高压电源分配盒的制作方法

本发明涉及新能源电动汽车技术领域，具体涉及一种高压电源分配盒。

背景技术：

随着日益严重的环境问题以及能源危机，新能源汽车在此背景下应运而生。新能源汽车主要由电池系统提供主要能源，整个系统的能源传输由高压电气系统负责传输。高压电源分配盒是高压电气系统的核心组成部件，其主要作用是通过外部低压控制回路来控制内部高压继电器的通断，将动力电池的高压直流电源按照高压电源分配盒内部设计电路，将驱动和转向电机的电机控制器、车载充电机、空调、直流电压转换器等一系列的高压组成部件连接到一起。

传统电动汽车由于成本和技术等方面的制约，经常在高压电流传输时，采用螺栓紧固端子的方式，来实现各个高压系统的连接。该方式虽然结构简单，但是不具备防尘、防水功能，安全性能低，在使用过程中或者后期维护时，及容易导致触电或者漏电伤人的情况。随着电动汽车技术的发展，这种分散粗糙的式控制方式由于其安全性和维护性较低等不利因素逐渐受到市场淘汰。

因此，新能源电动汽车高压电源分配盒的设计正向着安全化、集成化的方向发展。

技术实现要素：

本发明克服了现有技术中高压分配盒采用螺栓紧固端子的方式实现连接，存在不具备防尘、防水，安全性能低的不足，提供一种集成化程度高，结构紧凑的高压电源分配盒。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种高压电源分配盒，它包括箱体和箱盖，所述箱盖安装在箱体上，所述箱盖在其与箱体连接处内嵌有密封胶条，所述箱体表面开设有电池包端口、电机控制器端口、AC端口、DC/DC端口、低压信号控制连接端口、OBC端口和PTC端口，所述箱体内分别安装有控制单元、预充单元以及短路保护和电源分配单元，所述控制单元包括主继电器，所述预充单元包括预充电阻和预充继电器，所述短路保护和电源分配单元包括主保险丝、电机保险丝、AC保险丝、DC/DC保险丝、OBC保险丝和PTC保险丝，所述主继电器一端为正极触点、另一端为负极触点，所述电池包正极与主保险丝一端电连接，主保险丝另一端与主继电器的正极触点电连接，所述主继电器的负极触点与电机保险丝一端电连接，电机保险丝另一端与电机控制器正极电连接，所述主继电器的负极触点与AC保险丝一端电连接，AC保险丝另一端与AC正极电连接，所述主继电器的正极触点分别与DC/DC保险丝一端、OBC保险丝一端和PTC保险丝一端电连接，DC/DC保险丝另一端与DC/DC正极电连接，OBC保险丝另一端与OBC正极电连接，PTC保险丝另一端分别与第一PTC继电器和第二PTC继电器电连接，第一PTC继电器另一端与第一PTC正极电连接，第二PTC继电器另一端与第二PTC正极电连接，所述预充继电器一端为正极触点、另一端为负极触点，所述预充继电器的正极触点与预充电阻一端电连接，预充电阻另一端与主继电器的正极触点连接，所述预充继电器的负极触点与主继电器的负极触点连接。

更进一步的技术方案是，所述电池包负极分别与电机控制器负极、AC负极、DC/DC负极、OBC负极和PTC负极电连接。

更进一步的技术方案是，所述箱体内还设置有负极汇流片，所述电池包负极通过高压线经过电池端口与负极汇流片电连接，所述负极汇流片通过高压线分别经过电机控制器端口、AC端口、DC/DC端口、OBC端口和PTC端口与电机控制器负极、AC负极、DC/DC负极、OBC负极和PTC负极电连接。

更进一步的技术方案是，所述电池包正极经高压接插件穿过电池包端口，通过转接铜排与主保险丝一端电连接，主保险丝另一端通过转接铜排与主继电器的正极触点电连接。

更进一步的技术方案是，所述主继电器的负极触点通过转接铜排与电机保险丝一端电连接，电机保险丝另一端经高压接插件通过电机控制器端口与电机控制器正极电连接。

更进一步的技术方案是，所述主继电器的负极触点通过转接铜排与AC保险丝一端电连接，AC保险丝另一端经高压接插件通过AC端口与AC正极电连接。

更进一步的技术方案是，所述主继电器的正极触点通过转接铜排分别与DC/DC保险丝一端、OBC保险丝一端和PTC保险丝一端电连接，DC/DC保险丝另一端经高压接插件通过DC/DC端口与DC/DC正极电连接，OBC保险丝另一端经高压接插件通过OBC端口与OBC正极电连接，PTC保险丝另一端分别与第一PTC继电器和第二PTC继电器电连接，第一PTC继电器另一端经高压接插件通过PTC端口与第一PTC正极电连接，第二PTC继电器另一端经高压接插件通过PTC端口与第二PTC正极电连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明集成化程度高，结构紧凑，减小了高压电源分配盒的体积，通过控制单元、预充单元、短路保护和电源分配单元，在实现高压大电流能源传输控制的同时，当某一路用电器件出现过载，那么电源分配盒内相应线路上的保险丝会快速熔断，来断开此线路，以达到保护用电器件的目的。这就是对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性。

本发明有良好的防水和防尘效果，适用于恶劣的使用环境。

本发明电源分配合理，可大大降低电源损耗。

附图说明

图1为本发明一种实施例的高压电源分配盒的剖视图。

图2为本发明一种实施例的高压电源分配盒的结构图。

图3为本发明一种实施例的高压电源分配盒内部电路布局图。

如图所示，其中对应的附图标记名称为：

1箱体，2箱盖,3密封胶条,4主保险丝,5主继电器,6预充电阻,7预充继电器,8电机保险丝，9AC保险丝,10DC/DC保险丝,11OBC保险丝,12PTC保险丝，13电机控制器正极,14AC正极,15DC/DC正极,16OBC正极,17第一PTC正极,18第二PTC正极,19电池包负极,20电机控制器负极,21AC负极,22DC/DC负极,23OBC负极,24PTC负极,25第一PTC继电器,26第二PTC继电器，27电池包端口,28电机控制器端口,29AC端口,30DC/DC端口,31低压信号控制连接端口,32OBC端口,33PTC端口,34电池包正极,35负极汇流片。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步阐述。

如图1-3所示的一种高压电源分配盒，它包括箱体1和箱盖2，箱盖2安装在箱体1上，其特征在于，箱盖2在其与箱体1连接处内嵌有密封胶条3，箱体1表面开设有电池包端口27、电机控制器端口28、AC端口29、DC/DC端口30、低压信号控制连接端口31、OBC端口32和PTC端口33，箱体1内分别安装有控制单元、预充单元以及短路保护和电源分配单元，控制单元包括主继电器5，预充单元包括预充电阻6和预充继电器7，短路保护和电源分配单元包括主保险丝4、电机保险丝8、AC保险丝9、DC/DC保险丝10、OBC保险丝11和PTC保险丝12，主继电器5一端为正极触点、另一端为负极触点，电池包正极34经高压接插件穿过电池包端口27，通过转接铜排与主保险丝4一端电连接，主保险丝4另一端通过转接铜排与主继电器5的正极触点电连接，主继电器5的负极触点通过转接铜排与电机保险丝8一端电连接，电机保险丝8另一端经高压接插件通过电机控制器端口28与电机控制器正极13电连接，主继电器5的负极触点通过转接铜排与AC保险丝9一端电连接，AC保险丝9另一端经高压接插件通过AC端口29与AC正极14电连接，主继电器5的正极触点通过转接铜排分别与DC/DC保险丝10一端、OBC保险丝11一端和PTC保险丝12一端电连接，DC/DC保险丝10另一端经高压接插件通过DC/DC端口30与DC/DC正极15电连接，OBC保险丝11另一端经高压接插件通过OBC端口32与OBC正极16电连接，PTC保险丝12另一端分别与第一PTC继电器25和第二PTC继电器26电连接，第一PTC继电器25另一端经高压接插件通过PTC端口33与第一PTC正极17电连接，第二PTC继电器26另一端经高压接插件通过PTC端口33与第二PTC正极18电连接，预充继电器7一端为正极触点、另一端为负极触点，预充继电器7的正极触点与预充电阻6一端电连接，预充电阻6另一端与主继电器5的正极触点连接，预充继电器7的负极触点与主继电器5的负极触点连接，箱体1内还设置有负极汇流片35，电池包负极19通过高压线经过电池端口27与负极汇流片35电连接， 负极汇流片35通过高压线分别经过电机控制器端口28、AC端口29、DC/DC端口30、OBC端口32和PTC端口33与电机控制器负极20、AC负极21、DC/DC负极22、OBC负极23和PTC负极24电连接。

信号端子A、信号端子B、信号端子C、信号端子D、信号端子E、信号端子F经过低压信号控制连接端口31与电池管理系统点连接。

以上具体实施方式对本发明的实质进行详细说明，但并不能对本发明的保护范围进行限制，显而易见地，在本发明的启示下，本技术领域普通技术人员还可以进行许多改进和修饰，需要注意的是，这些改进和修饰都落在本发明的权利要求保护范围之内。