性开关为断开状态； 所述处理模块还连接至所述第二磁性开关，检测所述第一磁性开关和所述第二磁性开关的状态，并根据所述状态向所述回路通断控制模块发送所述导通或关断信号。
3.根据权利要求2所述的放电控制装置，其特征在于，所述处理模块包括: 采集子模块，连接至所述第一磁性开关和所述第二磁性开关，采集所述第一磁性开关和所述第二磁性开关的状态； 信号发送子模块，连接至所述采集子模块，在所述采集子模块采集到的所述状态为所述第一磁性开关和所述第二磁性开关为闭合状态时，发送导通信号，否则，发送关断信号。
4.根据权利要求1所述的放电控制装置，其特征在于，所述回路通断控制模块包括晶体管。
5.根据权利要求4所述的放电控制装置，其特征在于，所述晶体管包括场效应晶体管。
6.根据权利要求2所述的放电控制装置，其特征在于，所述第一感应部件和所述第二感应部件包括磁性传感器，所述第一磁性部件和所述第二磁性部件包括磁铁。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的放电控制装置，其特征在于，所述放电模块包括锂电池和/或铅酸电池。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的放电控制装置，其特征在于，所述耗电模块包括电动车的电机和/或终端。
9.一种电池系统,其特征在于,包括:如权利要求1至8中任一项所述的放电控制装置。
10.一种电动车,其特征在于,包括:如权利要求9所述的电池系统。
【文档编号】H02H11/00GK103701170SQ201310711129
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日
【发明者】倪捷, 张芳勇, 盛刚祥, 周进宏 申请人:浙江绿源电动车有限公司