本实用新型涉及一种充电电路，尤其涉及一种电动自行车用稳压式恒流源充电电路。
背景技术：
随着科学技术的发展以及城市规模的扩大，人力自行车已逐步被电动自行车所取代。电动自行车通过蓄电池供电，使用时可将电能转化为动能，即可实现电动自行车的自行行走。蓄电池作为电动自行车的动力源，其重要性不言而喻。蓄电池储存电能非常有限，因此需要经常对蓄电池充电。目前对蓄电池充电时市电电源对蓄电池的冲击较大，从而严重影响了蓄电池的使用寿命，目前使用的蓄电池的寿命普遍都不太长，而使用时间越久，蓄电池的储存电的能力越差。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动自行车用稳压式恒流源充电电路，以期待能减小充电时电源对蓄电池的冲击，从而提高蓄电池的使用寿命。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种电动自行车用稳压式恒流源充电电路，主要由变压器T，二极管整流器U1，三端稳压器U2，场效应管Q，正极经电阻R1后与二极管整流器U1的正输出端相连接、负极经电阻R2后与三端稳压器U2的VOUT管脚相连接的电容C1，正极与电容C1的负极相连接、负极与二极管整流器U1的负输出端相连接的电容C2，P极与三端稳压器U2的GND管脚相连接、N极与电容C1的负极相连接的二极管D1，正极与二极管D1的N极相连接、负极接地的电容C3，P极与三端稳压器U2的VOUT管脚相连接、N极经电容C4后与场效应管Q的栅极相连接的稳压二极管D2，P极经电阻R3后与稳压二极管D2的N极相连接、N极与场效应管Q的源极相连接的发光二极管VD，一端经电阻R4后与稳压二极管D2的N极相连接、另一端与场效应管Q的源极相连接的滑动变阻器RP，以及P极与场效应管Q的源极相连接、N极与滑动变阻器RP的控制端相连接的稳压二极管D3组成；所述二极管整流器U1的一个输入端与变压器T的副边电感线圈的非同名端相连接，其另一个输入端与变压器T的副边电感线圈的同名端相连接；所述变压器T的原边电感线圈的两端组成电源输入端；所述三端稳压器U2的VIN管脚与电容C1的正极相连接；所述场效应管Q的源极与电容C2的负极相连接，其栅极与稳压二极管D3的N极相连接，其漏极与稳压二极管D2的N极共同组成充电电路的输出端。
进一步的，所述二极管整流器U1为四只1N4007型二极管组成的桥式全波整流电路。
再进一步的，所述场效应管Q为EMB06N03A型场效应管。
更进一步的，所述发光二极管VD为BT205型发光二极管。
为了确保效果，所述三端稳压器U2为7809型三端稳压器。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
(1)本实用新型结构简单，成本较低，其结构设计合理，可确保充电时电流稳定，从而能减小充电时电源对蓄电池的冲击，因此可提高蓄电池的使用寿命。
(2)本实用新型的三端稳压器U2与二极管D1、电容C3、电阻R2以及稳压二极管D2可组成一个稳压电路，用于对充电电源进行稳压，以确保充电电源的稳定性，从而可在充电时进一步降低充电电源对蓄电池的冲击，因此能进一步提高蓄电池的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本实用新型的电动自行车用稳压式恒流源充电电路，主要由变压器T，二极管整流器U1，三端稳压器U2，场效应管Q，发光二极管VD，电容C1，电容C2，电容C3，电容C4，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，滑动变阻器RP，二极管D1，稳压二极管D2以及稳压二极管D3组成。
连接时，所述电容C1的正极经电阻R1后与二极管整流器U1的正输出端相连接，其负极经电阻R2后与三端稳压器U2的VOUT管脚相连接。所述电容C2的正极与电容C1的负极相连接，其负极与二极管整流器U1的负输出端相连接。所述二极管D1的P极与三端稳压器U2的GND管脚相连接，其N极与电容C1的负极相连接。所述电容C3的正极与二极管D1的N极相连接，其负极接地。所述稳压二极管D2的P极与三端稳压器U2的VOUT管脚相连接，其N极经电容C4后与场效应管Q的栅极相连接。其中，所述电容C4的正极与稳压二极管D2的N极相连接，其负极则与场效应管Q的栅极相连接。所述发光二极管VD的P极经电阻R3后与稳压二极管D2的N极相连接，其N极与场效应管Q的源极相连接。所述滑动变阻器RP的一端经电阻R4后与稳压二极管D2的N极相连接，其另一端与场效应管Q的源极相连接。所述稳压二极管D3的P极与场效应管Q的源极相连接，其N极与滑动变阻器RP的控制端相连接。
同时，所述二极管整流器U1的一个输入端与变压器T的副边电感线圈的非同名端相连接，其另一个输入端与变压器T的副边电感线圈的同名端相连接。所述变压器T的原边电感线圈的两端组成电源输入端，该电源输入端外接市电电源。所述三端稳压器U2的VIN管脚与电容C1的正极相连接。所述场效应管Q的源极与电容C2的负极相连接，其栅极与稳压二极管D3的N极相连接，其漏极与稳压二极管D2的N极共同组成充电电路的输出端。使用时，充电电路的输出端连接蓄电池的充电接口。
电动自行车的蓄电池的额定电压通常为36V，实施时，所述变压器T将220V市电电源降压后变为48V电源，采用能将220V市电电源降压为48V电源的变压器为比较常见的技术，在此不做过多的赘述。降压后的电源经二极管整流器U1的两个输入端向本实用新型的控制电路供电，所述二极管整流器U1采用的是四只1N4007型二极管组成的桥式全波整流电路，可对电源进行全桥整流。
所述电阻R1用于降压限流，该电阻R1的阻值为10KΩ，降压后的电压为36V。所述电容C1与电容C2用于滤波，本实施例中的电容C1与电容C2的容值均为500μF。所述三端稳压器U2与二极管D1、电容C3、电阻R2以及稳压二极管D2组成一个稳压电路，用于对充电电源进行稳压，以确保充电电源的稳定性，从而可在充电时降低充电电源对蓄电池的冲击。本实施例中，所述二极管D1采用1N4007型二极管，电容C3的容值为60μF，电阻R2的阻值为80Ω，所述稳压二极管D2采用2CW110型稳压二极管，所述三端稳压器U2则采用7809型三端稳压器来实现。
所述发光二极管VD用于指示充电状态，可发出红光和蓝光，红光表示充电状态，蓝光表示充满电，可提示用户停止充电，本实施例中的发光二极管VD采用BT205型发光二极管来实现。为了防止电流过大而损坏发光二极管VD，因此本实用新型采用电阻R3对发光二极管VD进行降压限流，所述电阻R3的阻值为2KΩ。
为了保证输出电流的稳定，可调节滑动变阻器RP，使通过稳压二极管D3的电流为10mA，从而可克服市电电压波动导致输出电流的变化。同时，所述场效应管Q也具有很好的恒流特性，从而可进一步保证充电电流的稳定性，即可极大地降低充电时电源对蓄电池的冲击，因此可提高蓄电池的使用寿命。本实施例中，所述场效应管Q采用EMB06N03A型场效应管来实现，所述稳压二极管D3也采用2CW110型稳压二极管来实现。所述电阻R4的阻值为100KΩ，所述滑动变阻器RP的阻值为0～100KΩ，所述电容C4的容值为50μF。
本实用新型结构简单，成本较低，其结构设计合理，可确保充电时电流稳定，从而能减小充电时电源对蓄电池的冲击，因此可提高蓄电池的使用寿命。同时，本实用新型的三端稳压器U2与二极管D1、电容C3、电阻R2以及稳压二极管D2可组成一个稳压电路，用于对充电电源进行稳压，以确保充电电源的稳定性，从而可在充电时进一步降低充电电源对蓄电池的冲击，因此能进一步提高蓄电池的使用寿命。
如上所述，便可较好的实现本实用新型。