本实用新型涉及一种驱动/整流双功能电路，具体是一种启动/发电设备用的驱动/整流双功能电路。
背景技术：
在各个领域中，都会涉及到发动机设备以及与发动机同轴得发电设备。传统设备中，发动机都有额外的启动设备，这些启动设备重量大，操作复杂。因此用于发动机同轴的同步发电机作为电动机为发动机点火的启动/发电设备应运而生，并且得到了越来越广泛的应用。然而，在启动/发电设备中，需要一直流电来驱动同步发电机的逆变桥电路来连接同步发电机，以驱动同步发电机为发动机点火。在点火成功后，还需要将同步发电机连接驱动电路切换到整流电路，以使同步发电机所发出的三相交流电整流稳压后形成直流电为各种用电设备供电。由此可知，现阶段应用的启动/发电设备都需要两种电路并且需要在检测发动机点火成功后进行电路间的切换，同时检测电机是否点火成功还需要附加格外的测量设备,满足不了重量小、操作简单、可靠性高的要求。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种启动/发电设备用的驱动/整流双功能电路，具有重量小、操作简单、可靠性高的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种启动/发电设备用的驱动/整流双功能电路，包括与蓄电池B并联的逆变桥驱动电路，逆变桥驱动电路由第一场效应管Q1、第二场效应管Q2、第三场效应管Q3、第四场效应管Q4、第五场效应管Q5、第六场效应管Q6连接组成，第一场效应管Q1与第四场效应管Q4组成的桥臂输出端连接同步发电机M绕组A接口，第二场效应管Q2与第五场效应管Q5组成的桥臂输出端连接同步发电机M绕组B接口，第三场效应管Q3与第六场效应管Q6组成的桥臂输出端连接同步发电机M绕组C接口；
续流电路包括第一续流二极管D1、第二续流二极管D2、第三续流二极管D3、第四续流二极管D4、第五续流二极管D5、第六续流二极管D6，第一续流二极管D1与第一场效应管Q1并联，第二续流二极管D2与第二场效应管Q2并联，第三续流二极管D3与第三效应管Q3并联，第四续流二极管D4与第四场效应管Q4并联，第五续流二极管D5与第五场效应管Q5并联，第六续流二极管D6与第六场效应管Q6并联；蓄电池B与稳压电容C1并联。
所述的蓄电池B为铅酸蓄电池。
所述的稳压电容C1为电解电容。
所述的续流二极管为大功率二极管。
所述的同步发电机M内嵌入有转子位置传感器。
本实用新型的有益效果为：
与传统技术相比，本实用新型将电机驱动电路和整流电路融为一 体，既省去了额外的整流设备和检测点火成功的设备，又省去了驱动电路与整流电路的切换过程，因此极大减轻了设备重量，简化了操作过程。
附图说明
图1为本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型进行清楚、完整地描述。
参照图1，一种启动/发电设备用的驱动/整流双功能电路，包括与蓄电池B并联的逆变桥驱动电路，逆变桥驱动电路由第一场效应管Q1、第二场效应管Q2、第三场效应管Q3、第四场效应管Q4、第五场效应管Q5、第六场效应管Q6连接组成，第一场效应管Q1与第四场效应管Q4组成的桥臂输出端连接同步发电机M绕组A接口，第二场效应管Q2与第五场效应管Q5组成的桥臂输出端连接同步发电机M绕组B接口，第三场效应管Q3与第六场效应管Q6组成的桥臂输出端连接同步发电机M绕组C接口；
续流电路包括第一续流二极管D1、第二续流二极管D2、第三续流二极管D3、第四续流二极管D4、第五续流二极管D5、第六续流二极管D6，第一续流二极管D1与第一场效应管Q1并联，第二续流二极管D2与第二场效应管Q2并联，第三续流二极管D3与第三效应管Q3并联，第四续流二极管D4与第四场效应管Q4并联，第五续流二极管D5与第五场效应管Q5并联，第六续流二极管D6与第六场效应管Q6并联；蓄电池B与稳压电容C1并联。
所述的蓄电池B为铅酸蓄电池。
所述的稳压电容C1为电解电容。
所述的续流二极管为大功率二极管。
所述的同步发电机M内嵌入有转子位置传感器。
本实用新型的工作原理是：将逆变桥驱动电路中的续流电路作为整流电路使用，即可实现电路的驱动/整流双功能。
在同步发电机M启动阶段，逆变桥电路中的场效应管交替导通，以实现用直流电对同步发电机M的驱动。由于驱动过程中，同步发电机M绕组正双向交替导通，而由于在导通后，电机绕组中会储存无功功率，阻碍下一状态绕组的反向导通，因此，由于场效应管并联的续流二极管来释放电机绕组中储存的无功功率。当发动机点火成功，转速会迅速增加，则同步发电机M的转速也会迅速增加，当其反向电动势大于蓄电池B两端电压时，场效应管由于承受反向电压而全部截止，同步发电机M进入发电状态。此时，续流电路成为了整流电路，将同步发电机M所发三相交流电整流成直流电，再经稳压电容C1稳压后，为蓄电池B充电，供用电设备使用。