用于车辆电机的护罩以及用于车辆的启动电机组件的制作方法

本实用新型涉及车辆设备领域，并且更具体地，涉及用于车辆电机的护罩以及用于车辆的启动电机组件。

背景技术：

在车辆启动电机组件中通常包括带有相对较小的电流的励磁电机以及带来相对较大的电流的负载电机。通过励磁电机对负载电机致动，以使其运转，从而通过负载电机启动车辆的发动机。

励磁电机和负载电机均需要分别连接相应的线束来由电池进行供电。由于线束之间相互邻近或者靠近，在负载电机启动后线束之间会产生电磁干扰，从而影响设备的EMC(电磁兼容性)性能，并且会导致设备短路的风险。

技术实现要素：

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供用于车辆电机的护罩以及用于车辆的启动电机组件，以至少实现使得不同线束之间能够进行电隔离。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于车辆电机的护罩，包括安装在车辆电机外部的外壳，外壳成型有彼此间隔开的第一线束通道和第二线束通道，其中，第一线束通道和第二线束通道中分别容纳有与车辆电机的第一端子和第二端子连接的线束。

根据本实用新型的实施例，外壳进一步包括安装在车辆电机外部的基座、以及与基座连接并可相对于基座移动的罩壳，其中，第一线束通道和第二线束通道成型在罩壳上。

根据本实用新型的实施例，罩壳进一步可在覆盖基座的关闭位置和露出基座的打开位置之间移动，其中，罩壳与基座枢转连接或者与基座滑动连接。

根据本实用新型的实施例，基座包括彼此间隔开的第一弧形容纳腔和第二弧形容纳腔，其中，第一端子和第二端子分别容纳在第一弧形容纳腔和第二弧形容纳腔中。

根据本实用新型的实施例，罩壳的一侧边缘与基座的一侧边缘铰接连接，并且罩壳的相对边缘与基座的相对边缘可分离地卡扣连接，其中，罩壳的相对边缘和基座的相对边缘分别设置有第一托架部分和第二托架部分，并且在关闭位置第一托架部分和第二托架部分共同形成部件托架。

根据本实用新型的实施例，第一托架部分和第二托架部分设置有彼此连通的通孔。

根据本实用新型的实施例，第一线束通道的内表面以及第二线束通道的内表面分别设置有绝缘材料层。

根据本实用新型的实施例，第一线束通道和第二线束通道彼此平行延伸，并且第一线束通道的外表面和第二线束通道的外表面之间设置有加强筋。

根据本实用新型的实施例，第一端子和第二端子分别通过导电片连接至线束，并且外壳上还设置有卡槽，其中，导电片卡接在卡槽中。

根据本实用新型的实施例，还提供了一种用于车辆的启动电机组件，包括：励磁电机，励磁电机具有第一端子；由励磁电机驱动的负载电机，负载电机具有第二端子；以及护罩，护罩包括安装在励磁电机和负载电机外部的外壳，外壳成型有彼此间隔开的第一线束通道和第二线束通道，其中，第一线束通道和第二线束通道中分别容纳有与第一端子和第二端子连接的线束。

本实用新型的有益技术效果在于：

在本实用新型提供的用于车辆电机的护罩以及用于车辆的启动电机组件中，通过在护罩的外壳上成型间隔开的第一线束通道和第二线束通道，可以分别容纳用于电机的不同端子的线束，这样使得用于不同端子的线束之间相互隔离，从而避免电磁干扰现象的发生，并进一步避免在不同电机启动后出现短路。

附图说明

图1是本实用新型护罩和电机的一个实施例的局部分解立体图；

图2是本实用新型护罩的一个实施例的立体图；

图3是图2所示实施例的护罩的另一方向的立体图，其中，线束和/或外部部件已组装在护罩中；以及

图4是组装完成后的护罩和电机的立体图。

具体实施方式

现参照附图对本实用新型进行描述。如图1至图4所示，本实用新型总的来说提供了用于车辆电机的护罩12、以及包括该护罩12的用于车辆的启动电机组件10。

进一步如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，护罩12包括安装在车辆电机14外部的外壳16，外壳16上成型有彼此间隔开布置的第一和第二线束通道18、20，在这两个线束通道18、20中可以分别容纳有与电机14的第一端子22和第二端子24相连的线束。在一个实施例中，电机14例如可以由包括在车辆的启动电机组件10中的励磁电机和负载电机构成，其中，第一端子22位于励磁电机上，并且第二端子24位于负载电机上。另外，如本领域已知的，线束与端子之间可以设置有导电片，例如容纳在线束通道18中的线束通过导电片S1与第一端子22相连；容纳在线束通道20中的线束通过导电片S2与第二端子24相连，并且线束均连接至车辆的电池上，从而将电池的电力经由导电片S1、S2和端子22、24引导至励磁电机和负载电机。换句话说，在本实用新型的一个实施例中，第一端子22和第二端子24可以分别通过导电片S1、S2连接至各自相应的线束。与此对应地，在外壳16上还可以设置有卡槽(未在图中示出)，并且各个导电片S1、S2可以卡接在卡槽中，从而使得导电片S1、S2以及相应的端子22、24和电机14与外壳16固定连接。

在电机启动过程中，励磁电机首先通过线束通道18中的线束经由电池供电，从而驱动负载电机启动；然后负载电机通过线束通道20中的线束经由电池供电，并在励磁电机的驱动下启动，从而通过负载电机启动车辆的发动机。在这个过程中，当负载电机启动后，与负载电机连接的线束和与励磁电机连接的线束之间并没有任何接触或者靠近，并且二者通过两个线束通道18、20进行了隔离，从而避免了线束之间电磁干扰现象的发生，并进一步避免在不同电机启动后出现短路。

可以想到的是，虽然在如图所示的各个实施例中示出了第一和第二线束通道18、20，但是本实用新型的护罩12上也可以设置更多个线束通道，以用于容纳其它线束或者也可以用于容纳其它外部部件，例如管道、管路等，通道的数量并不对本实用新型构成任何限定。

继续参照图1并结合图2，在本实用新型的一个实施例中，外壳16可以进一步包括安装在车辆电机14外部的基座26、以及与基座26连接并可相对于基座26移动的罩壳28。其中，如上所述的第一和第二线束通道18、20进一步成型在罩壳28上。换句话说，外壳16由两部分组成，其中基座26与电机14固定连接，并且罩壳28能够相对于基座26移动从而可以充当罩壳28的盖子的作用，以用于对外壳16的内部进行使用。在一个实施例中，例如罩壳28进一步可在覆盖基座26的关闭位置和露出基座26的打开位置之间移动，在附图的各个实施例中示出了处于关闭位置的罩壳28。

可选地，根据具体设计情况或实际安装空间的大小，罩壳28可以与基座26枢转连接；在额外的实施例中，罩壳28也可以与基座26滑动连接。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，基座26可以进一步包括彼此间隔开的第一弧形容纳腔25和第二弧形容纳腔27，其中，第一端子22和第二端子24可以分别容纳在第一弧形容纳腔25和第二弧形容纳腔27中。

例如，在一个实施例中，如图1至图4所示，罩壳28的一侧边缘与基座26的一侧边缘可以铰接连接，例如罩壳28和基座26之间可以一体成型并且在二者的边缘形成铰接接缝S，在其他实施例中二者之间也可以通过枢转轴相互连接；进一步地，罩壳28的相对边缘与基座26的相对边缘可分离地卡扣连接。应当理解的是，此处的罩壳28和基座26两者的相对边缘指的是与上述一侧边缘相对的另一侧边缘，在罩壳28和基座26的相对边缘之间可以形成卡扣/卡槽结构C，从而使得这两个边缘能够可拆卸地连接。

继续参照图2至图4，可选地，在罩壳28的上述相对边缘和基座26的上述相对边缘可以分别设置有第一托架部分30和第二托架部分32。也就是说，在罩壳28和基座26两者可以拆卸连接的边缘处设置有两个托架部分30、32，当罩壳28相对于基座26处于如图所示的关闭位置时(即，罩壳28关闭基座26)第一和第二托架部分30、32相互匹配或者相互拼接，从而共同形成一个部件托架34。

具体地如图3所示，当第一和第二托架部分30、32相互拼接形成部件托架34后，可以将位于护罩12外部的用于其他车辆部件的线束(例如用于车辆控制系统的线束等)和/或部件(例如用于车辆的冷却系统、排气系统等的管道)保持在部件托架34上，这样能够有效地减小封装空间和护罩12的占用面积，并且为护罩12提供了多种其它附加功能。

继续参照图3，在一个实施例中，第一托架部分30和第二托架部分32可以设置有连通的通孔O。当其他车辆部件保持在部件托架34上时，可以将诸如束带或固定带的固定元件F穿过通孔O并将其他车辆部件固定在托架34上。这样，穿过通孔O的固定元件F不但可以将其他车辆部件稳固地保持在托架34上，还可以在一定程度上在罩壳28和基座26之间起到辅助固定连接的作用，从而防止可能存在的由于车辆颠簸或发动机振动引起的罩壳28与基座26分离。

在一个未在图中示出的实施例中，可选地，可以在第一线束通道18的内表面以及第二线束通道20的内表面分别设置有绝缘材料层。例如绝缘材料层可以是诸如塑料的材料，从而在将第一和第二线束通道18、20中的线束隔离的基础上进一步通过电绝缘材料优化隔离效果。

此外如图2和图4所示，在一个实施例中，第一线束通道18和第二线束通道20可以彼此平行延伸，并且第一线束通道18的外表面和第二线束通道20的外表面之间可以设置有加强筋36。另外可以想到的是，第一和第二线束通道18、20与罩壳28的表面之间也可以设置类似的加强筋，以对整体结构进行加强。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。