1.一种交通事故应急指挥车的电源管理系统，其特征在于，所述电源管理系统包括：外接市电的线缆、发电机、配电箱、车载蓄电池、UPS电源、电量传感器、ECU处理器、车载设备；
其中，外接市电的线缆一端与市电连接，外接市电的线缆另一端与配电箱的第一输入端连接；所述发电机的输出端与所述配电箱的第二输入端连接；所述配电箱的第一输出端与所述车载设备的输入端连接，所述配电箱的第二输出端与所述车载蓄电池的输入端连接，所述车载蓄电池的第一输出端与所述UPS电源的输入端连接，所述UPS电源的输出端与所述配电箱的第三输入端连接；所述蓄电池的电量监测端与所述电量传感器的输入端连接，所述电量传感器的输出端与所述ECU处理器的控制输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种交通事故应急指挥车的电源管理系统，所述UPS电源内设置有逆变器，其特征在于，
所述车载蓄电池与所述逆变器的输入端连接，所述逆变器用于将车载蓄电池的输入电压逆变至220V，然后将220V电压输出至配电箱的第三输入端。
3.根据权利要求1所述的一种交通事故应急指挥车的电源管理系统，其特征在于，所述配电箱内设置有第一降压模块；所述第一降压模块用于将输入到配电箱的220V输入电压降至车载设备所需的电压。
4.根据权利要求1所述的一种交通事故应急指挥车的电源管理系统，所述发电机的输出电压为230V，其特征在于，所述配电箱内还设置有第二降压模块；所述第二降压模块用于将所述发电机的230V输出电压降至220V的电压。
5.根据权利要求1所述的一种交通事故应急指挥车的电源管理系统，其特征在于，当所述交通事故应急指挥车采用市电供电，或者采用发电机供电时，所述配电箱还用于为所述车载蓄电池充电，且所述电量传感器监测到车载蓄电池电量充满时，所述电量传感器向所述ECU处理器发出电量充满信号，从而所述ECU处理器控制车载蓄电池断开充电。
6.根据权利要求5所述的一种交通事故应急指挥车的电源管理系统，所述车载设备包含应急通信设备，其特征在于，当所述交通事故应急指挥车采用车载蓄电池供电，且所述车载蓄电池的电量低于总电量的20％时，所述电量传感器向所述ECU发出电量不足信号，从而所述ECU将车载蓄电池的电量仅提供给应急通信设备。
7.一种交通事故应急指挥车的电源管理方法，其特征在于，所述电源管理方法包括三种模式：
第一种模式：只有车载蓄电池对交通事故应急指挥车供电；
车载蓄电池的输出端与UPS电源内的逆变器输入端连接，所述逆变器将所述车载蓄电池的输出电压逆变至220V，并将所述220V电压输出到配电箱，配电箱内的降压模块对所述220V电压进行降压，并将降压后的电压对应供给对应的车载设备；
第二种模式：外接市电作为交通事故应急指挥车的主要供电来源，车载蓄电池作为交通事故应急指挥车的备用供电来源；
外接市电的输出电压与配电箱内的降压模块的输入端连接，通过降压模块将外接市电输出的220V电压进行降压，并将降压后的电压对应供给对应的车载设备；并对车载蓄电池进行充电；
第三种模式：发电机作为交通事故应急指挥车的主要供电来源，车载蓄电池作为交通事故应急指挥车的备用供电来源；
发电机的输出电压为230V，发电机的输出电压与配电箱内的降压模块的输入端连接，通过降压模块对发电机输出的230V电压进行两级降压，其中，第一级降压将230V电压降为220V电压，第二级降压将220V电压降为对应车载设备需要的电压；并将降压后的电压对应供给对应的车载设备；并对车载蓄电池进行充电。
8.根据权利要求7所述的一种交通事故应急指挥车的电源管理方法，其特征在于，在第二种模式或第三种模式下：
若外接市电或发电机出现故障，无法供电时，则采用车载蓄电池对交通事故应急指挥车进行临时供电。
9.根据权利要求7所述的一种交通事故应急指挥车的电源管理方法，其特征在于，在第二种模式或第三种模式下：
若外接市电或发电机出现电压波动时，则采用车载蓄电池对交通事故应急指挥车进行辅助供电。
10.根据权利要求7所述的一种交通事故应急指挥车的电源管理方法，所述车载设备还包含通信设备、网络办公设备、车载传感器、车在芯片，其特征在于，所述配电箱内的降压模块对所述220V电压进行降压，并将降压后的电压对应供给对应的车载设备，具体包括：
所述配电箱内的降压模块将所述220V电压分别降为24V电压、12V电压、5V电压、3.3V电压；其中24V电压为交通事故应急指挥车的照明设备供电，12V电压为交通事故应急指挥车的通信设备和网络办公设备供电，5V电压为交通事故应急指挥车的ECU处理器和车载传感器供电，3.3V电压为交通事故应急指挥车的车载芯片进行供电。